本田混合動力解決方案全解析

目前，混合動力技術在提高燃油效率和引入電力方面受到追捧。

豐田無疑是向中國市場推廣混合動力產品最成功的日本汽車公司，尤其是高端品牌雷克薩斯。豐田已經解釋了其THS-II混合動力技術，據小道消息稱，豐田將進一步探索低端車型的混合動力方案，并可能在未來兩年內將其引入中國。與豐田的巨大壓力相比，其他日本品牌似乎不溫不火，唯一有望與之相媲美的任務落在了本田身上。

事實上，本田不僅急于行動，而且拒絕爭論。2013年初，本田科技工業發布了適用于所有車型的混合動力解決方案，包括：低端車型、單電機i-DCD（智能雙離合器驅動）系統、中端車型、雙電機i-MMD（智能多模式驅動）系統，以及高端車型和三電機運動混合動力SH-AWD（運動混合動力全輪驅動）系統。

隨后，本田在日本發布了搭載i-MMD系統的雅閣9代插電式混合動力版，雅閣9世代混合動力版同時進行了測試。隨著雅閣9代混合動力汽車的推出，i-MMD的技術細節也已公布。

在美國環保局（EPA）的嚴格測試中，本田雅閣第九代混合動力車的測試結果令人驚訝：城市道路的油耗約為5.0升/100公里，高速道路的油耗為5.1升/100公里，綜合道路的綜合油耗約為5.0升/100公里。配備更大電池組的雅閣插電式混合動力車的綜合油耗達到2.0升/100公里。

這個測試結果不言自明：

首先，與其他不可靠的油耗測試相比，EPA更接近真實駕駛情況，油耗值較高。

其次，本田的成就不僅取笑豐田，還調侃了許多推廣混合動力技術的汽車公司。

本田競爭“混合型”惡魔之王可靠嗎？

全方位反擊的I-MMD系統

事實上，本田曾經推出過一種名為IMA（集成電機輔助）的弱混合動力系統。雖然它安裝在思域、雅閣等車型上，但節能效果并不盡如人意。這一次，本田選擇同時宣布三套混合動力技術，并覆蓋其所有車型。顯然，這不僅是有準備的，而且是一次突然的反擊。隨著雅閣第九代的推出，i-MMD系統也成為本田首款面臨市場考驗的全新混合動力技術解決方案。

i-MMD混合動力系統采用雙電機方案，包括一個大功率行駛電機和一個用于發動機發電的電機。此外，該系統還包括一臺使用本田“地球夢”技術和DOHC i-VTEC技術的汽油發動機，包括發電機、驅動電機、e-CVT電動無級變速箱、PCU（功率控制單元）和鋰離子電池組。

“搭載i-MMD系統的插電式混合動力版和普通混合動力版的區別僅在于電池寶步通，其他部件都非常通用。目前，日本市場上的九代雅閣已經不再推出普通汽油版。”本田研究中心首席汽車工程師島田博雄解釋道。

本田為此設計了一款2.0升自然吸氣直噴阿特金森循環發動機。

事實上，為了擺脫原有IMA系統的缺陷，本田在發動機、E-CVT、電機和制動系統等方面進行了許多優化。i-MMD系統的最大優點是能夠根據行駛速度的變化及時切換駕駛模式，從而盡可能實現無縫連接，實現最高的燃油效率。

為了滿足i-MMD的整體要求，本田特別設計了一款2.0升自然吸氣直噴阿特金森循環發動機，與目前的2.0升版本相比，油耗降低了10%。E-CVT最重要的功能是通過電子控制的動力分離裝置（濕式多片式離合器）以及兩個電機來控制發動機和驅動輪之間的連接。

在電機的內部結構中，本田試圖調整永磁體的位置，以使電機的輸出扭矩更高，稀土材料也……

過去均勻分散地涂覆在永磁體表面，從而降低了生產成本。此外，電動制動伺服系統也是本田首次在配備i-MMD系統的生產車型中使用。通過制動來回收電能，并對電池組進行反向充電。

優化設計后，如何在駕駛過程中實現最佳的駕駛模式切換？

這將是決定混合方案是否優秀的關鍵環節。在安全可靠的基礎上，歸根結底，混合動力技術仍然是燃油高效的。與其他混合動力方案類似，本田將駕駛過程分為純電動模式、混合動力模式和內燃機駕駛模式。

然而，如果仔細觀察，這三種模式之間的切換點實際上放大了電動驅動的優勢，并使內燃機驅動保持在高經濟條件下。

在純電動駕駛模式下，車輛處于低速狀態，動力來自車輛后部的鋰離子電池組。電池組通過PCU向電機輸入功率，直接驅動車輛。

在混合動力模式下，其運行模式與增程電動汽車類似。當加速度很高時，除了電池組提供的動力外，發動機還會啟動。E-CVT中的發電機通過發動機的旋轉產生電力，電力通過PCU傳輸到電池組，然后供應給驅動電機。但此時，發動機與驅動輪分離，不參與駕駛，其轉速保持在經濟范圍內。

當車輛高速巡航時，驅動不涉及電力，發動機與驅動輪相連，車輛直接由機械能驅動。此時，車輛保持在高燃油效率狀態，電池組處于“備用”狀態。一旦發生加速，它就可以參與駕駛。

根據三種駕駛模式的特點，本田設置了i-MMD系統，自動分析駕駛情況并做出選擇。與豐田THS-II混合動力系統不同，本田的混合動力技術提高了電驅動的最大速度范圍，并達到了非常高的燃油效率水平。當然，也有一些美中不足的地方。例如，i-MMD系統的設計使發動機更大，因此本田不得不進一步進行輕量化設計。

目前，只有日本市場將雅閣9代改為全混合動力車型，而美國版和中國版仍充斥著汽油版。然而，本田已經明確表示，i-MMD不會止步于雅閣，也不會繼續。

誰更接近混合世界？

石油資源的短缺使得汽車企業紛紛探索新能源趨勢。目前，混合動力最穩定，電動汽車最兇猛，氫能被豐田等車企在電動和混合動力之后拾起，被視為未來的標準。

與特斯拉專注于電動汽車解決方案和比亞迪增強的電驅動加速性能相比，豐田等日系車企顯然更傾向于更保守的混合動力路線，這可以從本田以雅閣混合動力為主、插電式混合動力車型為輔的做法中看出。即使保守，與中國市場相比，混合動力仍然是一片尚未成功開墾的半貧瘠土地，爆發期尚未到來。如果傳言屬實，豐田打算在兩年內在中國推出低端混合動力車型，那么“混合世界”可能指日可待。

對于混合動力技術來說，它最重要的存在是什么？一般來說，它應該是省油的。細致入微，將在保證整個系統安全可靠的基礎上，提高燃油效率，優化駕駛體驗。

而這一點，除了需要動力系統和發動機之間更完美的合作外，還需要技術理念的創新。因此，本田在i-MMD系統方面的技術突破及其節能效果令人驚訝。這也是一套在日產、斯巴魯……時具有最佳節油效果和增強駕駛體驗的混合動力解決方案……

d其他品牌也參與了混合動力并推出了相應的車型（i-DCD應用于本田的新款飛度，SH-AWD安裝在超級跑的NSX上）。雅閣第九代的混合動力版據說將被引入中國市場。此前，其在日本市場的售價約為25萬元人民幣。

我應該給誰起“混合型”世界魔鬼的稱號？目前，混合動力技術在提高燃油效率和引入電力方面受到追捧。

豐田無疑是向中國市場推廣混合動力產品最成功的日本汽車公司，尤其是高端品牌雷克薩斯。豐田已經解釋了其THS-II混合動力技術，據小道消息稱，豐田將進一步探索低端車型的混合動力方案，并可能在未來兩年內將其引入中國。與豐田的巨大壓力相比，其他日本品牌似乎不溫不火，唯一有望與之相媲美的任務落在了本田身上。

事實上，本田不僅急于行動，而且拒絕爭論。2013年初，本田科技工業發布了適用于所有車型的混合動力解決方案，包括：低端車型、單電機i-DCD（智能雙離合器驅動）系統、中端車型、雙電機i-MMD（智能多模式驅動）系統，以及高端車型和三電機運動混合動力SH-AWD（運動混合動力全輪驅動）系統。

隨后，本田在日本發布了搭載i-MMD系統的雅閣9代插電式混合動力版，雅閣9世代混合動力版同時進行了測試。隨著雅閣9代混合動力汽車的推出，i-MMD的技術細節也已公布。

在美國環保局（EPA）的嚴格測試中，本田雅閣第九代混合動力車的測試結果令人驚訝：城市道路的油耗約為5.0升/100公里，高速道路的油耗為5.1升/100公里，綜合道路的綜合油耗約為5.0升/100公里。配備更大電池組的雅閣插電式混合動力車的綜合油耗達到2.0升/100公里。

這個測試結果不言自明：

首先，與其他不可靠的油耗測試相比，EPA更接近真實駕駛情況，油耗值較高。

其次，本田的成就不僅取笑豐田，還調侃了許多推廣混合動力技術的汽車公司。

本田競爭“混合型”惡魔之王可靠嗎？

全方位反擊的I-MMD系統

事實上，本田曾經推出過一種名為IMA（集成電機輔助）的弱混合動力系統。雖然它安裝在思域、雅閣等車型上，但節能效果并不盡如人意。這一次，本田選擇同時宣布三套混合動力技術，并覆蓋其所有車型。顯然，這不僅是有準備的，而且是一次突然的反擊。隨著雅閣第九代的推出，i-MMD系統也成為本田首款面臨市場考驗的全新混合動力技術解決方案。

i-MMD混合動力系統采用雙電機方案，包括一個大功率行駛電機和一個用于發動機發電的電機。此外，該系統還包括一臺使用本田“地球夢”技術和DOHC i-VTEC技術的汽油發動機，包括發電機、驅動電機、e-CVT電動無級變速箱、PCU（功率控制單元）和鋰離子電池組。

“搭載i-MMD系統的插電式混合動力版和普通混合動力版的區別僅在于電池寶步通，其他部件都非常通用。目前，日本市場上的九代雅閣已經不再推出普通汽油版。”本田研究中心首席汽車工程師島田博雄解釋道。

本田為此設計了一款2.0升自然吸氣直噴阿特金森循環發動機。

事實上，為了擺脫原有IMA系統的缺陷，本田在發動機、E-CVT、電機和制動系統等方面進行了許多優化。i-MMD系統的最大優點是能夠根據行駛速度的變化及時切換駕駛模式，從而盡可能實現無縫連接，實現最高的燃油效率。

為了滿足i-MMD的整體要求，本田特別設計了一款2.0升自然吸氣直噴阿特金森循環發動機，與目前的2.0升版本相比，油耗降低了10%。最重要的功能……

f E-CVT是通過電子控制的動力分離裝置（濕式多片式離合器）以及兩個電機來控制發動機和驅動輪之間的連接。

在電機的內部結構中，本田試圖調整永磁體的位置，以使電機的輸出轉矩更高，而且稀土材料過去也被均勻分散地使用，只涂覆在永磁體的表面，從而降低了生產成本。此外，電動制動伺服系統也是本田首次在配備i-MMD系統的生產車型中使用。通過制動來回收電能，并對電池組進行反向充電。

優化設計后，如何在駕駛過程中實現最佳的駕駛模式切換？

這將是決定混合方案是否優秀的關鍵環節。在安全可靠的基礎上，歸根結底，混合動力技術仍然是燃油高效的。與其他混合動力方案類似，本田將駕駛過程分為純電動模式、混合動力模式和內燃機駕駛模式。

然而，如果仔細觀察，這三種模式之間的切換點實際上放大了電動驅動的優勢，并使內燃機驅動保持在高經濟條件下。

在純電動駕駛模式下，車輛處于低速狀態，動力來自車輛后部的鋰離子電池組。電池組通過PCU向電機輸入功率，直接驅動車輛。

在混合動力模式下，其運行模式與增程電動汽車類似。當加速度很高時，除了電池組提供的動力外，發動機還會啟動。E-CVT中的發電機通過發動機的旋轉產生電力，電力通過PCU傳輸到電池組，然后供應給驅動電機。但此時，發動機與驅動輪分離，不參與駕駛，其轉速保持在經濟范圍內。

當車輛高速巡航時，驅動不涉及電力，發動機與驅動輪相連，車輛直接由機械能驅動。此時，車輛保持在高燃油效率狀態，電池組處于“備用”狀態。一旦發生加速，它就可以參與駕駛。

根據三種駕駛模式的特點，本田設置了i-MMD系統，自動分析駕駛情況并做出選擇。與豐田THS-II混合動力系統不同，本田的混合動力技術提高了電驅動的最大速度范圍，并達到了非常高的燃油效率水平。當然，也有一些美中不足的地方。例如，i-MMD系統的設計使發動機更大，因此本田不得不進一步進行輕量化設計。

目前，只有日本市場將雅閣9代改為全混合動力車型，而美國版和中國版仍充斥著汽油版。然而，本田已經明確表示，i-MMD不會止步于雅閣，也不會繼續。

誰更接近混合世界？

石油資源的短缺使得汽車企業紛紛探索新能源趨勢。目前，混合動力最穩定，電動汽車最兇猛，氫能被豐田等車企在電動和混合動力之后拾起，被視為未來的標準。

與特斯拉專注于電動汽車解決方案和比亞迪增強的電驅動加速性能相比，豐田等日系車企顯然更傾向于更保守的混合動力路線，這可以從本田以雅閣混合動力為主、插電式混合動力車型為輔的做法中看出。即使保守，與中國市場相比，混合動力仍然是一片尚未成功開墾的半貧瘠土地，爆發期尚未到來。如果傳言屬實，豐田打算在兩年內在中國推出低端混合動力車型，那么“混合世界”可能指日可待。

對于混合動力技術來說，它最重要的存在是什么？一般來說，它應該是省油的。細致入微，將在保證整個系統安全可靠的基礎上，提高燃油效率，優化駕駛體驗。……

而這一點，除了需要動力系統和發動機之間更完美的合作外，還需要技術理念的創新。因此，本田在i-MMD系統方面的技術突破及其節能效果令人驚訝。這也是一套在日產、斯巴魯等品牌也涉足混合動力并推出相應車型（i-DCD應用于本田新款飛度，SH-AWD搭載于超跑NSX）的情況下，具有最佳節油效果和增強駕駛體驗的混合動力解決方案。雅閣第九代的混合動力版據說將被引入中國市場。此前，其在日本市場的售價約為25萬元人民幣。

我應該給誰起“混合型”世界魔鬼的稱號？

標簽：本田雅閣豐田飛度思域

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