2015年，上海將建設電動汽車公共充電網絡，解決電動汽車個人用戶的充電問題。
我想知道你是否想過這樣的生活：在P+R停車場，或者在城市商業區或辦公室停車場，你可以輕松快速地為自己的電動汽車充電。
到2015年，這樣的生活將在上海成為現實。
上海發展電動汽車的必由之路
4月23日，一則新聞占據了上海新聞媒體的重要版面，也讓想嘗試電動車的市民胃口大開。同一天，美國新能源汽車特斯拉向上海車主交付了首批電動汽車。早在特斯拉登陸上海市場之前，榮威E50、比亞迪E6等一批國產電動汽車就已經進入上海街頭。
這是一個電動汽車扎根上海、努力枝繁葉茂的現實樣本。根據《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》（2013年），預計到2015年，上海市計劃推廣應用1萬輛以上的新能源汽車，而一直樂于接受新事物的上海居民已經渴望購買一輛節能環保的電動汽車。
然而，如何實現電能驅動的電動汽車的電池壽命，讓許多市民望而卻步？目前，私人充電樁的落地過程確實存在諸多限制。“雖然有好聲音，但很難有上座率”，這已成為電動汽車在上海推廣過程中面臨的現狀。
我們能否像遍布全市的加油站一樣，在上海建立一個電動汽車的公共充電網絡，解決電動汽車的充電問題，讓市民有信心從4S店開電動汽車回家？2013年4月，《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》正式發布。隨后，上海港務局制定了具體的建設行動計劃。在這份《上海中心城區公共充電設施2013？2015年建設行動計劃》中，明確了全市首批25個公共充電點的建設計劃；
同時，該計劃計劃最終實現中心城市每5平方公里建設一個快充點，郊區每10平方公里建設1個快充電點的公共充電網絡目標，實現網絡全覆蓋。同年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合印發了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，首次明確對上海等示范城市的充電設施建設給予財政獎勵，鼓勵建設快速充電網絡，為電動汽車充換電服務網絡的建設和運營帶來了新的機遇。隨后，國家電網公司于2013年12月發出通知，要求按照“引領快充、兼顧慢充、引導換電、經濟適用”的原則，在京津冀、長三角等國家示范城市規劃布局快充網絡。
國網上海市電力公司承擔著在上海建設公共快速充電網絡的任務，并竭盡全力盡快建設這一惠及全市、服務民生的網絡，也為上海電動汽車的發展提供了一條康莊大道。
快速充電網點主要位于中心城市。
根據適度超前的原則，截至2013年底，上海177個充電點已建成約2020個交流慢充樁，預計隨著后續個客通信慢充樁的建設，這一數字將緩慢增加。預計到2015年，這些交流慢充樁的服務能力將達到4600輛左右。根據當年全市1萬輛電動汽車的計劃，另外5400輛乘用車的充電需要通過公共快速充電樁來解決。
為了布局公共快速充電網絡，國網上海電力針對充電樁建設中遇到的規劃布局、建設協調、標準規范、運營模式等問題，加強了與上海多部委的溝通，并尋求對上海電動汽車公共快速充電網絡建設的支持。
2013年，國網上海電力向市政府提交了關于加快電動汽車推廣應用和充換電服務網絡建設的專項報告，并多次向市發展改革委、市外交委員會提交報告，最終推動了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》的頒布，并協助編制了《上海新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）》。在國網有限公司的積極推動下，上海市政府發布文件，成立“上海市推進公共充電樁建設聯席會議”。國網有限公司作為唯一一家企業，位列各委員會、辦公室和區，體現了“政府主導、權力主體”在公共充電樁領域的地位。
經過政府部門的積極努力和協調，國網上海電力規劃2014？2015年公共快充網絡建設目標是2014年建設46個公共快充網點，2015年建設51個公共快充電網點。到那時，這97個快速充電插座可以滿足約5000輛乘用車的充電要求。再加上交流慢充樁，基本可以滿足城市9500輛乘用車的充電需求，而且大部分都在中心城區。
布局選擇基于方便性。
已定義布局的數量。如何確定布局點，形成合理的快充網絡，實現“好鋼用在刀刃上”？
目前，上海的道路處于內環、中環、外環和郊區環的結構中，在快速充電網點的總體布局中采用了網絡布局策略。在中心城市……
鋪設關鍵網絡時，應與公共停車場（車庫）、P+R停車場、支線道路、大型商業設施、大型文化設施、高架道路投影區和其他公共區域相結合。這些布局點具有人流量大、車流量大的特點，與快充網點的建設目標定位相一致。同時，布局點是混合的和互補的。
也許在2015年的一個工作日，陳先生開著電動車上班時，可以把車停在上海北部的P+R停車場充電，然后換乘軌道交通到浦東上班。當他下班把車開走的時候，電已經滿了。周末，陳先生和妻子帶著孩子去離家2公里的大型公園，還可以把車停在公園停車場的充電車位，實現停車充電。無論哪一天，當他開車回家發現電量耗盡時，他都可以把車停在社區對面的一所學校里，因為那里還有一個公共快速充電網絡。
公共快速充電網絡與現有停車場綁定，停車時間作為充電時間，節省了電動車車主的私人時間。同時，車主在行駛過程中一旦發現供電不足，還可以使用遍布全市的公共快充網絡，消費5？在10分鐘內，給汽車充電一些電能，以達到電池壽命。
隨著上海電動汽車公共快速充電網絡的編織，電動汽車將給人們的生活帶來更多變化。2015年，上海將建設電動汽車公共充電網絡，解決電動汽車個人用戶的充電問題。
我想知道你是否想過這樣的生活：在P+R停車場，或者在城市商業區或辦公室停車場，你可以輕松快速地為自己的電動汽車充電。
到2015年，這樣的生活將在上海成為現實。
上海發展電動汽車的必由之路
4月23日，一則新聞占據了上海新聞媒體的重要版面，也讓想嘗試電動車的市民胃口大開。同一天，美國新能源汽車特斯拉向上海車主交付了首批電動汽車。早在特斯拉登陸上海市場之前，榮威E50、比亞迪E6等一批國產電動汽車就已經進入上海街頭。
這是一個電動汽車扎根上海、努力枝繁葉茂的現實樣本。根據《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》（2013年），預計到2015年，上海市計劃推廣應用1萬輛以上的新能源汽車，而一直樂于接受新事物的上海居民已經渴望購買一輛節能環保的電動汽車。
然而，如何實現電能驅動的電動汽車的電池壽命，讓許多市民望而卻步？目前，私人充電樁的落地過程確實存在諸多限制。“雖然有好聲音，但很難有上座率”，這已成為電動汽車在上海推廣過程中面臨的現狀。
我們能否像遍布全市的加油站一樣，在上海建立一個電動汽車的公共充電網絡，解決電動汽車的充電問題，讓市民有信心從4S店開電動汽車回家？2013年4月，《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》正式發布。隨后，上海港務局制定了具體的建設行動計劃。在這份《上海中心城區公共充電設施2013？2015年建設行動計劃》中，明確了全市首批25個公共充電點的建設計劃；
同時，該計劃計劃最終實現中心城市每5平方公里建設一個快充點，郊區每10平方公里建設1個快充電點的公共充電網絡目標，實現網絡全覆蓋。同年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合印發了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，首次明確對上海等示范城市的充電設施建設給予財政獎勵，鼓勵建設快速充電網絡，為電動汽車充換電服務網絡的建設和運營帶來了新的機遇。隨后，國家電網公司于2013年12月發出通知，要求按照“引領快充、兼顧慢充、引導換電、經濟適用”的原則，在京津冀、長三角等國家示范城市規劃布局快充網絡。
國網上海市電力公司承擔著在上海建設公共快速充電網絡的任務，并竭盡全力盡快建設這一惠及全市、服務民生的網絡，也為上海電動汽車的發展提供了一條康莊大道。
快速充電網點主要位于中心城市。
根據適度超前的原則，截至2013年底，上海177個充電點已建成約2020個交流慢充樁，預計隨著后續個客通信慢充樁的建設，這一數字將緩慢增加。預計到2015年，這些交流慢充樁的服務能力將達到4600輛左右。根據當年全市1萬輛電動汽車的計劃，另外5400輛乘用車的充電需要通過公共快速充電樁來解決。
為了布局公共快速充電網絡，國網上海電力針對充電樁建設中遇到的規劃布局、建設協調、標準規范、運營模式等問題，加強了與上海多部委的溝通，并尋求對上海電動汽車公共快速充電網絡建設的支持。
2013年，國網上海電力向市政府提交了關于加快電動汽車推廣應用和充換電服務網絡建設的專項報告，并多次向市發展改革委、市外交委員會提交報告，最終推動了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》的頒布，并協助編制了《上海新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）》。在國網有限公司的積極推動下，上海市政府發布文件，成立“上海市推進公共充電樁建設聯席會議”。國網有限公司作為唯一一家企業，位列各委員會、辦公室和區，體現了“政府主導、權力主體”在公共充電樁領域的地位。
經過政府部門的積極努力和協調，國網上海電力規劃2014？2015年公共快充網絡建設目標是2014年建設46個公共快充網點，2015年建設51個公共快充電網點。到那時，這97個快速充電插座可以滿足約5000輛乘用車的充電要求。再加上交流慢充樁，基本可以滿足城市9500輛乘用車的充電需求，而且大部分都在中心城區。
布局選擇基于方便性。
已定義布局的數量。如何確定布局點，形成合理的快充網絡，實現“好鋼用在刀刃上”？
目前，上海的道路處于內環、中環、外環和郊區環的結構中，在快速充電網點的總體布局中采用了網絡布局策略。在中心城市……
鋪設關鍵網絡時，應與公共停車場（車庫）、P+R停車場、支線道路、大型商業設施、大型文化設施、高架道路投影區和其他公共區域相結合。這些布局點具有人流量大、車流量大的特點，與快充網點的建設目標定位相一致。同時，布局點是混合的和互補的。
也許在2015年的一個工作日，陳先生開著電動車上班時，可以把車停在上海北部的P+R停車場充電，然后換乘軌道交通到浦東上班。當他下班把車開走的時候，電已經滿了。周末，陳先生和妻子帶著孩子去離家2公里的大型公園，還可以把車停在公園停車場的充電車位，實現停車充電。無論哪一天，當他開車回家發現電量耗盡時，他都可以把車停在社區對面的一所學校里，因為那里還有一個公共快速充電網絡。
公共快速充電網絡與現有停車場綁定，停車時間作為充電時間，節省了電動車車主的私人時間。同時，車主在行駛過程中一旦發現供電不足，還可以使用遍布全市的公共快充網絡，消費5？在10分鐘內，給汽車充電一些電能，以達到電池壽命。
隨著上海電動汽車公共快速充電網絡的編織，電動汽車將給人們的生活帶來更多變化。
提到節儉生活、綠色出行，人們很容易想到行駛在我市大街小巷的電動出租車，靜音、零排放、無污染是這些出租車的代名詞，一輛電動出租車比同款的燃油出租車節省大量的能源。
1900/1/1 0:00:00美國電動車品牌特斯拉在中國正面臨一場充電危機，作者從特斯拉中國了解到，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁11日將投入使用，而這也是特斯拉首次在北京商業物業設置充電樁。
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1900/1/1 0:00:00“2014年是新能源汽車的春天。
1900/1/1 0:00:00北汽今年發力新能源汽車市場，把新能源業務板塊升級為集團子公司，3月掛牌成立國內首家股份制新能源汽車公司“北京新能源汽車股份有限公司”簡稱北汽新能源，以60股權成為控股股東。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航