國四排放標準明年初執行 外資早已提前布局

國四排放標準將于明年1月1日實施，這要求江淮汽車等商用車公司更換柴油車以達到國四標準。博世和德爾福等國際零部件供應商已經提前布局。

昨天，工業和信息化部產業政策司發布了《中華人民共和國工業和信息技術部公告第27號》，表示計劃于2014年12月31日取消適用國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱“國三”）的柴油車產品公告，自2015年1月1日起不再銷售國三柴油車產品。

也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國四排放標準，國三排放標準新車公告目錄的審批將在今年年底結束，國三標準汽車的銷售也將在今年底結束。

工業和信息化部的這一聲明將結束國四排放標準的第二次延遲。前兩次延期基本上是由于工業和信息化部與環境保護部之間的分歧。工業和信息化部對中國柴油產品的質量表示擔憂。

然而，本屆政府再也無法忍受全國各地霧霾帶來的環境壓力了。李克強總理在政府工作報告中明確指出，2014年全國將供應國四標準車用柴油。這份具體的報告史無前例，也釋放出環保標準沒有空間的信號，加速了各地實施國四標準的進程。

事實上，國四排放標準原計劃于2011年1月1日實施，但2010年12月21日，環保部門表示，3.5噸以上柴油國四排放的實施時間將推遲一年，即2012年1月31日實施。但由于柴油產品質量等原因，國四標準再次延期，并于2013年7月1日正式實施。但在實施前夕，環保部與工業和信息化部、汽車行業協會就國四實施時間達成一致，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再次延期。

自從三年前政府要推行國四排放標準以來，博世、德爾福、亞新科等公司已經布局產能和技術研發，以應對國四排放的升級，但結果一再拖延。“政府終于決定明年實施國四排放標準，這對規范型企業，特別是那些根據政策準備進行技術升級的企業是有好處的，也有利于維護政府在國內的信譽。”亞新科集團副總裁倪偉告訴《第一財經報》作者。

即將實施的國四排放標準對博世、德爾福、電裝和亞信來說是一個機遇。

博世是全球最大的汽車零部件供應商，也是最早實現柴油發動機國產化的外資零部件企業之一。2004年，博世與無錫威孚高新技術有限公司（000581.SZ）成立合資公司博世汽車柴油系統有限公司有限公司。，有限公司一年多前宣布，將在青島投資約16億元，在中國建立第二個生產基地，其主要產品是高壓共軌系統噴油器。德爾福在煙臺的柴油發動機管理系統生產基地將主要生產高精度柴油燃料噴射系統部件，該項目將耗資1億美元。

不僅博世和德爾福等外國公司加快了對高壓共軌技術的投資……

德國大陸集團和日本電裝等跨國零部件公司也在加快市場布局。

“我們的中高端產品是從博世的高壓共軌柴油系統購買的。”福田汽車（600166.SH）市場部負責人劉旭光告訴筆者，“大多數地方柴油機供應商主要基于其他技術路線，在高壓共軌柴油系統技術上并不占主導地位。如果國內法規升級為新標準，采用高壓共軌汽油系統是非常必要的。”

然而，江淮汽車董事長安進擔心國四排放標準升級給客戶帶來的成本壓力。

“只要使用符合國四排放標準的技術裝置，對我們的客戶來說，成本至少會增加8%~10%。就輕型卡車而言，一輛輕型卡車的成本將增加15000~20000元，因為它配備了國四裝置，這意味著汽車的價格將上漲15%左右，甚至20%以上。”安進在2014年的中國汽車論壇閉門會議上表示，“這個問題應該引起重視，有什么政策和制度可以保證中國柴油的正常供應。“

政府需要建立一些獎懲制度，以確保市場公平競爭，同時促進國四排放標準的實施和指導。

華菱星馬董事長劉漢儒在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，環境污染已經達到這個水平，有關部門必須引導生產企業、用戶和市場各界嚴格執行國四標準，建立獎懲機制。目前，一些企業不執行國四標準，不處罰，真正執行國四的企業不公示、不獎勵。在國外商用車環境升級中，國家將對執行標準較高的企業給予一定補貼；

對于不執行排放標準的企業，除調整稅費外，還將采取一些處罰措施。國四排放標準將于明年1月1日實施，這要求江淮汽車等商用車公司更換柴油車以達到國四標準。博世和德爾福等國際零部件供應商已經提前布局。

昨天，工業和信息化部產業政策司發布了《中華人民共和國工業和信息技術部公告第27號》，表示計劃于2014年12月31日取消適用國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱“國三”）的柴油車產品公告，自2015年1月1日起不再銷售國三柴油車產品。

也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國四排放標準，國三排放標準新車公告目錄的審批將在今年年底結束，國三標準汽車的銷售也將在今年底結束。

工業和信息化部的這一聲明將結束國四排放標準的第二次延遲。前兩次延期基本上是由于工業和信息化部與環境保護部之間的分歧。工業和信息化部對中國柴油產品的質量表示擔憂。

然而，本屆政府再也無法忍受全國各地霧霾帶來的環境壓力了。李克強總理在政府工作報告中明確指出，2014年全國將供應國四標準車用柴油。這份具體的報告史無前例，也釋放出環保標準沒有空間的信號，加速了各地實施國四標準的進程。

事實上，國四排放標準原計劃于2011年1月1日實施，但2010年12月21日，環保部門表示，3.5噸以上柴油國四排放的實施時間將推遲一年，即2012年1月31日實施。但由于柴油產品質量等原因，國四標準再次延期，并于2013年7月1日正式實施。但在實施前夕，環保部與工業和信息化部、汽車行業協會就國四實施時間達成一致，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再次延期。

自從三年前政府要推行國四排放標準以來，博世、德爾福、亞新科等公司已經布局產能和技術研發，以應對國四排放的升級，但結果一再拖延。“政府終于決定明年實施國四排放標準，這對規范型企業，特別是那些根據政策準備進行技術升級的企業是有好處的，也有利于維護政府在國內的信譽。”亞新科集團副總裁倪偉告訴《第一財經報》作者。

即將實施的國四排放標準對博世、德爾福、電裝和亞信來說是一個機遇。

博世是全球最大的汽車零部件供應商，也是最早實現柴油發動機國產化的外資零部件企業之一。2004年，博世與無錫威孚高新技術有限公司（000581.SZ）成立合資公司博世汽車柴油系統有限公司有限公司。，有限公司一年多前宣布，將在青島投資約16億元，在中國建立第二個生產基地，其主要產品是高壓共軌系統噴油器。德爾福在煙臺的柴油機管理系統生產基地將主要生產高精度柴油噴射系統部件，該項目將耗資1億美元……

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不僅博世、德爾福等外國公司加快了對高壓共軌技術的投資，德國大陸集團、日本電裝等跨國零部件公司也在加快市場布局。

“我們的中高端產品是從博世的高壓共軌柴油系統購買的。”福田汽車（600166.SH）市場部負責人劉旭光告訴筆者，“大多數地方柴油機供應商主要基于其他技術路線，在高壓共軌柴油系統技術上并不占主導地位。如果國內法規升級為新標準，采用高壓共軌汽油系統是非常必要的。”

然而，江淮汽車董事長安進擔心國四排放標準升級給客戶帶來的成本壓力。

“只要使用符合國四排放標準的技術裝置，對我們的客戶來說，成本至少會增加8%~10%。就輕型卡車而言，一輛輕型卡車的成本將增加15000~20000元，因為它配備了國四裝置，這意味著汽車的價格將上漲15%左右，甚至20%以上。”安進在2014年的中國汽車論壇閉門會議上表示，“這個問題應該引起重視，有什么政策和制度可以保證中國柴油的正常供應。“

政府需要建立一些獎懲制度，以確保市場公平競爭，同時促進國四排放標準的實施和指導。

華菱星馬董事長劉漢儒在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，環境污染已經達到這個水平，有關部門必須引導生產企業、用戶和市場各界嚴格執行國四標準，建立獎懲機制。目前，一些企業不執行國四標準，不處罰，真正執行國四的企業不公示、不獎勵。在國外商用車環境升級中，國家將對執行標準較高的企業給予一定補貼；對于不執行排放標準的企業，除調整稅費外，還將采取一些處罰措施。

標簽：江淮長安福田漢

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