電動混動燃料電池齊發 上汽新能源車亟待政策推手

從探索技術方向到打破國外技術壁壘，從掌握核心技術到最終實現量產，能夠始終堅守在新能源產業一線的車企屈指可數，上汽就是其中之一。如今，隨著國家新能源戰略的調整和工信部對地方保護政策的清理，這些昔日的耕耘者是時候在2014年嘗到果實了。

書面軍事命令

用“磨一劍八年”來形容上汽新能源的發展一點也不夸張。2006年，上汽發布軍令，宣布將推出混合動力、純電動和插電式混合動力三款產品。經過一段時間的探索，上汽集團決心在做燃料電池基礎研發和示范運營的同時，專注于混合動力和純電動的研發，這與目前國家推動的新能源發展路徑不謀而合。然而，技術路線的調整只是開始，核心技術的來源已經成為最大的問題。

與合資企業的“以市場換技術”之路不同，上汽新能源汽車的發展道路從一開始就強調對產業鏈體系的自主控制，并堅持打造全產業鏈的競爭力。“車企必須掌握核心技術才能生存”是上汽新能源汽車動力系統負責人、上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍的口頭禪。正是在這一理念的指引下，上汽新能源汽車的自主研發進程突飛猛進。如今，榮威750混合動力、榮威E50和榮威550插電式混合動力汽車已經大規模生產。其中，榮威750混合動力汽車實現了20%的節油，榮威550插電式混合動力汽車走在了前列，榮威550plug-in有效避開了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘。根據上汽的規劃，為了實現新能源汽車的大規模產業化，核心組件應該同時開發，同時，為了保持產品的一致性和提高性能，技術平臺應該不斷優化。

榮威e50電動汽車

榮威550混合動力

榮威550插電式混合動力汽車

隨著第一階段第一代新能源產品開發的完成，上汽集團表示，下一階段應將新能源技術部署到不同的發動機和產品平臺。目前，上汽乘用車榮威品牌已經推出了三款新能源汽車，分別是750混合動力汽車、E50電動汽車和550插電式混合動力汽車，但MG品牌在這一領域仍處于空白。未來，榮威和名爵雙品牌旗下的所有車型都將標配新能源技術。在新能源戰略方面，上汽將主要將新能源汽車技術鎖定在插電式，即“插電式強混動”。

自2009年以來，上汽集團已投入56億元用于新能源汽車及核心零部件的研發。據悉，“十二五”期間，上汽集團將再投資60億元，進一步完善新能源結構。除了產品，上汽集團也在探索推廣新能源汽車的商業模式。據了解，除了利用上汽乘用車的經銷商網絡進行常規銷售外，上汽還通過自建電商平臺“車享網”增加了新能源汽車的曝光率和知名度。

此前，上汽集團還與易泰租車等汽車租賃公司合作，開展電動汽車租賃。截至目前，上汽集團在上海擁有13家新能源汽車租賃門店，覆蓋上海大部分地區。下一步，上汽將嘗試“分時”模式，旨在讓消費者以最低成本接觸新能源汽車。在大規模啟動之前，上汽集團已經與上海的一些大學聯合啟動了“分時租賃”試點。

等待推進器

目前，新能源汽車的推廣政策已經陸續出臺……

國家和州已將此作為地方評估的重要指標之一。筆者從上汽集團了解到，新能源汽車也將有優惠的稅收政策。“目前榮威E50的購置稅約為1萬元，榮威550 Plug-in約為2萬元。但我們希望能出臺更多的免稅政策，如研發、使用環節、購置稅等。”上汽集團新能源項目負責人魯魯表示。

數據顯示，一季度，上汽榮威新能源汽車的銷量占中國新能源汽車總銷量的12%。然而，受當地目錄限制，除了榮威E50純電動汽車進入北京市場外，更實用、更普及的榮威E5 0插電式混合動力汽車已被拒之門外。“北京將插電式強混排除在新能源汽車示范推廣目錄之外，表明不鼓勵插電式強混技術。在此背景下，我們將榮威550插電式的年銷量定為3000輛。目前，我們有信心實現這一目標。”對于榮威550插頭，長期無法進入北京市場的路虎透露了一個相當保守的銷售目標。“對于榮威550 Plug-in來說，現有的產能也在限制其發展。目前，這款車正在加緊生產，明年的銷量目標可能會翻一番甚至更多。”除了產能的釋放，路虎的自信來自政策層面的積極信號。

5月25日，中國汽車工業協會副秘書長徐艷華在接受筆者采訪時證實，工信部將加快清理地方新能源汽車推廣保護政策。工業和信息化部的這一行動是對國務院副總理馬凱3月份在深圳進行的調查的回應。當時，馬凱在新能源汽車推廣應用座談會上提出，下一步發展新能源汽車要做好八件事，其中“堅決打破地方保護”就是其中之一。徐艷華說，現在唯一可以確定的政策方向是，全國統一市場目錄，原則上地方不應有獨立的企業準入和產業準入目錄。

“表面上看，中國新能源汽車市場發展緩慢是因為電池成本高、銷售價格高、缺乏充電設施。實際上，關鍵原因是地方政府的保護主義。在這方面，我們可以參考特斯拉的發展模式[微博]在上海。只要當地政府愿意支持，充電樁就不是問題，牌照也不是問題。“一位業內人士發自內心的話擊中了要害。我希望當這些問題不是問題時，像上汽這樣的新能源先驅能夠攜手并進，進入真正的新能源汽車時代。從探索技術方向到打破國外技術壁壘，從掌握核心技術到最終實現量產，只有少數幾家車企能夠始終堅持e新能源行業的前線，上汽集團就是其中之一。如今，隨著國家新能源戰略的調整和工信部對地方保護政策的清理，這些昔日的耕耘者是時候在2014年嘗到果實了。

書面軍事命令

用“磨一劍八年”來形容上汽新能源的發展一點也不夸張。2006年，上汽發布軍令，宣布將推出混合動力、純電動和插電式混合動力三款產品。經過一段時間的探索，上汽集團決心在做燃料電池基礎研發和示范運營的同時，專注于混合動力和純電動的研發，這與目前國家推動的新能源發展路徑不謀而合。然而，技術路線的調整只是開始，核心技術的來源已經成為最大的問題。

與合資企業的“以市場換技術”之路不同，上汽新能源汽車的發展道路從一開始就強調對產業鏈體系的自主控制，并堅持打造全產業鏈的競爭力。“車企必須掌握核心技術才能生存”是上汽新能源汽車動力系統領導者朱軍的口頭禪……

上汽乘用車公司技術中心副主任。正是在這一理念的指引下，上汽新能源汽車的自主研發進程突飛猛進。如今，榮威750混合動力、榮威E50和榮威550插電式混合動力汽車已經大規模生產。其中，榮威750混合動力汽車實現了20%的節油，榮威550插電式混合動力汽車走在了前列，榮威550plug-in有效避開了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘。根據上汽的規劃，為了實現新能源汽車的大規模產業化，核心組件應該同時開發，同時，為了保持產品的一致性和提高性能，技術平臺應該不斷優化。

榮威e50電動汽車

榮威550混合動力

榮威550插電式混合動力汽車

隨著第一階段第一代新能源產品開發的完成，上汽集團表示，下一階段應將新能源技術部署到不同的發動機和產品平臺。目前，上汽乘用車榮威品牌已經推出了三款新能源汽車，分別是750混合動力汽車、E50電動汽車和550插電式混合動力汽車，但MG品牌在這一領域仍處于空白。未來，榮威和名爵雙品牌旗下的所有車型都將標配新能源技術。在新能源戰略方面，上汽將主要將新能源汽車技術鎖定在插電式，即“插電式強混動”。

自2009年以來，上汽集團已投入56億元用于新能源汽車及核心零部件的研發。據悉，“十二五”期間，上汽集團將再投資60億元，進一步完善新能源結構。除了產品，上汽集團也在探索推廣新能源汽車的商業模式。據了解，除了利用上汽乘用車的經銷商網絡進行常規銷售外，上汽還通過自建電商平臺“車享網”增加了新能源汽車的曝光率和知名度。

此前，上汽集團還與易泰租車等汽車租賃公司合作，開展電動汽車租賃。截至目前，上汽集團在上海擁有13家新能源汽車租賃門店，覆蓋上海大部分地區。下一步，上汽將嘗試“分時”模式，旨在讓消費者以最低成本接觸新能源汽車。在大規模啟動之前，上汽集團已經與上海的一些大學聯合啟動了“分時租賃”試點。

等待推進器

目前，全國各地相繼出臺新能源汽車推廣政策，國家已將此作為地方考核的重要指標之一。筆者從上汽集團了解到，新能源汽車也將有優惠的稅收政策。“目前榮威E50的購置稅約為1萬元，榮威550 Plug-in約為2萬元。但我們希望能出臺更多的免稅政策，如研發、使用環節、購置稅等。”上汽集團新能源項目負責人魯魯表示。

數據顯示，一季度，上汽榮威新能源汽車的銷量占中國新能源汽車總銷量的12%。然而，受當地目錄限制，除了榮威E50純電動汽車進入北京市場外，更實用、更普及的榮威E5 0插電式混合動力汽車已被拒之門外。“北京將插電式強混排除在新能源汽車示范推廣目錄之外，表明不鼓勵插電式強混技術。在此背景下，我們將榮威550插電式的年銷量定為3000輛。目前，我們有信心實現這一目標。”對于榮威550插頭，長期無法進入北京市場的路虎透露了一個相當保守的銷售目標。“對于榮威550 Plug-in來說，現有的產能也在限制其發展。目前，這款車正在加緊生產，明年的銷量目標可能會翻一番甚至更多。”除了產能的釋放，路虎的自信來自政策層面的積極信號。

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25日，中國汽車工業協會副秘書長徐艷華在接受筆者采訪時證實，工信部將加快清理地方新能源汽車推廣保護政策。工業和信息化部的這一行動是對國務院副總理馬凱3月份在深圳進行的調查的回應。當時，馬凱在新能源汽車推廣應用座談會上提出，下一步發展新能源汽車要做好八件事，其中“堅決打破地方保護”就是其中之一。徐艷華說，現在唯一可以確定的政策方向是，全國統一市場目錄，原則上地方不應有獨立的企業準入和產業準入目錄。

“表面上看，中國新能源汽車市場發展緩慢是因為電池成本高、銷售價格高、缺乏充電設施。實際上，關鍵原因是地方政府的保護主義。在這方面，我們可以參考特斯拉的發展模式[微博]在上海。只要當地政府愿意支持，充電樁就不是問題，牌照也不是問題。“一位業內人士發自內心的話切中要害。我希望當這些問題不是問題時，像上汽這樣的新能源先鋒能夠攜手并進，走進真正的新能源汽車時代。

標簽：榮威北京豐田特斯拉

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