今年的車展是又一個非常熱門的車展。國際汽車公司在中國的趨勢強勁，車展也反映了國際汽車公司的中國市場戰略。新能源和新技術是提升品牌，推動新車賺錢是核心任務。
1.本次車展的新能源車主主要是大集團。
本屆車展的新能源汽車是焦點。畢竟，國家鼓勵創新，希望實現從大汽車市場向強大汽車產業的轉變。因此，大型國有集團推廣更多的新能源。當然，也有比亞迪這樣專注于新能源汽車的公司，他們的夢想是用新能源汽車占領世界。秦唐和其他參加此次車展的汽車也有志于恢復中國在世界上的傳統地位。但大型團體仍然是焦點。新能源汽車是一塊硬骨頭，大型集團擁有大量資金。獨立的效果最容易體現在新能源汽車的展示上，同時，大集團在宣傳上多說話也是正常的。
不過，此次國內多家自主車企對新能源汽車保持冷靜態度，市場中短期前景十分明朗。短期是北京和上海搖號限購的增量，但隨后將是新的銷售瓶頸，而短期流行后的反思也將使新能源在未來兩年相對降溫。
全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹
2.品牌維護仍是國際車企的新能源。
國際車企在本屆車展上展示的新能源汽車并不多。豐田推出了一些新能源汽車和一些概念宣傳，但都是普及基礎知識的宣傳，太多的交流展覽沒有體現出來。其他國際車企也不熱心，也沒有推出任何國際上流行的新能源汽車。畢竟，他們賣不出去，所以他們仍然為可以出售的汽車留下了寶貴的展位。
3.新車策略主要是一種快捷的賺錢方式。
本屆車展的新車還是非常多的，比如福特的Forex、豐田的雷凌、本田的小型SUV，都是針對10-15萬元的主流群體。這種新車預熱具有很好的消費者誘惑力，我相信一些消費者一定在思考和期待。這些產品反映了國際車企賺錢的方式，適合中國的特點，并利用核心市場的最多商品獲得最大的增量效果。當然，國內的汽車公司也是如此。長城H2、長安CS75都是賺錢效果好的車型。然而，國內企業主要是為了發展賺錢，而國際車企在調整產品后通過多渠道賺錢。
4.能夠適應中國特點的雜交種仍然很少。
在今年的北京車展上，傳統的混合動力汽車仍然很少，面對中國高昂的汽車價格，它們的低油耗優勢并沒有太大的節油優勢。從車企面臨的平均油耗政策和消費者關心的擁堵路況的燃油經濟性來看，目前對這類混動車型的認可度并不高。
5.移動互聯網的概念仍然是一些簡單的宣傳。
本次車展部分展位設有車載電子系統，多個品牌的車載系統已經全面展示，但并沒有太多新亮點。顯示功能基本上已經在實車中銷售和應用，我們預計很少有智能汽車能夠顯示其功能。在IT行業展覽會之前，IT有可能真正展示這些未來的智能汽車功能。
6.豪華汽車品牌的受歡迎程度仍然很高。
今年車展的豪車依然是焦點，林肯等品牌也強勢入場，在推出新車方面競爭力強勁。此外，這些豪華汽車品牌所展示的品牌歷史和品牌文化也很充分，為參觀者提供了一個良好的品牌綜合認知環境。今年，美世的市場銷售額……
-奔馳、捷普、凱迪拉克等品牌發展迅速，車展也是一個良好的銷售環境。雷克薩斯NX\寶馬9系也是豪華汽車概念的全方位展示，極大地促進了品牌推廣。然而，主流市場上很少有國際概念車，神龍的新概念車是一個亮點。
總之，本屆車展的市場化趨勢是顯而易見的。國際汽車公司越來越傾向于中國，而國際趨勢卻越來越少。合資企業也是推動熱電市場布局調整的主要力量。國內企業的獨立車企相對低調，許多原有的概念車被面向主流市場的車型所取代。總之，我覺得本屆車展沒有太多新能源和新技術趨勢，向大眾等榜樣學習的國際車企越來越多。在中國，國際汽車公司的核心仍然是在短期內賺錢。
本文作者是全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹。今年的車展是又一個非常熱門的車展。國際汽車公司在中國的趨勢強勁，車展也反映了國際汽車公司的中國市場戰略。新能源和新技術是提升品牌，推動新車賺錢是核心任務。
1.本次車展的新能源車主主要是大集團。
本屆車展的新能源汽車是焦點。畢竟，國家鼓勵創新，希望實現從大汽車市場向強大汽車產業的轉變。因此，大型國有集團推廣更多的新能源。當然，也有比亞迪這樣專注于新能源汽車的公司，他們的夢想是用新能源汽車占領世界。秦唐和其他參加此次車展的汽車也有志于恢復中國在世界上的傳統地位。但大型團體仍然是焦點。新能源汽車是一塊硬骨頭，大型集團擁有大量資金。獨立的效果最容易體現在新能源汽車的展示上，同時，大集團在宣傳上多說話也是正常的。
不過，此次國內多家自主車企對新能源汽車保持冷靜態度，市場中短期前景十分明朗。短期是北京和上海搖號限購的增量，但隨后將是新的銷售瓶頸，而短期流行后的反思也將使新能源在未來兩年相對降溫。
全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹
2.品牌維護仍是國際車企的新能源。
國際車企在本屆車展上展示的新能源汽車并不多。豐田推出了一些新能源汽車和一些概念宣傳，但都是普及基礎知識的宣傳，太多的交流展覽沒有體現出來。其他國際車企也不熱心，也沒有推出任何國際上流行的新能源汽車。畢竟，他們賣不出去，所以他們仍然為可以出售的汽車留下了寶貴的展位。
3.新車策略主要是一種快捷的賺錢方式。
本屆車展的新車還是非常多的，比如福特的Forex、豐田的雷凌、本田的小型SUV，都是針對10-15萬元的主流群體。這種新車預熱具有很好的消費者誘惑力，我相信一些消費者一定在思考和期待。這些產品反映了國際車企賺錢的方式，適合中國的特點，并利用核心市場的最多商品獲得最大的增量效果。當然，國內的汽車公司也是如此。長城H2、長安CS75都是賺錢效果好的車型。然而，國內企業主要是為了發展賺錢，而國際車企在調整產品后通過多渠道賺錢。
4.能夠適應中國特點的雜交種仍然很少。
今年的北京車展上，傳統的混合動力汽車仍然很少，它們的低油耗優勢并沒有太大的節油優勢……
面對中國高昂的汽車價格。從車企面臨的平均油耗政策和消費者關心的擁堵路況的燃油經濟性來看，目前對這類混動車型的認可度并不高。
5.移動互聯網的概念仍然是一些簡單的宣傳。
本次車展部分展位設有車載電子系統，多個品牌的車載系統已經全面展示，但并沒有太多新亮點。顯示功能基本上已經在實車中銷售和應用，我們預計很少有智能汽車能夠顯示其功能。在IT行業展覽會之前，IT有可能真正展示這些未來的智能汽車功能。
6.豪華汽車品牌的受歡迎程度仍然很高。
今年車展的豪車依然是焦點，林肯等品牌也強勢入場，在推出新車方面競爭力強勁。此外，這些豪華汽車品牌所展示的品牌歷史和品牌文化也很充分，為參觀者提供了一個良好的品牌綜合認知環境。今年，梅賽德斯-奔馳、JEEP、凱迪拉克等品牌的市場銷量增長迅速，車展也是一個良好的銷售環境。雷克薩斯NX\寶馬9系也是豪華汽車概念的全方位展示，極大地促進了品牌推廣。然而，主流市場上很少有國際概念車，神龍的新概念車是一個亮點。
總之，本屆車展的市場化趨勢是顯而易見的。國際汽車公司越來越傾向于中國，而國際趨勢卻越來越少。合資企業也是推動熱電市場布局調整的主要力量。國內企業的獨立車企相對低調，許多原有的概念車被面向主流市場的車型所取代。總之，我覺得本屆車展沒有太多新能源和新技術趨勢，向大眾等榜樣學習的國際車企越來越多。在中國，國際汽車公司的核心仍然是在短期內賺錢。
本文作者是全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹。
近日，力帆股份發布公告稱，公司擬在河南省濟源市高新區投資建設力帆新能源電動車項目，項目總投資額約22億元。河南是人口大省，隨著經濟收入水平的提升，乘用車需求增長迅速。
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汽車導航