面對巨大的交通壓力，深圳一直堅持不限購政策，未來深圳將利用“碳交易”手段讓城市機動車“更環保”。10日，深圳國際低碳城市論壇“綠色未來：電動汽車技術與應用對話”分論壇舉行。市發改委副主任蔡宇在致辭中指出，車輛限購政策難以長期持續，深圳將率先探索將移動排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來購買燃油車的用戶需要到碳市場購買配額，以指導新能源汽車的推廣，確保深圳市機動車的污染排放能夠在不限制購買的情況下逐步減少。
將霧霾控制與新能源汽車推廣相結合。
研究數據顯示，深圳30%的PM2.5來自機動車污染，燃油車排放已成為大氣環境污染的“首要敵人”。在這方面，深圳在2009年推動了新能源汽車在公共交通領域的使用。目前，新能源公交車和新能源出租車總數超過4000輛，警車數量接近700輛。新能源汽車在公共交通中占很大比例。然而，新能源電動汽車仍面臨基礎設施建設有待完善、供電設施需要更加便利和完善等問題。
“新能源汽車不僅僅是造車、賣車，實際上是在傳播新的生活方式。”蔡宇坦言，推廣新能源汽車對城市發展具有重要意義，但仍需努力讓全社會認同電動汽車。
去年，深圳引入碳排放交易機制，成為相關部門探索推廣新能源汽車的創新路徑之一。去年，深圳碳交易量達到40萬噸，參與交易的企業碳排放量普遍下降20%以上。“這表明這種機制可能特別符合深圳城市發展的要求。”蔡宇表示，大多數碳交易都是在固定排放源的情況下進行的。目前，全球尚未將移動排放源納入碳交易，深圳正在進行這方面的研究和努力。他說，目前，全國一些城市采取了限購政策，但這種方法并不長期和可持續。我希望在下一步將碳排放交易與新能源汽車的推廣聯系起來。
“碳排放配額可以發放給大多數公共交通企業。如果你使用燃油車，你需要去碳市場購買配額。如果使用電動汽車，你可以出售自己的配額，私人交通也可以這樣做。”蔡宇說，如果方案可行，未來的碳排放交易和新能源汽車的推廣將是相關的，隨著交易的出現，排放將產生一定的成本。對于車輛用戶來說，購車時除了駕駛成本外，還有額外的碳排放成本，對低碳出行有一定的引導作用。
私人電動汽車市場已經進入了發展的關鍵一年。
目前，北京已經開啟了新能源汽車搖號，搖號成功指數達到6000，但實際交易量只有幾百輛，“叫好不叫座”的情況引起了廣泛關注。這種現象在深圳也存在。盡管深圳在公共交通領域推廣新能源電動汽車取得了一些成績，但新能源私家車要走進人們的家，還有很長的路要走。
論壇上，同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任、教授傅剛戰將新能源汽車在國內外的銷量比作“冰火兩重天”。數據顯示，去年美國新能源汽車銷量超過9.7萬輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷量占57%。去年，中國銷售了17642輛新能源汽車，其中85%以上是公有制市場，即政府有能力引導的市場。真正的私有制仍然存在巨大差距……
市場銷售。
盡管新能源汽車的私人銷售市場遇到了許多困難，但許多車企仍然認為其前景可觀。“今年是電動汽車進入私人市場的關鍵一年。”比亞迪（002594，Share Bar）汽車銷售有限公司副總經理李云飛認為，產品、政策和理念已經成為打開這個市場的關鍵。與前兩年相比，中國新能源汽車的地方保護壁壘有了很大提高。在推出好產品的同時，行業應加強對新能源汽車綠色理念的投入，讓越來越多的消費者認可電動汽車的綠色出行理念。面對巨大的交通壓力，深圳一直堅持不限購政策，未來深圳將利用“碳交易”手段讓城市機動車“更環保”。10日，深圳國際低碳城市論壇“綠色未來：電動汽車技術與應用對話”分論壇舉行。市發改委副主任蔡宇在致辭中指出，車輛限購政策難以長期持續，深圳將率先探索將移動排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來購買燃油車的用戶需要到碳市場購買配額，以指導新能源汽車的推廣，確保深圳市機動車的污染排放能夠在不限制購買的情況下逐步減少。
將霧霾控制與新能源汽車推廣相結合。
研究數據顯示，深圳30%的PM2.5來自機動車污染，燃油車排放已成為大氣環境污染的“首要敵人”。在這方面，深圳在2009年推動了新能源汽車在公共交通領域的使用。目前，新能源公交車和新能源出租車總數超過4000輛，警車數量接近700輛。新能源汽車在公共交通中占很大比例。然而，新能源電動汽車仍面臨基礎設施建設有待完善、供電設施需要更加便利和完善等問題。
“新能源汽車不僅僅是造車、賣車，實際上是在傳播新的生活方式。”蔡宇坦言，推廣新能源汽車對城市發展具有重要意義，但仍需努力讓全社會認同電動汽車。
去年，深圳引入碳排放交易機制，成為相關部門探索推廣新能源汽車的創新路徑之一。去年，深圳碳交易量達到40萬噸，參與交易的企業碳排放量普遍下降20%以上。“這表明這種機制可能特別符合深圳城市發展的要求。”蔡宇表示，大多數碳交易都是在固定排放源的情況下進行的。目前，全球尚未將移動排放源納入碳交易，深圳正在進行這方面的研究和努力。他說，目前，全國一些城市采取了限購政策，但這種方法并不長期和可持續。我希望在下一步將碳排放交易與新能源汽車的推廣聯系起來。
“碳排放配額可以發放給大多數公共交通企業。如果你使用燃油車，你需要去碳市場購買配額。如果使用電動汽車，你可以出售自己的配額，私人交通也可以這樣做。”蔡宇說，如果方案可行，未來的碳排放交易和新能源汽車的推廣將是相關的，隨著交易的出現，排放將產生一定的成本。對于車輛用戶來說，購車時除了駕駛成本外，還有額外的碳排放成本，對低碳出行有一定的引導作用。
私人電動汽車市場已經進入了發展的關鍵一年。
目前，北京已經開啟了新能源汽車搖號，搖號成功指數達到6000，但實際交易量只有幾百輛，“叫好不叫座”的情況引起了廣泛關注。這種現象在深圳也存在。盡管深圳在推廣新能源方面取得了一些成就……
gy電動汽車在公共交通領域，新能源私家車進入人們的家庭還有很長的路要走。
論壇上，同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任、教授傅剛戰將新能源汽車在國內外的銷量比作“冰火兩重天”。數據顯示，去年美國新能源汽車銷量超過9.7萬輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷量占57%。去年，中國銷售了17642輛新能源汽車，其中85%以上是公有制市場，即政府有能力引導的市場。真正的私人所有制市場的銷售額仍然存在巨大差距。
盡管新能源汽車的私人銷售市場遇到了許多困難，但許多車企仍然認為其前景可觀。“今年是電動汽車進入私人市場的關鍵一年。”比亞迪（002594，Share Bar）汽車銷售有限公司副總經理李云飛認為，產品、政策和理念已經成為打開這個市場的關鍵。與前兩年相比，中國新能源汽車的地方保護壁壘有了很大提高。在推出好產品的同時，行業應加強對新能源汽車綠色理念的投入，讓越來越多的消費者認可電動汽車的綠色出行理念。
聽起來如同科幻故事，但在美國特拉斯公司創始人馬斯克眼中，這卻是可能完成的任務。馬斯克近日在接受英國媒體采訪時表示，特斯拉肯定會制造飛行汽車，電動車不是特斯拉的終點。
1900/1/1 0:00:00提到節儉生活、綠色出行，人們很容易想到行駛在我市大街小巷的電動出租車，靜音、零排放、無污染是這些出租車的代名詞，一輛電動出租車比同款的燃油出租車節省大量的能源。
1900/1/1 0:00:00美國電動車品牌特斯拉在中國正面臨一場充電危機，作者從特斯拉中國了解到，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁11日將投入使用，而這也是特斯拉首次在北京商業物業設置充電樁。
1900/1/1 0:00:002015年，上海將建起一張電動汽車公共充電網絡，以解決電動汽車個人用戶的充電難題。
1900/1/1 0:00:00從摸索技術方向到打破國外技術壁壘、從掌握核心技術到最終實現量產，能一直堅守在新能源產業一線的車企為數不多，上汽是其中一員。
1900/1/1 0:00:00“2014年是新能源汽車的春天。
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