美國電動汽車品牌特斯拉在中國正面臨充電危機。筆者從特斯拉中國獲悉，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁將于11日投入使用，這是特斯拉首次在北京商業財產設置充電樁。特斯拉還將于本周五與SOHO房地產進行戰略合作。
對于此次合作的細節，特斯拉中國區傳播總監楊淑婷不愿透露更多。畢竟，特斯拉進入中國面臨著巨大的壓力。楊淑婷說：“我們明天確實會與銀泰和SOHO合作，我們希望把這件事留到明天。”
上個月剛剛落戶上海的首批特斯拉，正面臨著新能源汽車的身份問題。上海市交通管理部門曾對如何給特斯拉發放牌照猶豫不決。上海交管部門表示：當時，這項政策針對的是國產電動汽車品牌。現在特斯拉能否免費獲得牌照，取決于國家發改委和相關部門。
隨后，上海金橋開發區副主任李友林表示，支持特斯拉進入新能源電動汽車目錄，是解決特斯拉燃眉之急。他說：“特斯拉將進入國家新能源目錄，進入目錄后才能享受。我們很支持，也期待有一個好的結果。”
然而，特斯拉的充電問題在一些車主得到這輛車后變得更加嚴重。以北京為例。目前，在幅員遼闊的北京，特斯拉只有一個公共充電站。而且，北京唯一的特斯拉充電站看起來非常簡單，它的外觀與普通加油站中并排站著的兩個油箱非常相似。
對此，特斯拉中國在給天下公司的書面回復中表示，特斯拉充電網絡的布局是基于滿足車主的出行需求。在中國，除了在城市之間鋪設，它還將在城市中開發充電項目，這是出于對中國用戶在城市中出行的考慮。
但業內人士認為，充電樁的布局建設以及與電網的合作，仍是擺在特斯拉中國面前難以突破的瓶頸。“這個充電樁是怎么建的，我們知道這個超級充電樁和國家電網的標準不一樣。建成后誰來支付這筆錢？”
為了解決充電困境，特斯拉首席執行官馬斯克突發奇想，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望為其他電動汽車制造商創造一個標準的技術規范。
一般來說，在馬斯克看來，所有電動汽車制造商都可以采用特斯拉的充電標準，就像手機的統一充電器一樣，方便用戶充電，可以共享各電動汽車制造商的充電站設施。同時，也給了國家電網的公共充電站一個調整標準。
然而，在比亞迪公關總監李云飛看來，馬斯克的想法是天真可笑的。李云飛說：“是特斯拉的車賣得更多，還是我們的車賣得更高，因為特斯拉是一個少數群體，比亞迪面向大眾，無論是充電站的建設還是充電配套設施的建設，更多的是誰的產品更多，誰會被更多考慮。”
與此同時，李云飛建議特斯拉可以考慮使用比亞迪的充電系統。“就目前的情況而言，并不是我想使用它的充電設施，而是他想考慮使用我們的充電設施。畢竟我們在中國的數量最多。你應該問一下。特斯拉要進入中國了。到目前為止已經建造了什么，他是如何使用我們的？”
專家意見
事實上，問題的關鍵在于特斯拉目前的充電系統，包括其充電樁，與中國所有其他汽車制造商都不同。現在馬斯克的想法實際上是兩個步驟。第一步，他通過與一些商業地產的合作，在一些高端寫字樓和高端購物中心下面建造了一些充電樁。其次，他想統一河流和湖泊。
曾經有一句話：三流企業制造產品，二流企業制造市場，一流企業制造標準。特斯拉的一廂情愿想法很好……
打算用它所謂的專利來換取這個市場標準的制高點，然后它就可以在這個市場上主宰世界。顯然，我們當地的比亞迪公司肯定已經退出了，所以水火不容。
這里也有一點積極的意義。人們說2014年是新能源汽車發展的第一年，所以這個時候特斯拉或其所謂的明星首席執行官馬斯克不斷跳到我們的視野中，然后不斷發出一些聲音。這些聲音與我們現有新能源汽車市場的一些關鍵問題非常相關，這實際上推動了這個市場的一步一步向前發展。美國電動汽車品牌特斯拉在中國正面臨充電危機。筆者從特斯拉中國獲悉，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁將于11日投入使用，這是特斯拉首次在北京商業財產設置充電樁。特斯拉還將于本周五與SOHO房地產進行戰略合作。
對于此次合作的細節，特斯拉中國區傳播總監楊淑婷不愿透露更多。畢竟，特斯拉進入中國面臨著巨大的壓力。楊淑婷說：“我們明天確實會與銀泰和SOHO合作，我們希望把這件事留到明天。”
上個月剛剛落戶上海的首批特斯拉，正面臨著新能源汽車的身份問題。上海市交通管理部門曾對如何給特斯拉發放牌照猶豫不決。上海交管部門表示：當時，這項政策針對的是國產電動汽車品牌。現在特斯拉能否免費獲得牌照，取決于國家發改委和相關部門。
隨后，上海金橋開發區副主任李友林表示，支持特斯拉進入新能源電動汽車目錄，是解決特斯拉燃眉之急。他說：“特斯拉將進入國家新能源目錄，進入目錄后才能享受。我們很支持，也期待有一個好的結果。”
然而，特斯拉的充電問題在一些車主得到這輛車后變得更加嚴重。以北京為例。目前，在幅員遼闊的北京，特斯拉只有一個公共充電站。而且，北京唯一的特斯拉充電站看起來非常簡單，它的外觀與普通加油站中并排站著的兩個油箱非常相似。
對此，特斯拉中國在給天下公司的書面回復中表示，特斯拉充電網絡的布局是基于滿足車主的出行需求。在中國，除了在城市之間鋪設，它還將在城市中開發充電項目，這是出于對中國用戶在城市中出行的考慮。
但業內人士認為，充電樁的布局建設以及與電網的合作，仍是擺在特斯拉中國面前難以突破的瓶頸。“這個充電樁是怎么建的，我們知道這個超級充電樁和國家電網的標準不一樣。建成后誰來支付這筆錢？”
為了解決充電困境，特斯拉首席執行官馬斯克突發奇想，愿意向其他制造商開放超級充電樁系統的設計，希望為其他電動汽車制造商創造一個標準的技術規范。
一般來說，在馬斯克看來，所有電動汽車制造商都可以采用特斯拉的充電標準，就像手機的統一充電器一樣，方便用戶充電，可以共享各電動汽車制造商的充電站設施。同時，也給了國家電網的公共充電站一個調整標準。
然而，在比亞迪公關總監李云飛看來，馬斯克的想法是天真可笑的。李云飛說：“是特斯拉的車賣得更多，還是我們的車賣得更高，因為特斯拉是一個少數群體，比亞迪面向大眾，無論是充電站的建設還是充電配套設施的建設，更多的是誰的產品更多，誰會被更多考慮。”
與此同時，李云飛建議特斯拉可以考慮使用比亞迪的充電系統。“就目前的情況而言，并不是我想使用它的充電設施，而是他想考慮使用我們的充電設施。畢竟，我們在中國的充電量最大。你應該問一下。特斯拉要進入中國了。到目前為止已經建了什么，怎么做……
他利用我們？"
專家意見
事實上，問題的關鍵在于特斯拉目前的充電系統，包括其充電樁，與中國所有其他汽車制造商都不同。現在馬斯克的想法實際上是兩個步驟。第一步，他通過與一些商業地產的合作，在一些高端寫字樓和高端購物中心下面建造了一些充電樁。其次，他想統一河流和湖泊。
曾經有一句話：三流企業制造產品，二流企業制造市場，一流企業制造標準。特斯拉的一廂情愿是非常好的。它打算用自己所謂的專利來換取這一市場標準的制高點，然后才能在這個市場上稱霸世界。顯然，我們當地的比亞迪公司肯定已經退出了，所以水火不容。
這里也有一點積極的意義。人們說2014年是新能源汽車發展的第一年，所以這個時候特斯拉或其所謂的明星首席執行官馬斯克不斷跳到我們的視野中，然后不斷發出一些聲音。這些聲音與我們現有新能源汽車市場的一些關鍵問題非常相關，這實際上推動了這個市場的一步一步向前發展。
10日，首發集團、京投公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，
1900/1/1 0:00:00聽起來如同科幻故事，但在美國特拉斯公司創始人馬斯克眼中，這卻是可能完成的任務。馬斯克近日在接受英國媒體采訪時表示，特斯拉肯定會制造飛行汽車，電動車不是特斯拉的終點。
1900/1/1 0:00:00提到節儉生活、綠色出行，人們很容易想到行駛在我市大街小巷的電動出租車，靜音、零排放、無污染是這些出租車的代名詞，一輛電動出租車比同款的燃油出租車節省大量的能源。
1900/1/1 0:00:00面對巨大的交通壓力，深圳始終堅持不限購車輛的政策，而未來，深圳將利用“碳交易”手段讓城市機動車“越跑越綠色”。
1900/1/1 0:00:002015年，上海將建起一張電動汽車公共充電網絡，以解決電動汽車個人用戶的充電難題。
1900/1/1 0:00:00從摸索技術方向到打破國外技術壁壘、從掌握核心技術到最終實現量產，能一直堅守在新能源產業一線的車企為數不多，上汽是其中一員。
1900/1/1 0:00:00
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