2014年中國汽車博覽會29日迎來最后一個公眾參觀日。這場舉辦了13年的車展，不僅展示了汽車行業在科學研發方面的新成果，也揭示了中國汽車行業未來的發展趨勢。
業內人士預計，汽車產業政策將盡快出臺。
1990年，首屆北京車展舉行，展覽面積剛剛超過2萬平方米，約有10萬人參加。2014年北京車展展覽面積23萬平方米，來自14個國家和地區的2000多家制造商展出了1134輛汽車。據估計，將有80萬人參加這次展覽。
車展繁榮的背后是中國汽車工業的迅速崛起：1990年，中國汽車年產量為50.9萬輛；2013年，中國汽車產銷雙雙突破2000萬輛。截至目前，中國汽車產銷已連續五年位居世界第一。
汽車工業的發展離不開國家的產業政策。1994年，國務院發布了第一份《汽車工業產業政策》；
2004年，新的《汽車產業發展政策》發布。這兩個版本的產業政策造就了今天的大而不強的汽車產業，但目前行業深層次問題突出，下一步如何發展急需新的頂層設計。
多位業內人士表示，盡管工信部近年來修訂了《汽車產業發展政策》，但汽車行業遇到的許多新問題很難在政策中找到答案，期待新政策的呼聲越來越高。
工業和信息化部運行監測協調局局長肖春泉近日表示，工業和信息化部將會同有關部門科學修訂汽車產業發展政策。筆者從專業人士那里了解到，新的產業發展政策正在加快修訂。
“在這個版本的產業政策中，我們建議研究制定中國汽車產業的可持續發展戰略。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚告訴筆者，中國汽車產業發展面臨著前所未有的挑戰。從國民經濟發展和人民生活改善的需要出發，發展汽車工業，構建和諧的汽車社會。同時，以建設汽車強國為導向，以保護消費者利益為支撐。
董揚還表示，要解決汽車產業發展帶來的資源、能源、環境、交通等問題，以全產業鏈協同發展促進工業和服務業轉型升級。
自主品牌進入關鍵階段。
在今年的車展上，大牌豪車云集，中國自主品牌汽車制造商也勢頭強勁。吉利、長城、奇瑞、華晨、比亞迪等展示了他們的最新研發作品。然而，不得不承認的是，在這樣一場國際汽車盛宴上，自主品牌汽車仍然受到冷遇，更多的觀眾將注意力集中在國際大牌身上。
這反映了中國自主品牌汽車的艱難處境。據中汽協統計，一季度自主品牌乘用車和自主品牌汽車均出現負增長，市場份額也大幅下降。特別是從3月份的汽車市場來看，自去年9月以來，自主品牌乘用車的市場份額一直在下降。
統計數據顯示，汽車行業對GDP和就業的貢獻很大，但在中國2000多萬汽車銷售市場上，三分之二的利潤來自跨國企業。
“在中國這樣的制造業大國，外國公司如此占主導地位是不正常的。至少有一家中國公司應該在這個市場上占有20%的市場份額。”雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩在看到中國汽車市場的結構時說。
專家指出，此前的汽車產業政策鼓勵中國汽車集團與外國汽車建立合資企業，這在一定程度上加速了汽車產業的發展，但在某種程度上忽視了自身的能力建設。
中國汽車協會副秘書長史建華告訴筆者，目前，無論是政府部門還是行業都認識到自主品牌的重要性。預計這一版本的產業政策將更加關注國民汽車的發展，包括加大對自主品牌和民營企業的支持力度，在制度上取得突破，允許開放內部市場，鼓勵市場化并購。
此外，關于汽車領域合資公司的股份比例，董揚表示，他仍然建議汽車行業保持現狀，深化合資合作，將純合作的整車制造引向合作開發和合作制造，從單純關注中國市場轉向面向國際市場。與此同時，汽車制造、研究和測試高端設備的開發，以及……
中國仍然需要大量進口的核心部件和新材料。
“當前，自主品牌正處于戰略相持最困難的階段，也是關鍵階段，需要國家加大支持力度。”石建華說，只有通過各種措施大力支持自主品牌，提高汽車產業的自主創新能力和質量，才能建設汽車強國。
新能源汽車迎來春天
本屆車展上，國內外廠商紛紛推出新能源汽車，這既是汽車行業在能源環保壓力下的大勢所趨，也是未來汽車行業競爭的主要領域和方向。
統計數據顯示，一季度，中國生產6651輛新能源汽車，銷售6853輛，均比去年同期增長1.2倍。據該機構預測，隨著新能源產業政策的延續和市場的發展，2014年中國新能源汽車銷量將達到3.5萬輛，翻一番。
董揚介紹，2014年將是新能源汽車發展具有里程碑意義的一年。盡管新能源汽車在中國汽車市場的比重很小，但其在中國汽車行業的增長潛力已經開始釋放。
“近年來，中國在新能源汽車方面取得了一些成就，但與外國公司相比，我們仍有差距。但必須注意的是，我們在新能源車方面的差距沒有傳統汽車那么大，我們仍然有很好的機會迎頭趕上。”史建華告訴筆者。
據介紹，在修訂后的汽車產業政策中，新能源汽車將是“一大亮點”。專家表示，產業政策可能會進一步明確新能源汽車產業的發展方向，同時結合我國新能源汽車行業的發展特點，研究配套措施，進一步完善政策，促進新能源汽車的發展。
“為什么充電樁建設滯后？如何統一新能源汽車的標準和性能？”石建華指出，新能源汽車發展需要打破部門和地方利益壟斷，需要政府和社會的大力支持，迫切需要國家統籌解決。
史建華表示，預計新修訂的產業政策還將關注中國汽車社會的新形勢新問題，如何與城市規劃和道路交通建設相協調發展，如何提高汽車服務消費者的水平和能力，如何增強產業鏈在經濟發展中的作用。
專家指出，未來10年將是中國汽車工業的關鍵時期，市場競爭將異常激烈。隨著新能源汽車、智能交通和車聯網的應用和普及，中國的新產業政策必須審時度勢，準確把握建設汽車強國的戰略機遇期。2014年中國汽車博覽會29日迎來最后一個公眾參觀日。這場舉辦了13年的車展，不僅展示了汽車行業在科學研發方面的新成果，也揭示了中國汽車行業未來的發展趨勢。
業內人士預計，汽車產業政策將盡快出臺。
1990年，首屆北京車展舉行，展覽面積剛剛超過2萬平方米，約有10萬人參加。2014年北京車展展覽面積23萬平方米，來自14個國家和地區的2000多家制造商展出了1134輛汽車。據估計，將有80萬人參加這次展覽。
車展繁榮的背后是中國汽車工業的迅速崛起：1990年，中國汽車年產量為50.9萬輛；2013年，中國汽車產銷雙雙突破2000萬輛。截至目前，中國汽車產銷已連續五年位居世界第一。
汽車工業的發展離不開國家的產業政策。1994年，國務院發布了第一份《汽車工業產業政策》；
2004年，新的《汽車產業發展政策》發布。這兩個版本的產業政策造就了今天的大而不強的汽車產業，但目前行業深層次問題突出，下一步如何發展急需新的頂層設計。
多位業內人士表示，盡管工信部近年來修訂了《汽車產業發展政策》，但汽車行業遇到的許多新問題很難在政策中找到答案，期待新政策的呼聲越來越高。
工業和信息化部運行監測協調局局長肖春泉近日表示，工業和信息化部將會同有關部門科學修訂汽車產業發展政策。筆者從專業人士那里了解到，新的產業發展政策正在加快修訂。
“在這個版本的產業政策中，我們建議研究制定中國汽車產業的可持續發展戰略。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚告訴筆者，中國汽車產業發展面臨著前所未有的挑戰。從國民經濟發展和人民生活改善的需要出發，發展汽車工業，構建和諧的汽車社會。同時，以建設汽車強國為導向，以保護消費者利益為支撐。
董揚還表示，要解決汽車產業發展帶來的資源、能源、環境、交通等問題，以全產業鏈協同發展促進工業和服務業轉型升級。
自主品牌進入關鍵階段。
在今年的車展上，大牌豪車云集，中國自主品牌汽車制造商也勢頭強勁。吉利、長城、奇瑞、華晨、比亞迪等展示了他們的最新研發作品。然而，不得不承認的是，在這樣一場國際汽車盛宴上，自主品牌汽車仍然受到冷遇，更多的觀眾將注意力集中在國際大牌身上。
這反映了中國自主品牌汽車的艱難處境。據中汽協統計，一季度自主品牌乘用車和自主品牌汽車均出現負增長，市場份額也大幅下降。特別是從3月份的汽車市場來看，自去年9月以來，自主品牌乘用車的市場份額一直在下降。
統計數據顯示，汽車行業對GDP和就業的貢獻很大，但在中國2000多萬汽車銷售市場上，三分之二的利潤來自跨國企業。
“在中國這樣的制造業大國，外國公司如此占主導地位是不正常的。至少有一家中國公司應該在這個市場上占有20%的市場份額。”雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩在看到中國汽車市場的結構時說。
專家指出，此前的汽車產業政策鼓勵中國汽車集團與外國汽車建立合資企業，這在一定程度上加速了汽車產業的發展，但在某種程度上忽視了自身的能力建設。
中國汽車協會副秘書長史建華告訴筆者，目前，無論是政府部門還是行業都認識到自主品牌的重要性。預計這一版本的產業政策將更加關注國民汽車的發展，包括加大對自主品牌和民營企業的支持力度，在制度上取得突破，允許開放內部市場，鼓勵市場化并購。
此外，關于汽車領域合資公司的股份比例，董揚表示，他仍然建議汽車行業保持現狀，深化合資合作，將純合作的整車制造引向合作開發和合作制造，從單純關注中國市場轉向面向國際市場。與此同時，汽車制造、研究和測試高端設備的開發，以及……
中國仍然需要大量進口的核心部件和新材料。
“當前，自主品牌正處于戰略相持最困難的階段，也是關鍵階段，需要國家加大支持力度。”石建華說，只有通過各種措施大力支持自主品牌，提高汽車產業的自主創新能力和質量，才能建設汽車強國。
新能源汽車迎來春天
本屆車展上，國內外廠商紛紛推出新能源汽車，這既是汽車行業在能源環保壓力下的大勢所趨，也是未來汽車行業競爭的主要領域和方向。
統計數據顯示，一季度，中國生產6651輛新能源汽車，銷售6853輛，均比去年同期增長1.2倍。據該機構預測，隨著新能源產業政策的延續和市場的發展，2014年中國新能源汽車銷量將達到3.5萬輛，翻一番。
董揚介紹，2014年將是新能源汽車發展具有里程碑意義的一年。盡管新能源汽車在中國汽車市場的比重很小，但其在中國汽車行業的增長潛力已經開始釋放。
“近年來，中國在新能源汽車方面取得了一些成就，但與外國公司相比，我們仍有差距。但必須注意的是，我們在新能源車方面的差距沒有傳統汽車那么大，我們仍然有很好的機會迎頭趕上。”史建華告訴筆者。
據介紹，在修訂后的汽車產業政策中，新能源汽車將是“一大亮點”。專家表示，產業政策可能會進一步明確新能源汽車產業的發展方向，同時結合我國新能源汽車行業的發展特點，研究配套措施，進一步完善政策，促進新能源汽車的發展。
“為什么充電樁建設滯后？如何統一新能源汽車的標準和性能？”石建華指出，新能源汽車發展需要打破部門和地方利益壟斷，需要政府和社會的大力支持，迫切需要國家統籌解決。
史建華表示，預計新修訂的產業政策還將關注中國汽車社會的新形勢新問題，如何與城市規劃和道路交通建設相協調發展，如何提高汽車服務消費者的水平和能力，如何增強產業鏈在經濟發展中的作用。
專家指出，未來10年將是中國汽車工業的關鍵時期，市場競爭將異常激烈。隨著新能源汽車、智能交通和車聯網的應用和普及，中國的新產業政策必須審時度勢，準確把握建設汽車強國的戰略機遇期。
第一電動網4月29日，寶馬美國宣布i3Electronaut版車型在美國上市，這批配置升級的i3電動車只面向曾租賃過寶馬ActiveE的用戶。
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1900/1/1 0:00:00
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