長安集團副總裁劉波：長安怎么做新能源汽車

[第一電氣網]（作者邱開軍）4月22日下午4點16分，長安集團副總裁劉波等一批作者抵達北京會議中心會議室。面試隨即開始。超過一半的時間，劉波談到了新能源汽車的戰略判斷、設計理念和產品規劃，讓觀眾一窺長安制造新能源汽車藍圖。

劉波表示，新能源汽車不僅要改變動力系統，還要集成車載信息技術、主動安全等先進技術，為消費者帶來新體驗。他認為，在2020年之前，汽車市場仍將以傳統燃油車為主，新能源車為輔。比較純電動汽車和插電式混合動力汽車兩種路線，2020年之前插電式混動汽車將比純電動汽車更強，2020年之后插電式混雜動力汽車將比純粹電動汽車更強。

然而，這兩款新能源汽車在長安的上市順序恰恰相反。今年9月，易動的電動版將“產業化”，“不是示范推廣的量”。易動的插電式混合動力版要到2015年才會推出。

打造經典產品

在接受筆者采訪之前，劉波剛剛走下2014中國汽車論壇的講臺。他穿著一套黑色西裝，翻領上別著長安標志。袖口連接的白色襯衫搭配藍色領帶，上面有白點，看起來既聰明又帥氣。

劉波，長安集團副總裁

他的演講帶有一點四川口音，主題是中國自主品牌汽車的現狀和長安的發展戰略。他對自主品牌技術實力的評價尤其令人信服，因為他多年來一直在研究技術。

劉波出生于1966年，22歲時進入江陵工廠發動機研究所。從那時起，他基本上在技術研究領域有所發展。自2011年1月起，劉波擔任長安汽車副總裁。2014年2月，長安集團對高層管理人員進行了調整。劉波還接任重慶長安新能源汽車公司董事長、董事，負責新能源技術規劃、科技管理創新等工作。

但這不是一個技術官僚。在他的領導下創造的最暢銷的產品是技術和市場相結合的結果。最近的一個是逸動。

2012年3月，億動正式上市。同年9月，逸動成為中國首款獲得C-NCAP新五星評價的自主車型。消費者的追捧隨之而來，當年的銷量達到了4萬臺。2013年，該公司去年的銷售額為9.08萬元。2014年，勢頭更為強勁，銷量激增72.9%，達到3.6萬輛，位居獨立汽車第一。

2010年2月，劉波接手了益東項目。前期，他做市場調研，了解目標人群的用車習慣和目標市場前三名品牌的制勝點，并在此基礎上給出車輛定位。市場與技術的結合，讓逸動走向經典。在節能和新能源汽車方面，逸動推出了混合動力版和電動版，插電式混合動力版也將問世。

劉波對新能源汽車“市場+技術”的考量是什么？

2020年流域

2014年，中央政府高層領導人頻頻喊話，敦促地方政府盡快落實新能源汽車的推廣工作。此外，美國特斯拉電動汽車公司已逐步開始在中國開展業務，并已開始交付汽車。新能源汽車的輿論是前所未有的。然而，在市場層面，大多數地方政府的推廣計劃并沒有落地。即使在已經開始配置新能源小巴指標的北京，銷量也很小。

劉波認為，在2020年之前，傳統動力汽車將占多數，新能源汽車只能作為補充。具體到目前新能源汽車插電式混合動力和純電動兩條主要技術路線，插電式混動汽車在2020年之前可能有更大的機會，純電動汽車只有在2020年之后才會發展。“因為它受制于充電基礎設施……

。此外，從現在開始，電池技術還有很大的空間，電動汽車的續航里程不夠，這導致了電動汽車的劣勢，尤其是長途旅行。"

電動汽車的推廣速度并不令人滿意，一些評論人士認為這是地方保護主義造成的。對于當地政府保護當地企業的做法，劉波認為這只是暫時現象，當地政府對當地企業的保護是正常的。“每個人都想增加產能。然而，未來隨著推廣的逐步擴大，市場將放開。”

根據2012年制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛。根據中國2000萬輛汽車的年產量數據，即使上述計劃得以實現，新能源汽車也只占市場的十分之一，因此確實無法成為主流。但劉波表示，“我對中國的新能源汽車市場充滿信心，整個世界都在朝著這個方向發展。關鍵是節奏問題。”

電動汽車應該是什么樣子？

“新能源汽車必須融合車內信息技術和主動安全等先進技術，而不僅僅是取代電機。否則，對用戶沒有吸引力，產品沒有科技感，價值感的傳遞也有問題。”劉波說。

從特斯拉將電池融入底盤開始，業內有一種說法是，電動汽車也應該重新設計，而不應該在傳統的造車平臺上進行改造。劉波不同意。“建立一個新的平臺來生產新能源汽車是無法收回成本的。需要依靠傳統汽車的平臺。傳統平臺零部件多、數量大，有利于降低成本。”

然而 “將傳統汽車改為新能源汽車，不僅是原來的動力系統改為電池電機電控，空調系統也改為電子空調，制動系統改為電子制動，而且有很多變化。這些技術應該在傳統平臺上很好地匹配，以確保安全可靠。”這里沒有必要重新創建一個平臺。"

一旦融合了更先進的技術，追求駕駛體驗，產品的價格會不會太高？劉波回應稱，“這就是特斯拉的成功。不是按照傳統思維，而是按照互聯網的思維，這取決于價格是否值得用戶的體驗價值。”

劉波在講話中經常加上“個人意見”和“個人意見“，但他的語氣迅速而堅定：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買得那么多。他們追求的是體驗和面子。長安的電動汽車可能不一定針對收入更高的人。我的意思是，電動汽車不能只換電，必須有選擇地添加用戶喜歡的先進技術和應用，反映智能化趨勢。”

劉波說：“坦率地說，電池在新能源汽車的價格構成中占了很大比例。安裝一些應用程序可以提供更多的體驗，而且有可能用相對較少的錢取得成功。”劉波舉寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維做？一個是輕量化的，第二個給你不同的感覺。”

“我一直都是這樣看的。我做產品不怕缺點，就怕沒有亮點。”劉波說，“你得有這個東西（先進技術感）。如果沒有，如果它和傳統汽車完全一樣，只要換個動力，只要說聲對不起，我想再加20萬，誰會買？”

先是純動力，然后是插電式混合動力

2月底3月初，北京市經濟和信息化委員會公布了進入北京新能源小巴示范推廣的企業和產品目錄。長安新能源在北京有一家工廠，這也是一家當地企業。然而，長安只進入了企業目錄，而沒有進入產品目錄，而且步伐稍慢。

但長安并非沒有產品。E30已經在北京房山被用作出租車駕駛員。此外，長安還準備了一款新產品逸動電動版。在……

2014北京車展，逸動電動版正式亮相。

劉波介紹，逸動電動版是“第二代產品，基于在北京房山演示的200輛E30，也反映了我們對新能源汽車的希望和想象。”劉波表示，逸動電氣版肯定會在今年9月上市，這是一種產業化模式，而非示范運營模式。這意味著逸動電動版的產量和銷量將大大增加。

逸動電動版來自逸動燃油車。這體現了劉波“產品平臺化、通用化、模塊化、家族化”的產品研發理念。易動平臺首次推出混合動力版本，并于今年2月底上市。劉波透露，長安的混合動力和電動技術都是模塊化開發，可能會應用到其他車輛上。

Escape混合版本

長安還通過了長達五六年的混合動力、插電式混合動力、純電動等節能新能源汽車技術路線選擇測試。

“在電動驅動、選型框架方面，與傳統驅動系統相比，有些變化很大，有些變化很小，哪條技術路線最好？現在我已經想清楚了，那就是專注于插電式混合動力車型。”易動的插電式混動版將于2015年上市。

在北京車展上，長安還展示了瑞幸的純電動城市物流車。劉波認為，一方面，國家對城市環境的要求越來越高，另一方面，物流車不需要設置固定的路線、速度和里程，因此電動物流車將有很好的前景。“我們今年將推出電動物流車，并已收到許多訂單”。

銳店純電動城市物流車[第一電氣網]（作者邱開軍）4月22日下午4點16分，長安集團副總裁劉波等一批作者抵達北京會議中心會議室。面試隨即開始。超過一半的時間，劉波談到了新能源汽車的戰略判斷、設計理念和產品規劃，讓觀眾一窺長安制造新能源汽車藍圖。

劉波表示，新能源汽車不僅要改變動力系統，還要集成車載信息技術、主動安全等先進技術，為消費者帶來新體驗。他認為，在2020年之前，汽車市場仍將以傳統燃油車為主，新能源車為輔。比較純電動汽車和插電式混合動力汽車兩種路線，2020年之前插電式混動汽車將比純電動汽車更強，2020年之后插電式混雜動力汽車將比純粹電動汽車更強。

然而，這兩款新能源汽車在長安的上市順序恰恰相反。今年9月，易動的電動版將“產業化”，“不是示范推廣的量”。易動的插電式混合動力版要到2015年才會推出。

打造經典產品

在接受筆者采訪之前，劉波剛剛走下2014中國汽車論壇的講臺。他穿著一套黑色西裝，翻領上別著長安標志。袖口連接的白色襯衫搭配藍色領帶，上面有白點，看起來既聰明又帥氣。

劉波，長安集團副總裁

他的演講帶有一點四川口音，主題是中國自主品牌汽車的現狀和長安的發展戰略。他對自主品牌技術實力的評價尤其令人信服，因為他多年來一直在研究技術。

劉波出生于1966年，22歲時進入江陵工廠發動機研究所。從那時起，他基本上在技術研究領域有所發展。自2011年1月起，劉波擔任長安汽車副總裁。2014年2月，長安集團對高層管理人員進行了調整。劉波還接任重慶長安新能源汽車公司董事長、董事，負責新能源技術規劃、科技管理創新等工作。

但這不是一個技術官僚。在他的帶領下創造了最暢銷的產品……

船舶是技術與市場相結合的產物。最近的一個是逸動。

2012年3月，億動正式上市。同年9月，逸動成為中國首款獲得C-NCAP新五星評價的自主車型。消費者的追捧隨之而來，當年的銷量達到了4萬臺。2013年，該公司去年的銷售額為9.08萬元。2014年，勢頭更為強勁，銷量激增72.9%，達到3.6萬輛，位居獨立汽車第一。

2010年2月，劉波接手了益東項目。前期，他做市場調研，了解目標人群的用車習慣和目標市場前三名品牌的制勝點，并在此基礎上給出車輛定位。市場與技術的結合，讓逸動走向經典。在節能和新能源汽車方面，逸動推出了混合動力版和電動版，插電式混合動力版也將問世。

劉波對新能源汽車“市場+技術”的考量是什么？

2020年流域

2014年，中央政府高層領導人頻頻喊話，敦促地方政府盡快落實新能源汽車的推廣工作。此外，美國特斯拉電動汽車公司已逐步開始在中國開展業務，并已開始交付汽車。新能源汽車的輿論是前所未有的。然而，在市場層面，大多數地方政府的推廣計劃并沒有落地。即使在已經開始配置新能源小巴指標的北京，銷量也很小。

劉波認為，在2020年之前，傳統動力汽車將占多數，新能源汽車只能作為補充。具體到目前新能源汽車插電式混合動力和純電動兩條主要技術路線，插電式混動汽車在2020年之前可能有更大的機會，純電動汽車只有在2020年之后才會發展。“因為受制于充電基礎設施。此外，從現在開始，電池技術還有很大的空間，電動汽車的續航里程不夠，這導致了電動汽車的劣勢，尤其是長途旅行。”

電動汽車的推廣速度并不令人滿意，一些評論人士認為這是地方保護主義造成的。對于當地政府保護當地企業的做法，劉波認為這只是暫時現象，當地政府對當地企業的保護是正常的。“每個人都想增加產能。然而，未來隨著推廣的逐步擴大，市場將放開。”

根據2012年制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛。根據中國2000萬輛汽車的年產量數據，即使上述計劃得以實現，新能源汽車也只占市場的十分之一，因此確實無法成為主流。但劉波表示，“我對中國的新能源汽車市場充滿信心，整個世界都在朝著這個方向發展。關鍵是節奏問題。”

電動汽車應該是什么樣子？

“新能源汽車必須融合車內信息技術和主動安全等先進技術，而不僅僅是取代電機。否則，對用戶沒有吸引力，產品沒有科技感，價值感的傳遞也有問題。”劉波說。

從特斯拉將電池融入底盤開始，業內有一種說法是，電動汽車也應該重新設計，而不應該在傳統的造車平臺上進行改造。劉波不同意。“建立一個新的平臺來生產新能源汽車是無法收回成本的。需要依靠傳統汽車的平臺。傳統平臺零部件多、數量大，有利于降低成本。”

然而 “將傳統汽車改為新能源汽車，不僅是原來的動力系統改為電池電機電控，空調系統也改為電子空調，制動系統改為電子制動，而且有很多變化。這些技術應該在傳統平臺上很好地匹配，以確保安全可靠。”這里沒有必要重新創建一個平臺。"

一旦融合了更多先進的技術，追求駕駛體驗，就會……

產品的價格太高了？劉波回應稱，“這就是特斯拉的成功。不是按照傳統思維，而是按照互聯網的思維，這取決于價格是否值得用戶的體驗價值。”

劉波在講話中經常加上“個人意見”和“個人意見“，但他的語氣迅速而堅定：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買得那么多。他們追求的是體驗和面子。長安的電動汽車可能不一定針對收入更高的人。我的意思是，電動汽車不能只換電，必須有選擇地添加用戶喜歡的先進技術和應用，反映智能化趨勢。”

劉波說：“坦率地說，電池在新能源汽車的價格構成中占了很大比例。安裝一些應用程序可以提供更多的體驗，而且有可能用相對較少的錢取得成功。”劉波舉寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維做？一個是輕量化的，第二個給你不同的感覺。”

“我一直都是這樣看的。我做產品不怕缺點，就怕沒有亮點。”劉波說，“你得有這個東西（先進技術感）。如果沒有，如果它和傳統汽車完全一樣，只要換個動力，只要說聲對不起，我想再加20萬，誰會買？”

先是純動力，然后是插電式混合動力

2月底3月初，北京市經濟和信息化委員會公布了進入北京新能源小巴示范推廣的企業和產品目錄。長安新能源在北京有一家工廠，這也是一家當地企業。然而，長安只進入了企業目錄，而沒有進入產品目錄，而且步伐稍慢。

但長安并非沒有產品。E30已經在北京房山被用作出租車駕駛員。此外，長安還準備了一款新產品逸動電動版。在2014年北京車展上，逸動電動版正式亮相。

劉波介紹，逸動電動版是“第二代產品，基于在北京房山演示的200輛E30，也反映了我們對新能源汽車的希望和想象。”劉波表示，逸動電氣版肯定會在今年9月上市，這是一種產業化模式，而非示范運營模式。這意味著逸動電動版的產量和銷量將大大增加。

逸動電動版來自逸動燃油車。這體現了劉波“產品平臺化、通用化、模塊化、家族化”的產品研發理念。易動平臺首次推出混合動力版本，并于今年2月底上市。劉波透露，長安的混合動力和電動技術都是模塊化開發，可能會應用到其他車輛上。

Escape混合版本

長安還通過了長達五六年的混合動力、插電式混合動力、純電動等節能新能源汽車技術路線選擇測試。

“在電動驅動、選型框架方面，與傳統驅動系統相比，有些變化很大，有些變化很小，哪條技術路線最好？現在我已經想清楚了，那就是專注于插電式混合動力車型。”易動的插電式混動版將于2015年上市。

在北京車展上，長安還展示了瑞幸的純電動城市物流車。劉波認為，一方面，國家對城市環境的要求越來越高，另一方面，物流車不需要設置固定的路線、速度和里程，因此電動物流車將有很好的前景。“我們今年將推出電動物流車，并已收到許多訂單”。

瑞店純電動城市物流車

標簽：逸動長安北京特斯拉理念

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