長春推廣新能源車遭遇尷尬 汽車城應該要更給力

2014年北京國際汽車展覽會正在北京舉行。在全球推出的118輛汽車中，有79輛是新能源汽車。然而，盡管節能環保理念備受推崇，但在長春等地的實際推廣卻遇到了尷尬，電力配套設施建設發展緩慢。新能源汽車在汽車城的推廣力度應該更大！

一汽所在的吉林省長春市被譽為汽車之都。長春市政府印發《長春市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》，提出到2015年底，在城區推廣5000輛新能源汽車，建設30個集中充電場，建設5000個充電樁。

然而，愿景是美好的，但前方的道路是漫長的。筆者最近走訪了長春的多家汽車4S店，發現沒有純電動汽車在售。店主們都表示，沒有顧客訂購純電動汽車。據了解，長春市自2009年開始推廣新能源汽車，主要在公共交通領域。到目前為止，長春只有兩輛純電動公交車在運營，私家車很少。

“目前，我不敢買純電動汽車。雖然它既省油又環保，但我不能相信電池的質量。”在4S店買車的劉先生說。然而，本應在4月15日推出的162路25輛純電動公交車只能暫停使用，因為電池壽命無法滿足車輛在擁堵中行駛的要求。在“人休息，車不休息”的出租車領域，純電動出租車由于長春冬季氣溫低、電池充電時間長，不受司機青睞。

筆者了解到，長春規劃的5000個充電樁中，只有35個建成，基本處于閑置狀態，成為節能環保的“公共服務廣告”。

筆者走訪了長春的一些高檔住宅小區，物業經理表示，這些住宅小區前期沒有規劃設計，車庫也沒有電源，無法為業主安裝充電樁。在公交線路上，充電換電站、充電樁等配套設施也太少。

業內人士指出，新能源汽車在汽車城的推廣力度應該更大！要雙管齊下：一是加強技術研發，解決新能源汽車發展的技術瓶頸，即電池充電能力；二是通過政府規劃和政策引導，推動電力配套設施建設，使新能源汽車的應用率先在當地某一領域形成良性循環。

據了解，盡管長春市政府制定了新能源汽車發展的長期規劃，但實施細則尚未頒布。規劃涉及的新能源汽車在公共交通和出租車領域的配置數量無法確定，配套環境、企業生產整頓、車輛補貼等具體問題無法解決。長春高新區新能源汽車產業發展辦公室主任馬國增表示：“新能源汽車的推廣需要政府的統一布局，我希望盡快出臺實施細則。”2014年北京國際汽車展覽會正在北京舉行。在全球推出的118輛汽車中，有79輛是新能源汽車。然而，盡管節能環保理念備受推崇，但在長春等地的實際推廣卻遇到了尷尬，電力配套設施建設發展緩慢。新能源汽車在汽車城的推廣力度應該更大！

一汽所在的吉林省長春市被譽為汽車之都。長春市政府印發《長春市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》，提出到2015年底，在城區推廣5000輛新能源汽車，建設30個集中充電場，建設5000個充電樁。

然而，愿景是美好的，但前方的道路是漫長的。筆者最近走訪了長春的多家汽車4S店，發現沒有純電動汽車在售。店主們都表示，沒有顧客訂購純電動汽車。據了解，長春市自2009年開始推廣新能源汽車，主要在公共交通領域。到目前為止，長春只有兩輛純電動公交車在運營，私家車很少。

“目前，我不敢買純電動汽車。雖然它既省油又環保，但我不能相信電池的質量。”在4S店買車的劉先生說。然而，本應在4月15日推出的162路25輛純電動公交車只能暫停使用，因為電池壽命無法滿足車輛在擁堵中行駛的要求。在“人休息，車不休息”的出租車領域，純電動出租車由于長春冬季氣溫低、電池充電時間長，不受司機青睞。

筆者了解到，長春規劃的5000個充電樁中，只有35個建成，基本處于閑置狀態，成為節能環保的“公共服務廣告”。

筆者走訪了長春的一些高檔住宅小區，物業經理表示，這些住宅小區前期沒有規劃設計，車庫也沒有電源，無法為業主安裝充電樁。在公交線路上，充電換電站、充電樁等配套設施也太少。

業內人士指出，新能源汽車在汽車城的推廣力度應該更大！要雙管齊下：一是加強技術研發，解決新能源汽車發展的技術瓶頸，即電池充電能力；二是通過政府規劃和政策引導，推動電力配套設施建設，使新能源汽車的應用率先在當地某一領域形成良性循環。

據了解，盡管長春市政府制定了新能源汽車發展的長期規劃，但實施細則尚未頒布。規劃涉及的新能源汽車在公共交通和出租車領域的配置數量無法確定，配套環境、企業生產整頓、車輛補貼等具體問題無法解決。長春高新區新能源汽車產業發展辦公室主任馬國增表示：“新能源汽車的推廣需要政府的統一布局，希望盡快出臺實施細則。”

標簽：北京發現一汽

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