在北京車展期間，風靡全球的豪華電動汽車品牌特斯拉的創始人埃隆·馬斯克來到北京，與中國汽車媒體暢談顛覆與創新。在中國，距離特斯拉最近的汽車公司比亞迪在北京車展上發布了雄心勃勃的“542”戰略。比亞迪和特斯拉一樣，也有著IT背景，有著跳車造車的遠大理想，從而顛覆汽車行業。
有技術背景的比亞迪總裁王傳福在北京車展發布會上談到了“542”戰略。“542”戰略從產品性能、安全性和油耗三個維度重新定義了汽車標準。“542”戰略的第一款產品唐也出現在車展上，并計劃今年上市。唐的出現證明了王傳福“讓中國汽車工業實現真正的彎道超車”的理想并非空談。
王傳福以唐為例，進一步闡述了“542”戰略。“5”：唐從0到100公里的加速時間可以達到4.9秒，因為唐有三個“心臟”，2.0TI發動機、前電機和后電機，并且有三個發動機。這意味著，唐以5秒的加速打破了這輛專屬豪華車，讓科技普及，讓普通消費者能夠體驗到超級跑步的刺激。
王傳福顯然對唐充滿信心：“在秦國上市之前，我們舉辦了一場“秦國對其他國家的比賽，“直線加速比賽”在北京舉行。秦在100公里內加速5.9秒，最終取得19勝15負的成績。獲勝車型包括保時捷911和高爾夫GTI。唐上市后，我們計劃舉辦‘唐展范國’加速比賽。如果豪華車獲勝，我們將給予1萬元獎金。”
“4”-從唐朝開始，比亞迪的新能源汽車將全面配備超快電動四輪驅動。目前，四輪驅動技術大多是豪華汽車獨有的。王傳福將此歸因于技術創新的力量。例如，他說，電子技術的發展使機械時代的不可能成為可能。用電子表很容易知道20年后是哪一天，但用機械表是不可能的。電子技術具有效率和成本的天然優勢，這是機械技術所無法達到的。同樣，比亞迪的超快電動四驅采用了創新的電子技術，顛覆了以往機械四驅的復雜結構，用一根電線完成全方位四驅，同時帶來了抓地力更強、安全性更高、動力更強的駕駛體驗。
王傳福透露，在2016年的北京車展上，比亞迪將帶來一款6發動機4驅雙模車Ming，可以實現四電機和四輪獨立驅動。它將是歷史上第一款真正的四輪驅動，可以輕松原地轉彎，轉彎半徑為零，四個車輪的扭矩可以獨立調節，每個車輪可以從負100獨立調節到正100，并且高速過彎等極限性能完全顛覆了傳統的四輪驅動技術。
“2”是燃料消耗的定義。根據工信部采用的新能源汽車國際標準，唐的百公里油耗為2升。如果你一直在純電動模式下駕駛，那就是零油耗。目前，一輛普通SUV的實際油耗約為10升。從10升到2升的革命性節能突破可以說打破了內燃機的節能極限。
根據比亞迪的計劃，未來比亞迪旗下所有新能源汽車將達到542標準。比亞迪542的未來戰略總體規劃包括已上市的秦、將于2015年發布的唐和將于2016年發布的明。這些就是比亞迪542戰略中的重型新能源汽車。
如果是在七八年前，比亞迪的“542”戰略可能就像王傳福所說的“2015年中國第一，2025年世界第一”，沒有人相信。然而，由于中國對環境保護的熱切期望和全球能源危機，汽車行業不得不改變，而新能源汽車已經成為這一變化的絕對主角。從比亞迪自己的角度來看，今天的比亞迪已經不是過去的比亞迪了，它在技術上取得了巨大進步……
創新、質量控制、系統管理、品牌營銷和企業文化。這些也讓比亞迪的“彎道超車”值得期待。在北京車展期間，風靡全球的豪華電動汽車品牌特斯拉的創始人埃隆·馬斯克來到北京，與中國汽車媒體暢談顛覆與創新。在中國，距離特斯拉最近的汽車公司比亞迪在北京車展上發布了雄心勃勃的“542”戰略。比亞迪和特斯拉一樣，也有著IT背景，有著跳車造車的遠大理想，從而顛覆汽車行業。
有技術背景的比亞迪總裁王傳福在北京車展發布會上談到了“542”戰略。“542”戰略從產品性能、安全性和油耗三個維度重新定義了汽車標準。“542”戰略的第一款產品唐也出現在車展上，并計劃今年上市。唐的出現證明了王傳福“讓中國汽車工業實現真正的彎道超車”的理想并非空談。
王傳福以唐為例，進一步闡述了“542”戰略。“5”：唐從0到100公里的加速時間可以達到4.9秒，因為唐有三個“心臟”，2.0TI發動機、前電機和后電機，并且有三個發動機。這意味著，唐以5秒的加速打破了這輛專屬豪華車，讓科技普及，讓普通消費者能夠體驗到超級跑步的刺激。
王傳福顯然對唐充滿信心：“在秦國上市之前，我們舉辦了一場“秦國對其他國家的比賽，“直線加速比賽”在北京舉行。秦在100公里內加速5.9秒，最終取得19勝15負的成績。獲勝車型包括保時捷911和高爾夫GTI。唐上市后，我們計劃舉辦‘唐展范國’加速比賽。如果豪華車獲勝，我們將給予1萬元獎金。”
“4”-從唐朝開始，比亞迪的新能源汽車將全面配備超快電動四輪驅動。目前，四輪驅動技術大多是豪華汽車獨有的。王傳福將此歸因于技術創新的力量。例如，他說，電子技術的發展使機械時代的不可能成為可能。用電子表很容易知道20年后是哪一天，但用機械表是不可能的。電子技術具有效率和成本的天然優勢，這是機械技術所無法達到的。同樣，比亞迪的超快電動四驅采用了創新的電子技術，顛覆了以往機械四驅的復雜結構，用一根電線完成全方位四驅，同時帶來了抓地力更強、安全性更高、動力更強的駕駛體驗。
王傳福透露，在2016年的北京車展上，比亞迪將帶來一款6發動機4驅雙模車Ming，可以實現四電機和四輪獨立驅動。它將是歷史上第一款真正的四輪驅動，可以輕松原地轉彎，轉彎半徑為零，四個車輪的扭矩可以獨立調節，每個車輪可以從負100獨立調節到正100，并且高速過彎等極限性能完全顛覆了傳統的四輪驅動技術。
“2”是燃料消耗的定義。根據工信部采用的新能源汽車國際標準，唐的百公里油耗為2升。如果你一直在純電動模式下駕駛，那就是零油耗。目前，一輛普通SUV的實際油耗約為10升。從10升到2升的革命性節能突破可以說打破了內燃機的節能極限。
根據比亞迪的計劃，未來比亞迪旗下所有新能源汽車將達到542標準。比亞迪542的未來戰略總體規劃包括已上市的秦、將于2015年發布的唐和將于2016年發布的明。這些就是比亞迪542戰略中的重型新能源汽車。
如果是在七八年前，比亞迪的“542”戰略可能就像王傳福所說的“2015年中國第一，2025年世界第一”，沒有人相信。然而，由于中國對環境保護的熱切期望和全球能源危機，汽車行業不得不改變，新能源汽車已經成為……
這一變化的絕對主角。從比亞迪自己的角度來看，今天的比亞迪已經不是過去的比亞迪了，它在技術創新、質量控制、系統管理、品牌營銷和企業文化方面都取得了巨大進步。這些也讓比亞迪的“彎道超車”值得期待。
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