在一汽-大眾奧迪工作了近五年的博時，每次亮相都會露出幾句中文。隨著他對中國市場的了解不斷加深，他和朋友們試圖為奧迪在中國的持續領先保駕護航，為奧迪的未來繪制新藍圖。
自從奧迪A3在上半年的家族亮相成為藍圖以來，本屆北京車展展示了這輛專注于新能源的藍圖的另一個角落。
薄石，一汽-大眾奧迪銷售部總經理
A6L e-tron將在長春生產。
當所有車企都將目光轉向新能源時，一直處于領先地位的奧迪也將新能源戰略作為重中之重，并將以e-tron為代表的插電式混合動力路線作為重中。奧迪已經制定了一個密集的e-tron產品發布計劃。第一是2015年進口的A3 Sportback e-tron，隨后A6L e-tron車型已被確認在長春生產。
此外，奧迪全球研發總監Hackenberg教授也明確提到，奧迪未來將推出Q7和A8 e-tron車型。博時期待：“對于奧迪品牌來說，推出e-tron車型將是一個全方位的戰略，奧迪也將為所有車型推出相應的e-tron。”時間點也很明確，可以在2020年之前完全實現。
“就目前的使用環境而言，我們認為e-tron插電式混合動力技術最適合中國市場。”Thin stone表示。
內陸城市的銷售額增長更快。
“在調查中，我們發現，去年高端汽車市場增速最快的15個城市中，有12個不是沿海城市，而是內陸城市。我相信，內陸地區高端汽車市場的崛起將為中國未來的高端汽車市場注入巨大活力。”博時對中國市場的未來發展仍然充滿信心。
在奧迪經銷商網絡下沉的同時，為了尋找更多新的市場刺激，奧迪也率先在中國下沉了產品線，并取得了初步成效。“在中國，高端緊湊型汽車市場的增長速度相當驚人，2012年至2013年間，這一細分市場的增長率為40%。”據報道，奧迪是唯一一個在高端緊湊型車市場同時有三款車型在售的品牌，包括奧迪A3的掀背版、轎車版和奧迪Q3。
在本屆北京車展上，奧迪再次推出了Q3入門車型-Q3 30 TFSI，這進一步將奧迪Q3的價格門檻降至25萬元以下。奧迪已經嘗到了高端緊湊型汽車市場帶來的甜頭。據悉，奧迪Q3目前的市場份額為47%。在一汽-大眾奧迪工作了近五年的博時，每次亮相都會露出幾句中文。隨著他對中國市場的了解不斷加深，他和朋友們試圖為奧迪在中國的持續領先保駕護航，為奧迪的未來繪制新藍圖。
自從奧迪A3在上半年的家族亮相成為藍圖以來，本屆北京車展展示了這輛專注于新能源的藍圖的另一個角落。
薄石，一汽-大眾奧迪銷售部總經理
A6L e-tron將在長春生產。
當所有車企都將目光轉向新能源時，一直處于領先地位的奧迪也將新能源戰略作為重中之重，并將以e-tron為代表的插電式混合動力路線作為重中。奧迪已經制定了一個密集的e-tron產品發布計劃。第一是2015年進口的A3 Sportback e-tron，隨后A6L e-tron車型已被確認在長春生產。
此外，奧迪全球研發總監Hackenberg教授也明確提到，奧迪未來將推出Q7和A8 e-tron車型。博時期待：“對于奧迪品牌來說，推出e-tron車型將是一個全方位的戰略，奧迪也將為所有車型推出相應的e-tron。”時間點也很明確，可以在2020年之前完全實現。
“就目前的使用環境而言，我們認為e-tron插電式混合動力技術最適合中國市場。”Thin stone表示。
內陸城市的銷售額增長更快。
“在調查中，我們發現，在高端卡增長速度最快的15個城市中，有12個……
去年的市場不是沿海城市，而是內陸城市。我相信，內陸地區高端汽車市場的崛起將為中國未來的高端汽車市場注入巨大的活力。“博時對中國市場未來的發展仍然充滿信心。
在奧迪經銷商網絡下沉的同時，為了尋找更多新的市場刺激，奧迪也率先在中國下沉了產品線，并取得了初步成效。“在中國，高端緊湊型汽車市場的增長速度相當驚人，2012年至2013年間，這一細分市場的增長率為40%。”據報道，奧迪是唯一一個在高端緊湊型車市場同時有三款車型在售的品牌，包括奧迪A3的掀背版、轎車版和奧迪Q3。
在本屆北京車展上，奧迪再次推出了Q3入門車型-Q3 30 TFSI，這進一步將奧迪Q3的價格門檻降至25萬元以下。奧迪已經嘗到了高端緊湊型汽車市場帶來的甜頭。據悉，奧迪Q3目前的市場份額為47%。
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