首批特斯拉中國車主：開車被人追著拍

作為特斯拉在中國交付的首批車主之一，王東風在談到自己這些天的駕駛體驗時告訴筆者，“這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦使用了智能機器，就很難回到功能機器。”

購車故事

花108萬拼出“珍珠白”特斯拉。

購買特斯拉是“第一個決定”

云游控股董事長兼首席執行官王東風是特斯拉在中國交付的第一位所有者。回憶起當初買車的動機，王東峰說，基本上是“第一眼就決定了”。因為在此之前，他已經聽說過這家公司，他同意它的電動環保和網絡智能理念。

2013年，他前往美國硅谷出差，專程前往特斯拉總部。當他看到這輛車時，他決定買下它。當時是6月，特斯拉中國尚未成立。王東風直接在美國下了訂單，“付了4萬美元的定金，甚至沒有過多考慮它能不能進入中國，什么時候能進來。”

隨后，特斯拉在中國的預訂正式開始。去年下半年，他被告知通過特斯拉中國的官方渠道重新下單，以美元退還定金，并支付25萬元的預付款。就銷售額而言，這筆錢被稱為大額訂單。

選擇“珍珠白”汽車漆，并支付超過10000美元。

作為一家具有“互聯網思維”的汽車公司，特斯拉的訂購方式也不同于傳統汽車行業，客戶對汽車的配置選項需要在線查看才能確認提交。王東峰說，他基本上選擇了最高的比賽。最終，這輛P85的總購車價格略高于108萬。“基本上，選擇了20多個匹配度最高的可選選項，包括將19英寸輪轂改為21英寸渦輪，增加擾流板，車內天花板包羅萬象，聲音很高……”

包括汽車漆，王東峰說，他選擇了“珍珠白”，標準的白色汽車漆是免費的，但如果他選擇珍珠白，他需要支付一萬多美元，因為這可能意味著裝配線必須特別停下來，將油漆從標準改為車主指定的專屬顏色。

王東峰說，從選項選擇到最終確認，他只用了大約20分鐘。相比之下，一些以前不太了解的車主會花更多的時間訂購和匹配，而中國商店的銷售通常會建議客戶在銷售的幫助下完成在線訂單。

壁掛式充電樁可以在8小時內裝滿一輛汽車。

王東峰的公司在靖遠藝術創業園。該公司有兩棟小型獨棟建筑，其中一棟是王東風的三層辦公行政樓，特斯拉的車庫也位于這里。北青報作者看到，所謂的充電樁，就是一個固定位置的壁掛式適配器。

王東峰說，因為是創意商業區，景苑的電路情況比住宅公寓樓要好得多。“380伏，電流非常穩定。”王東峰說，他車庫里的充電樁也是北京最早安裝的充電樁之一。在正式安裝之前，特斯拉還使用了景源的電路來測量充電情況。“一輛車晚上8小時就能加滿。”據介紹，作為首批訂單之一，特斯拉給一些車主提供了充電樁，安裝和施工相對順利，半天就完成了。

業主的感受

一款可以在路上飛行的大型智能手機。

評價：這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。

一位體驗過特斯拉的準車主告訴筆者，開這款車不缺朋友。只要你開車在路上，你總能遇到陌生人，他們大喊“特斯拉”，然后沖過去拍幾張照片。

對于這一說法，王東峰表示自己也是如此。汽車停在哪里，人們經常來看或搭訕。這輛車在路上的回頭率也特別高。更夸張的是，“還有幾次人們在追它，就是在開車的時候，拿出手機拍我的特斯拉。太危險了，好像在追星。”

22日下午，他從馬斯克手中接過了自己的車鑰匙。當作者問……

26日接受采訪時，王東峰表示，他的特斯拉已經行駛了400多公里，非常好。雖然我還沒有遇到開得太快的機會，但幾天前在機場高速公路上的超車和并線感覺很順利。“這輛車操控性好，動力強，速度快，轉向靈活。”

王東風說，雖然開特斯拉只花了幾天時間，但他已經覺得自己不接受回去開傳統燃油車。與一些人戲稱的“特斯拉是一款可以在路上飛行的大型手機”非常相似，王東風描述了適應特斯拉的過程。“這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦你使用了智能機器，就很難回到功能機器。”

不足：這項耗資百萬美元的工作可能剛剛過去。

然而，王東峰對特斯拉的偏愛還沒有到不淡定的地步。談到這款車的缺點，他表示，以數百萬的價格來看，特斯拉MODEL S的內飾不夠精致，有些零件略顯便宜，“包括材料的選擇和座椅的規整性。如果你把賓利的做工打到90分，特斯拉可能就通過了，還有很大的改進空間。”

在強勁的動力表現下，王東風覺得特斯拉的緊急制動性能還有待進一步提升和加強。幾天前，他在光滑的塑料地面上做了一個簡單的測試，輪胎里有水。與他駕駛過的高性能商用車相比，王東風仍然擔心這輛特斯拉在冬季冰雪路面條件下突然剎車。

特斯拉Model S

此外，在王東風看來，特斯拉的外觀太過平庸。“只有知道它是特斯拉的人才會蜂擁而至觀看，但那是因為它是特斯拉，而不是因為汽車本身很漂亮。如果你不知道它是Tesla，如果沒有品牌效應，你可能會被誤認為是和日本的主流汽車。也許MODEL X會得到改進，據說它會采用雙翼造型。”

卡片上：目前尚不清楚按照什么標準退還購置稅。

此外，還存在許可證和收費問題。筆者聯系的車主中，有的是出差，有的是忙于公務。截至26日，許多首批車主仍在使用臨時車牌。由于特斯拉不享受電動汽車的待遇，在北京上牌的車主必須具備普通汽車的“指標”。

另一位正在出差的車主對此感到不安。“我不知道上牌后會是什么樣子。特斯拉不是燃油車，所以我無法根據排量區分它是否是豪華車，所以不知道具體的購置稅是多少？”一位車主告訴北青報作者，目前還不清楚這些情況會發生什么。

試駕體驗

我被傳說中的“推背感”所震驚

車把會“歡迎”你。

時代集團執行副總裁潘燕明也是特斯拉的首批車主之一。在談到特斯拉給自己留下深刻印象的主要特征時，潘先生只談到了兩點，一是電池技術，二是“推波助瀾”。簡明扼要的評價給北青報的作者留下了深刻的印象。盡管如此，北青報的作者還是被這種傳聞已久的第一次推諉的感覺“嚇壞了”。

上周末，北青報作者在一個車少人少的公園里的柏油路上，首次試駕了特斯拉。如果說試駕必須來自全過程的體驗，那么應該說特斯拉的獨特性從車門打開的那一刻就已經體現出來了。每輛特斯拉都配備了一把迷你型智能鑰匙。當車主走近時，特斯拉的第一個“反應”是“伸出”嵌入式車把。“這就像是一種‘歡迎’，”一位車主說。

根據北青報作者的經驗，特斯拉的起步和熄火也很有特點。當傳統燃油車啟動時，需要按下發動機啟動按鈕或撥動點火開關，等待發動機電機預熱。特斯拉的起步只是按下檔位上的一個大按鈕，然后將檔位設置為“前進”，即可立即上路。停車比較容易。你甚至不需要手剎。把門關上，然后按鍵。即使汽車“轉彎了……

f”，車把手自動縮回，車內兩個屏幕自動“關閉”，幾乎可以說是“下車后離開”。

你可以用“開關”跳出來，

特斯拉的踏板部分看起來與傳統汽車幾乎相同，有左剎車和右“油門”，但這個“油門”似乎被稱為“開關”。雖然我之前很早就聽說過這款車的加速特性，但我沒有控制這個“油門”深度的經驗。剛開始試駕的時候，我感覺這只是一只輕便的腳，車已經“脫險”了。

當天的試駕體驗不是在一個特殊的測試場地，而是在一條常規的道路上。從起步到加速到60-70公里，北青報作者只用了五六秒。副駕駛的一個女孩說，如果車里沒有同事，她會毫不猶豫地尖叫。“后退的地方在哪里，有一種過山車啟動的感覺。”

“安靜”駕駛不是每個人都能接受的。

第一次試駕后，特斯拉的加速給北青報作者帶來了深刻的印象。當他打開“開關”時，感覺就像“砰”的一聲，但事實上，很難說這是真正的音質還是心理影響。走了一段距離后，北青報作者體驗到了特斯拉的另一大特點，那就是安靜。因為沒有發動機，所以感覺車內的噪音很小。

然而，這種“看似”純粹的優勢讓人非常驚訝，并不是所有人都能認同。北青報作者了解到，已經試駕過的消費者表示，他們無法接受這樣的安靜，甚至取消了購買意向。“沒有車開車太安靜了！

"

一位同行車主告訴北青報作者，燃油車發動機的啟動和傳動部件產生的噪音可以清楚地表明乘客在乘坐。電動汽車沒有這樣的噪音，但同時它有更強的加速度和馬力。有時司機自己可能對此感覺不太明顯，但如果遇到敏感的乘客，可能會帶來最初的不適。一些人還打趣道，在乘坐特斯拉之前，不要吃太多。

財務觀察

高富帥的業主圈只有不到50萬才能真正火起來。

特斯拉正在給傳統汽車行業帶來一種“顛覆性的感覺”。綠色環保的電能，融合互聯網思維的設計和生產理念，以及一位傳奇的“鋼鐵俠”創始人給它帶來了足夠的關注，也開始在一定程度上改變人們對汽車的傳統認知。

不過，這款車中的“蘋果”能否在中國市場走得更遠，目前還不得而知。4月22日，在北京舉行的交付儀式上，首批8位拿到車鑰匙的北京車主中，有7位首席執行官。24日，有傳言稱，一些早期的“普通人”訂閱用戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報作者，首批訂單的所有者基本上都是高富帥，其中許多人與IT和互聯網行業有著不同的淵源。據悉，新浪負責人曹國偉、小米創始人雷軍等國內互聯網偶像都已進入特斯拉車主圈。

王東風的觀點是，特斯拉在中國的銷量仍將火爆一段時間，但MODEL s的價格接近百萬，這決定了它不會是大眾。特斯拉被稱為汽車中的蘋果，但與蘋果的手機不同，中國至少可以為一部蘋果手機支付1億用戶的費用，但其目標用戶將為一輛百萬級汽車減少很多。

“目前的受歡迎程度是因為它在正式登陸中國銷售之前已經積累了一年多的目標客戶”，但這類目標客戶始終是有限的群體。當一個特定的客戶群體逐漸被“消費”時，特斯拉可能會面臨缺乏成功的挑戰。據報道，特斯拉已經在計劃推出一款價格更低的車型。“如果低于30萬、40萬和50萬，我認為它真的會著火。”王東風說。

一位車主表示，如果一輛國產車的續航能力能在100萬元左右的最終購買價格下達到類似的水平，我相信這個選擇會更劃算。另一位用戶質疑購買一輛汽車是否需要半年到一年的時間。這種追求值得嗎？作為特斯拉在中國交付的首批車主之一，王東風在談到自己這些天的駕駛體驗時告訴筆者，“這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦使用了智能機器，就很難回到功能機器。”

購車故事

花108萬拼出“珍珠白”特斯拉。

購買特斯拉是“第一個決定”

云游控股董事長兼首席執行官王東風是特斯拉在中國交付的第一位所有者。回憶起當初買車的動機，王東峰說，基本上是“第一眼就決定了”。因為在此之前，他已經聽說過這家公司，他同意它的電動環保和網絡智能理念。

2013年，他前往美國硅谷出差，專程前往特斯拉總部。當他看到這輛車時，他決定買下它。當時是6月，特斯拉中國尚未成立。王東風直接在美國下了訂單，“付了4萬美元的定金，甚至沒有過多考慮它能不能進入中國，什么時候能進來。”

隨后，特斯拉在中國的預訂正式開始。去年下半年，他被告知通過特斯拉中國的官方渠道重新下單，以美元退還定金，并支付25萬元的預付款。就銷售額而言，這筆錢被稱為大額訂單。

選擇“珍珠白”汽車漆，并支付超過10000美元。

作為一家具有“互聯網思維”的汽車公司，特斯拉的訂購方式也不同于傳統汽車行業，客戶對汽車的配置選項需要在線查看才能確認提交。王東峰說，他基本上選擇了最高的比賽。最終，這輛P85的總購車價格略高于108萬。“基本上，m……

選擇了20多個匹配度最高的可選選項，包括將19英寸輪轂改為21英寸渦輪，增加擾流板，車內天花板包羅萬象，聲音很高。。。"

包括汽車漆，王東峰說，他選擇了“珍珠白”，標準的白色汽車漆是免費的，但如果他選擇珍珠白，他需要支付一萬多美元，因為這可能意味著裝配線必須特別停下來，將油漆從標準改為車主指定的專屬顏色。

王東峰說，從選項選擇到最終確認，他只用了大約20分鐘。相比之下，一些以前不太了解的車主會花更多的時間訂購和匹配，而中國商店的銷售通常會建議客戶在銷售的幫助下完成在線訂單。

壁掛式充電樁可以在8小時內裝滿一輛汽車。

王東峰的公司在靖遠藝術創業園。該公司有兩棟小型獨棟建筑，其中一棟是王東風的三層辦公行政樓，特斯拉的車庫也位于這里。北青報作者看到，所謂的充電樁，就是一個固定位置的壁掛式適配器。

王東峰說，因為是創意商業區，景苑的電路情況比住宅公寓樓要好得多。“380伏，電流非常穩定。”王東峰說，他車庫里的充電樁也是北京最早安裝的充電樁之一。在正式安裝之前，特斯拉還使用了景源的電路來測量充電情況。“一輛車晚上8小時就能加滿。”據介紹，作為首批訂單之一，特斯拉給一些車主提供了充電樁，安裝和施工相對順利，半天就完成了。

業主的感受

一款可以在路上飛行的大型智能手機。

評價：這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。

一位體驗過特斯拉的準車主告訴筆者，開這款車不缺朋友。只要你開車在路上，你總能遇到陌生人，他們大喊“特斯拉”，然后沖過去拍幾張照片。

對于這一說法，王東峰表示自己也是如此。汽車停在哪里，人們經常來看或搭訕。這輛車在路上的回頭率也特別高。更夸張的是，“還有幾次人們在追它，就是在開車的時候，拿出手機拍我的特斯拉。太危險了，好像在追星。”

22日下午，他從馬斯克手中接過了自己的車鑰匙。到26日筆者去采訪時，王東風說他的特斯拉已經開了400多公里，非常不錯。雖然我還沒有遇到開得太快的機會，但幾天前在機場高速公路上的超車和并線感覺很順利。“這輛車操控性好，動力強，速度快，轉向靈活。”

王東風說，雖然開特斯拉只花了幾天時間，但他已經覺得自己不接受回去開傳統燃油車。與一些人戲稱的“特斯拉是一款可以在路上飛行的大型手機”非常相似，王東風描述了適應特斯拉的過程。“這就像從一臺功能機器進化成一臺智能機器。一旦你使用了智能機器，就很難回到功能機器。”

不足：這項耗資百萬美元的工作可能剛剛過去。

然而，王東峰對特斯拉的偏愛還沒有到不淡定的地步。談到這款車的缺點，他表示，以數百萬的價格來看，特斯拉MODEL S的內飾不夠精致，有些零件略顯便宜，“包括材料的選擇和座椅的規整性。如果你把賓利的做工打到90分，特斯拉可能就通過了，還有很大的改進空間。”

在強勁的動力表現下，王東風覺得特斯拉的緊急制動性能還有待進一步提升和加強。幾天前，他在光滑的塑料地面上做了一個簡單的測試，輪胎里有水。與他駕駛過的高性能商用車相比，王東風仍然擔心這輛特斯拉在冬季冰雪路面條件下突然剎車。

特斯拉Model S

此外，在王東風看來，特斯拉的外觀太過平庸。“只有人……

我知道特斯拉會蜂擁而至，但那是因為它是特斯拉，而不是因為汽車本身很漂亮。如果你不知道它是特斯拉，如果沒有品牌效應，你可能會被誤認為是和日本的主流汽車。也許MODEL X會有所改進，據說它將采用雙翼造型。"

卡片上：目前尚不清楚按照什么標準退還購置稅。

此外，還存在許可證和收費問題。筆者聯系的車主中，有的是出差，有的是忙于公務。截至26日，許多首批車主仍在使用臨時車牌。由于特斯拉不享受電動汽車的待遇，在北京上牌的車主必須具備普通汽車的“指標”。

另一位正在出差的車主對此感到不安。“我不知道上牌后會是什么樣子。特斯拉不是燃油車，所以我無法根據排量區分它是否是豪華車，所以不知道具體的購置稅是多少？”一位車主告訴北青報作者，目前還不清楚這些情況會發生什么。

試駕體驗

我被傳說中的“推背感”所震驚

車把會“歡迎”你。

時代集團執行副總裁潘燕明也是特斯拉的首批車主之一。在談到特斯拉給自己留下深刻印象的主要特征時，潘先生只談到了兩點，一是電池技術，二是“推波助瀾”。簡明扼要的評價給北青報的作者留下了深刻的印象。盡管如此，北青報的作者還是被這種傳聞已久的第一次推諉的感覺“嚇壞了”。

上周末，北青報作者在一個車少人少的公園里的柏油路上，首次試駕了特斯拉。如果說試駕必須來自全過程的體驗，那么應該說特斯拉的獨特性從車門打開的那一刻就已經體現出來了。每輛特斯拉都配備了一把迷你型智能鑰匙。當車主走近時，特斯拉的第一個“反應”是“伸出”嵌入式車把。“這就像是一種‘歡迎’，”一位車主說。

根據北青報作者的經驗，特斯拉的起步和熄火也很有特點。當傳統燃油車啟動時，需要按下發動機啟動按鈕或撥動點火開關，等待發動機電機預熱。特斯拉的起步只是按下檔位上的一個大按鈕，然后將檔位設置為“前進”，即可立即上路。停車比較容易。你甚至不需要手剎。把門關上，然后按鍵。即使汽車被“關閉”，汽車的把手也會自動縮回，車內的兩個屏幕也會自動“關閉”。這幾乎可以說是“下車后離開”。

你可以用“開關”跳出來，

特斯拉的踏板部分看起來與傳統汽車幾乎相同，有左剎車和右“油門”，但這個“油門”似乎被稱為“開關”。雖然我之前很早就聽說過這款車的加速特性，但我沒有控制這個“油門”深度的經驗。剛開始試駕的時候，我感覺這只是一只輕便的腳，車已經“脫險”了。

當天的試駕體驗不是在一個特殊的測試場地，而是在一條常規的道路上。從起步到加速到60-70公里，北青報作者只用了五六秒。副駕駛的一個女孩說，如果車里沒有同事，她會毫不猶豫地尖叫。“后退的地方在哪里，有一種過山車啟動的感覺。”

“安靜”駕駛不是每個人都能接受的。

第一次試駕后，特斯拉的加速給北青報作者帶來了深刻的印象。當他打開“開關”時，感覺就像“砰”的一聲，但事實上，很難說這是真正的音質還是心理影響。走了一段距離后，北青報作者體驗到了特斯拉的另一大特點，那就是安靜。因為沒有發動機，所以感覺車內的噪音很小。

然而，這種“看似”純粹的優勢讓人非常驚訝，并不是所有人都能認同。北青報作者了解到，已經試駕過的消費者表示，他們無法接受這樣的安靜，甚至取消了購買意向。“沒有車開車太安靜了！

"

一位同行車主告訴北青報作者，燃油車發動機的啟動和傳動部件產生的噪音可以清楚地表明乘客在乘坐。電動汽車沒有這樣的噪音，但同時它有更強的加速度和馬力。有時司機自己可能對此感覺不太明顯，但如果遇到敏感的乘客，可能會帶來最初的不適。一些人還打趣道，在乘坐特斯拉之前，不要吃太多。

財務觀察

高富帥的業主圈只有不到50萬才能真正火起來。

特斯拉正在給傳統汽車行業帶來一種“顛覆性的感覺”。綠色環保的電能，融合互聯網思維的設計和生產理念，以及一位傳奇的“鋼鐵俠”創始人給它帶來了足夠的關注，也開始在一定程度上改變人們對汽車的傳統認知。

不過，這款車中的“蘋果”能否在中國市場走得更遠，目前還不得而知。4月22日，在北京舉行的交付儀式上，首批8位拿到車鑰匙的北京車主中，有7位首席執行官。24日，有傳言稱，一些早期的“普通人”訂閱用戶也開始提到新車。知情人士告訴北青報作者，首批訂單的所有者基本上都是高富帥，其中許多人與IT和互聯網行業有著不同的淵源。據悉，新浪負責人曹國偉、小米創始人雷軍等國內互聯網偶像都已進入特斯拉車主圈。

王東風的觀點是，特斯拉在中國的銷量仍將火爆一段時間，但MODEL s的價格接近百萬，這決定了它不會是大眾。特斯拉被稱為汽車中的蘋果，但與蘋果的手機不同，中國至少可以為一部蘋果手機支付1億用戶的費用，但其目標用戶將為一輛百萬級汽車減少很多。

“目前的受歡迎程度是因為它在正式登陸中國銷售之前已經積累了一年多的目標客戶”，但這類目標客戶始終是有限的群體。當一個特定的客戶群體逐漸被“消費”時，特斯拉可能會面臨缺乏成功的挑戰。據報道，特斯拉已經在計劃推出一款價格更低的車型。“如果低于30萬、40萬和50萬，我認為它真的會著火。”王東風說。

一位車主表示，如果一輛國產車的續航能力能在100萬元左右的最終購買價格下達到類似的水平，我相信這個選擇會更劃算。另一位用戶質疑購買一輛汽車是否需要半年到一年的時間。這種追求值得嗎？

標簽：特斯拉東風北京理念賓利

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