2013年，國內汽車產銷雙雙突破2000萬輛，增速高于年初預期，再次刷新全球紀錄，連續五年位居世界第一。聚焦新的一年，中國汽車協會副秘書長史建華表示，2014年國內汽車產銷預計將增長8%至10%，總量約2400萬輛。
在2014年北京車展之際，我們還特別啟動了“2014年中國汽車市場，這是你最感興趣的熱門話題”的策劃，列出了新能源汽車、汽車電子商務、二手車市場等八個行業廣泛關注的熱點話題，并邀請業內26家大型車企分別回答，與車友分享未來汽車市場發展的要點。
首先，新能源汽車將何去何從？
經過多年探索，以純電動汽車為主的國內汽車行業新能源汽車發展路線仍受各方客觀因素制約，尚未突破發展瓶頸。然而，毫無疑問，新能源汽車代表了未來的發展方向。隨著近期國內新能源補貼標準的調整和大量品牌新能源汽車的涌入，許多行業領袖都表示，2014年的新能源汽車市場相當有趣，有望迎來拐點。
第二，汽車電子商務、營銷助理或未來主角
在線電子商務平臺的興起，由于其便利性和低成本，已逐漸成為許多消費者購物的首選。這樣的商機不會被汽車行業忽視，業內一些汽車公司已經建立了電子商務平臺。這是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡的主角？
第三，汽車金融的突破
與發達國家相比，中國的汽車金融業務發展時間較短。但近年來，隨著中國汽車行業產銷規模的不斷擴大和汽車保有量的不斷提高，中國汽車金融行業有望在資本利潤的規則下迎來難得的發展機遇。
第四，二手車市場的崛起
盡管發展勢頭良好，但二手車銷售仍受制于缺乏管理體系、車輛質量難以保證等客觀因素。
五、合資企業股權比例糾紛
這個話題是今年迄今為止最受關注和爭議的熱門話題。是否應該放開50:50的股份比例限制？如何放手？當時，爭論仍在繼續。。。
第六，限購對中國汽車市場的影響，渠道的下沉引發了營銷的變化。
由于一線城市的限購和市場日益飽和，三、四、五線城市逐漸成為企業必爭之地。
7.合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突破的對抗更加激烈。
隨著中國汽車工業的發展，試圖突破品牌天花板的獨立企業必然會與合資品牌對抗。
八、完善汽車維權機制。
如何更好地保護消費者權益已成為行業可持續發展的關鍵問題。
新能源的春天即將到來。
在參與調查的26家車企中，有11家認為新能源汽車是2014年中國汽車市場發展的重點，最受關注，約占43%。
他們普遍認為，隨著技術水平的進一步深化和國內新能源補貼標準的調整等客觀因素，2014年的新能源汽車市場頗為有趣，有望迎來拐點。
“新能源汽車是未來世界汽車產業轉型升級的發展方向，這是大勢所趨。中國新能源汽車的整體發展目前處于世界前列，已從示范期進入產業導入期。”……
C集團表示。
比亞迪銷售公司副總經理李云飛表示，一提到新能源，人們就會想到比亞迪。我們做了多年的技術和戰略準備，我們的堅持和奉獻終于得到了回報。2014年，我們看到了曙光，迎來了一個非常大的突破和發展。
江淮汽車銷售公司總經理嚴剛也指出，政府為新能源汽車的發展、研發產業化、示范推廣提供了良好的政策環境，全國各大汽車工廠也表現出了非常高的熱情。就江淮而言，去年年底共有5351輛純電動汽車進行了演示，電動汽車在未來有很大的潛力。
吉利將新能源戰略作為本屆北京車展的主題。銷售公司副總經理陳洪生介紹，吉利在北京車展上發布了新能源汽車，并將于明年下半年推出。
電子商務大有可為。
在線電子商務平臺的興起，由于其便利性和低成本，已逐漸成為許多消費者購物的首選。這樣的商機不會被汽車行業忽視，業內一些汽車公司已經建立了電子商務平臺。這是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡的主角？
共有六位行業領袖選擇了電子商務這一話題，約占23%。他們認為，在互聯網時代，電子商務模式很有前途。
“我從2010年開始關注電子商務，在合資公司的籌備過程中就考慮到了這一營銷策略。”長安PSA副總裁蔡建軍表示，電子商務領域對汽車行業來說是一個全新的領域。自去年以來，一些企業一直在試水，他們經常采取折扣來吸引更多消費者在網上與品牌互動。
一些率先試水的公司也取得了積極的成果。廣豐旗下的小型車致炫以天貓商城為營銷模式，推出線上營銷。
廣豐公司常務副總經理李輝表示，以電子商務為基礎，廣豐公司還將在網絡營銷體系中推出一系列活動。
廣飛副總經理徐玉林和克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司有限公司副總裁陳雪峰也指出，許多傳統模式在互聯網時代已經達到頂峰，更加注重與消費者的互動和溝通，電子商務模式將是大勢所趨。
限購背景下的自主與合資之爭
由于一線城市的限購和市場日益飽和，三、四、五線城市逐漸成為企業必爭之地。
在獵豹汽車董事長李建新看來，限購不僅會導致營銷變化，還會影響整個汽車企業的生產經營模式。這對國內汽車公司來說是一個挑戰。
合資品牌紛紛下沉到三、四、五線城市，這里原本被認為是自主品牌的自留地。此舉進一步加劇了試圖突破品牌天花板的獨立企業與合資品牌之間的對抗。
東風柳汽總經理助理、市場研究部總監陳偉權認為，中國汽車產業發展至今，自主品牌不應繼續堅守低端市場，也應積極發展。“例如，我們廣受歡迎的CM7就是我們突破品牌天花板的尖刀產品。”
此外，東風雪鐵龍副總經理博納文也表示，在限購的背景下，也加速了二手車市場的發展。在限購城市，越來越多的車主會選擇購買二手車。
他表示，為了迎合市場發展，東學專門成立了“龍芯”二手車品牌。通過這個品牌，我們希望提供更多合格的二手車，為消費者提供更多的選擇。2013年，國內汽車產銷雙雙突破2000萬輛，增速高于年初預期，再次刷新全球紀錄，連續五年位居世界第一。聚焦新的一年，中國汽車協會副秘書長史建華表示……
在國內，2014年汽車生產和銷售預計將增長8%至10%，總計約2400萬輛。
在2014年北京車展之際，我們還特別啟動了“2014年中國汽車市場，這是你最感興趣的熱門話題”的策劃，列出了新能源汽車、汽車電子商務、二手車市場等八個行業廣泛關注的熱點話題，并邀請業內26家大型車企分別回答，與車友分享未來汽車市場發展的要點。
首先，新能源汽車將何去何從？
經過多年探索，以純電動汽車為主的國內汽車行業新能源汽車發展路線仍受各方客觀因素制約，尚未突破發展瓶頸。然而，毫無疑問，新能源汽車代表了未來的發展方向。隨著近期國內新能源補貼標準的調整和大量品牌新能源汽車的涌入，許多行業領袖都表示，2014年的新能源汽車市場相當有趣，有望迎來拐點。
第二，汽車電子商務、營銷助理或未來主角
在線電子商務平臺的興起，由于其便利性和低成本，已逐漸成為許多消費者購物的首選。這樣的商機不會被汽車行業忽視，業內一些汽車公司已經建立了電子商務平臺。這是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡的主角？
第三，汽車金融的突破
與發達國家相比，中國的汽車金融業務發展時間較短。但近年來，隨著中國汽車行業產銷規模的不斷擴大和汽車保有量的不斷提高，中國汽車金融行業有望在資本利潤的規則下迎來難得的發展機遇。
第四，二手車市場的崛起
盡管發展勢頭良好，但二手車銷售仍受制于缺乏管理體系、車輛質量難以保證等客觀因素。
五、合資企業股權比例糾紛
這個話題是今年迄今為止最受關注和爭議的熱門話題。是否應該放開50:50的股份比例限制？如何放手？當時，爭論仍在繼續。。。
第六，限購對中國汽車市場的影響，渠道的下沉引發了營銷的變化。
由于一線城市的限購和市場日益飽和，三、四、五線城市逐漸成為企業必爭之地。
7.合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突破的對抗更加激烈。
隨著中國汽車工業的發展，試圖突破品牌天花板的獨立企業必然會與合資品牌對抗。
八、完善汽車維權機制。
如何更好地保護消費者權益已成為行業可持續發展的關鍵問題。
新能源的春天即將到來。
在參與調查的26家車企中，有11家認為新能源汽車是2014年中國汽車市場發展的重點，最受關注，約占43%。
他們普遍認為，隨著技術水平的進一步深化和國內新能源補貼標準的調整等客觀因素，2014年的新能源汽車市場頗為有趣，有望迎來拐點。
“新能源汽車是未來世界汽車產業轉型升級的發展方向，這是大勢所趨。中國新能源汽車的整體發展目前處于世界前列，已從示范期進入產業導入期。”北汽集團董事長徐和誼表示。
比亞迪銷售公司副總經理李云飛表示，一提到新能源，人們就會想到比亞迪。我們做了多年的技術和戰略準備，我們的堅持和奉獻終于得到了回報。2014年，我們看到了曙光，迎來了一個非常大的突破和發展。
顏嘎……
，江淮汽車銷售公司總經理也指出，政府為新能源汽車的發展、研發產業化、示范推廣提供了良好的政策環境，全國各大汽車工廠也表現出了非常高的熱情。就江淮而言，去年年底共有5351輛純電動汽車進行了演示，電動汽車在未來有很大的潛力。
吉利將新能源戰略作為本屆北京車展的主題。銷售公司副總經理陳洪生介紹，吉利在北京車展上發布了新能源汽車，并將于明年下半年推出。
電子商務大有可為。
在線電子商務平臺的興起，由于其便利性和低成本，已逐漸成為許多消費者購物的首選。這樣的商機不會被汽車行業忽視，業內一些汽車公司已經建立了電子商務平臺。這是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡的主角？
共有六位行業領袖選擇了電子商務這一話題，約占23%。他們認為，在互聯網時代，電子商務模式很有前途。
“我從2010年開始關注電子商務，在合資公司的籌備過程中就考慮到了這一營銷策略。”長安PSA副總裁蔡建軍表示，電子商務領域對汽車行業來說是一個全新的領域。自去年以來，一些企業一直在試水，他們經常采取折扣來吸引更多消費者在網上與品牌互動。
一些率先試水的公司也取得了積極的成果。廣豐旗下的小型車致炫以天貓商城為營銷模式，推出線上營銷。
廣豐公司常務副總經理李輝表示，以電子商務為基礎，廣豐公司還將在網絡營銷體系中推出一系列活動。
廣飛副總經理徐玉林和克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司有限公司副總裁陳雪峰也指出，許多傳統模式在互聯網時代已經達到頂峰，更加注重與消費者的互動和溝通，電子商務模式將是大勢所趨。
限購背景下的自主與合資之爭
由于一線城市的限購和市場日益飽和，三、四、五線城市逐漸成為企業必爭之地。
在獵豹汽車董事長李建新看來，限購不僅會導致營銷變化，還會影響整個汽車企業的生產經營模式。這對國內汽車公司來說是一個挑戰。
合資品牌紛紛下沉到三、四、五線城市，這里原本被認為是自主品牌的自留地。此舉進一步加劇了試圖突破品牌天花板的獨立企業與合資品牌之間的對抗。
東風柳汽總經理助理、市場研究部總監陳偉權認為，中國汽車產業發展至今，自主品牌不應繼續堅守低端市場，也應積極發展。“例如，我們廣受歡迎的CM7就是我們突破品牌天花板的尖刀產品。”
此外，東風雪鐵龍副總經理博納文也表示，在限購的背景下，也加速了二手車市場的發展。在限購城市，越來越多的車主會選擇購買二手車。
他表示，為了迎合市場發展，東學專門成立了“龍芯”二手車品牌。通過這個品牌，我們希望提供更多合格的二手車，為消費者提供更多的選擇。
本屆車展的又是一個極其火爆的車展，國際車企在中國的走勢較強，車展也體現了國際車企的中國市場戰略，新能源和新技術是提升品牌的，推新車賺錢是核心要務。
1900/1/1 0:00:00杭州“限牌”對杭州汽車城沖擊不小，但變化中抓機遇、困境中求發展成為杭州汽車城上下一致的行動，在先后推出一系列應變之策后，杭州汽車城近日又在新車市場開辟新能源汽車專區，與廠商互惠共贏，
1900/1/1 0:00:00不知是從哪天開始的，總之是一夜之間，人們開始談論車聯網了。車聯網時代，智能車載系統已是大勢所趨、百花齊放，不同的理解方式造就了不同的技術方向。
1900/1/1 0:00:00“未來三年，我們整個規劃的努力，都是往純電動方向過渡。”近日，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張衛林在接受作者采訪時，透露了海格客車未來三年的研發規劃。
1900/1/1 0:00:00高油價時代加之霧霾天氣的因素，推廣新能源汽車被提到更高的維度。
1900/1/1 0:00:004月23日亞太經合組織APEC第20次汽車對話會議在北京開幕。工信部副部長蘇波表示中國鼓勵國內外企業和國際機構共同參與中國節能與新能源汽車產業的發展。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航