中國的特斯拉們 離主流還很遠

為期10天的北京車展已經結束。在“電動汽車”元年中國最大的車展上，純電動汽車、半電動汽車等新能源汽車不可或缺。

盡管大多數車企的展臺都會有一兩輛車來裝飾，但這并不意味著新能源汽車的春天即將到來。以電動汽車為代表的新能源汽車在汽車市場上仍然只是一個配角，與主流商業市場還有很大差距。

與領先市場的特斯拉相比，除了價格和技術本身的差距，更多的是智能標簽和用戶認知的差距。

我們來看看一些車企在車展上的新能源汽車展示車型，可以概括為誠意和樸實無華：

東風：至少有E30L、A60-EV和S30-PHEV三款車型在東風展臺展出。所有三個型號的門都是鎖著的，它們都位于展臺的一側。偶爾，用戶的吸引力不如舞臺中央的新款SUV。

從這三款車型中，我們仍然可以看到一些汽車制造商的想法。E30L是專門為電動汽車開發的微型電動汽車，A60-EV是由傳統車型改裝而成的電動版本，S30-PHEV是插電式混合動力汽車。這也是進入電動汽車的方向。當我問展臺工作人員時，我對這款車型的上市時間諱莫如深，但有人提到像E30L這樣的車型，加上補貼，價格在8萬元左右。

日產：日產是為數不多的高調展示純電動汽車的汽車公司之一。它展示了一輛純電動汽車晨風30，并在舞臺中央安排了一個模型T臺。它還在舞臺一側展示了晨風30的電池底盤。數據顯示，晨風30可以儲存24度電，行駛175公里。

北汽：北汽展示了已上市的純電動車型E150ev，同時展示了穗寶品牌的純電動汽車穗寶EV，定位于B級車。

比亞迪：比亞迪最初是純電動汽車的代表。除了傳統的E6，它還展示了與戴姆勒合作的全新品牌騰勢純電動汽車。比亞迪品牌開始推出混合動力汽車。除了已經上市的比亞迪秦，它還展示了另一款新的混合動力汽車唐，百公里油耗為2升。

標致：標致展示了一種可以通過壓縮空氣回收能源的新能源汽車。這是唯一有別于電動新能源汽車的代表。它非常有創新性。根據說明書，在城市路況下可以達到2L/100公里的油耗。數據非常理想，但仍有人擔心將壓縮空氣管道壓在汽車下面的安全性。

現代汽車：現代汽車還在現場展示了一款混合動力索納塔車型。雖然它位于舞臺中間，但沒有明顯的標志和引導。至少有三個人被要求確認是哪輛車。可能沒有多少人知道現代汽車也有這樣的車型。

豐田：豐田是混合動力的代表，展示了第二代普銳斯車型，售價25.98萬元，城市工況油耗5.5升/100公里。

零

江淮和悅：江淮展示了第五代純電動汽車iEV5。從與工作人員的溝通來看，江淮的純電動汽車已經上市很長時間了。該第五代產品使用力神的鋰電池。據說電池壽命可以達到200公里，但尚未上市。目前，它是市場上的第四代產品，售價16.98萬元。

吉利：吉利也推出了一款混合動力車型……

但信息很少。目前只知道它將在年內推出，其油耗在5.0左右。

菲亞特：菲亞特500E是一款小型可駕駛的A0級轎車。由于它令人愉悅的外觀，許多人都在觀看。坐在駕駛艙里，我問一個正在探索司機的朋友，“你知道這是不是一輛純電動汽車嗎？”“啊！

? 真正地“投下懷疑的目光，但菲亞特500E確實是一款非常漂亮的汽車，據說它可以在充滿電池壽命的情況下行駛170~180公里。

零

寶馬：寶馬是高端品牌車企中最受關注的新能源汽車，并展出了純電動版i3。在新能源汽車市場，寶馬i3和特斯拉之間發生了多次口水戰，特斯拉是最受關注的車型之一。雖然旁邊沒有迷你亭子，但周圍也有很多人來詢問。寶馬i3的售價在45萬元左右。工作人員表示，綜合補貼可以達到15萬元。我不知道該怎么做。

大眾：財大氣粗的大眾承包了整個展會5號館，其中出現了三款新能源相關車型，但只能買到一款進口途銳混動版，售價138萬元，由電機驅動，時速不到50公里，平均油耗9.3升/100公里。另外兩款車是一款純電動概念車，以及一款混合動力版GTE，用于高爾夫，電池容量為8.8千瓦時，該車型早于北京車展在日內瓦車展上發布。

此外，長安已經推出了電動汽車逸動，上市時間未知；雪佛蘭展出了電動汽車Volanda。力帆汽車還展示了一款售價超過20萬的LF630EV車型。它采用了中國科學院的電池技術，已在上海、廣州、成都、重啟和海南上市。

零

以上是本次新能源車展的主要產品。沒有出現（或者我沒有看到）的主流汽車公司是本田、起亞、福特、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、奇瑞、華泰、鈴木、海馬、廣汽、華晨、一汽等等。

0

一般來說，價格未知、上市時間未知、在展臺上不起眼、默默無聞是一種普遍現象。此外，概念車中還有許多新能源汽車，它們離商業市場更遠。

與此同時，混合動力汽車的聚光燈已經轉向純電動汽車，這是電動汽車面臨各種困難的結果。通過混合動力，可以消除用戶對純電動汽車可靠性的擔憂。

此外，隨著新能源汽車的廣泛應用，仍存在一些問題：

1、智能程度不夠

這是傳統車企與特斯拉作為純電動汽車的最大區別。電動汽車不僅環保節能，而且應該是汽車智能化最理想的代表，代表著完全不同的技術體驗和移動生活體驗。

上述車型大多在談論如何節能，同時配備了一些傳統視角下的汽車硬指標，如百公里加速、百公里油耗、安全性和汽車性價比等，但如何智能化卻很少見。

特斯拉之所以以73.4萬元的價格售出，并提前一年預訂，是因為許多人仍在搶購。特斯拉創造的未來技術體驗概念是最致命的一點。因此，理性的用戶可以自動屏蔽對電動汽車的其他疑慮。

2.電池技術發展緩慢

電池效率已成為電動汽車普及過程中的一個主要技術問題。由于常用的磷酸鐵鋰電池相對穩定，但其能量密度太低，因此電池在體重中占很大比例。在比亞迪E6上，電池組的重量達到800公斤，是普通A級車的一半以上。

如果使用像特斯拉使用的鋰鈷氧化物電池，能量密度將得到提高；

但不僅成本更高，而且電源管理在安全方面也更困難。核心技術只掌握在特斯拉等少數幾家汽車公司手中。

3、充電總是一個問題。

充電是目前電動汽車普及過程中最直接的問題。以北京試點近一年的新能源汽車推廣計劃為例，早期用戶已經盡力滿足充電需求，但仍沒有完美的解決方案。在社區、道路和工作中都很難擁有充電相關設施。以住宅小區為例，存在固定停車位需求、物業電網協調等諸多困難。

4.價格仍然很高。

另一方面，目前國內電動汽車的價格大多較高，很少有報價在15萬元以下。一般來說，外觀內飾與普通A級車相同，市場報價在20萬元出頭。以北汽E150ev為例，最初的車型是一款入門級車型，售價為5-8萬元。換成電動版后，價格高達23.98萬元。

因此，當你問許多汽車公司電動汽車的價格時，他們更愿意告訴你默認扣除國家和地方補貼后的價格。

此外，國家和地方補貼有各種限制，補貼至少存在幾個問題：

1） 國家補貼每年減少5%。

2） 只有一些指定城市可以享受補貼。

3） 一些城市補貼純電動汽車，但不補貼混合動力汽車，比如北京。

4） 在牌照方面，新能源汽車沒有太大優勢，這并沒有表現出鼓勵的姿態。

5） 由于存在地區補貼，存在地方保護，阻礙了電動汽車產品在全國范圍內的自由流通。例如，比亞迪的車型在一段時間內很難進入北京市場。

5.加油車仍然是重心。

以上大部分都是用戶關心的問題。此外，汽車公司本身是否在電動汽車方面有巨額投資也是一個關鍵。從這次車展來看，大多數車企都在占坑，通過推出1~2款車型來刷存在感更有意義。關于如何定義電動汽車產品以及如何擁有完全不同的汽車體驗和生活方式，幾乎沒有討論。

不難感受到，在以特斯拉等車型為首的新能源汽車虛假繁榮的背后，盡管我們也可以看到許多傳統車企的聯動，但至少就目前而言，電動汽車仍然是一個配角。市場正在為盈利而波動。要改變這種局面，唯一的出路就是為新能源汽車的使用提供一條暢通的道路。在用戶接受和市場開放之后，新能源汽車將真正走上熙熙攘攘、眼花繚亂的汽車市場舞臺的中心。為期10天的北京車展已經結束。在“電動汽車”元年中國最大的車展上，純電動汽車、半電動汽車等新能源汽車不可或缺。

盡管大多數車企的展臺都會有一兩輛車來裝飾，但這并不意味著新能源汽車的春天即將到來。以電動汽車為代表的新能源汽車在汽車市場上仍然只是一個配角，與主流商業市場還有很大差距。

與領先市場的特斯拉相比，除了價格和技術本身的差距，更多的是智能標簽和用戶認知的差距。

我們來看看一些車企在車展上的新能源汽車展示車型，可以概括為誠意和樸實無華：

東風：至少有E30L、A60-EV和S30-PHEV三款車型在東風展臺展出。所有三個型號的門都是鎖著的，它們都位于展臺的一側。偶爾，用戶的吸引力不如舞臺中央的新款SUV。

從這三款車型中，我們仍然可以看到一些汽車制造商的想法。E30L是專門為電動汽車開發的微型電動汽車，A60-EV是由傳統車型改裝而成的電動版本，S30-PHEV是插電式混合動力汽車。這也是進入電動汽車的方向。當我問展臺工作人員時，我對這款車型的上市時間諱莫如深，但有人提到像E30L這樣的車型，加上補貼，價格大約……

萬元。

日產：日產是為數不多的高調展示純電動汽車的汽車公司之一。它展示了一輛純電動汽車晨風30，并在舞臺中央安排了一個模型T臺。它還在舞臺一側展示了晨風30的電池底盤。數據顯示，晨風30可以儲存24度電，行駛175公里。

北汽：北汽展示了已上市的純電動車型E150ev，同時展示了穗寶品牌的純電動汽車穗寶EV，定位于B級車。

比亞迪：比亞迪最初是純電動汽車的代表。除了傳統的E6，它還展示了與戴姆勒合作的全新品牌騰勢純電動汽車。比亞迪品牌開始推出混合動力汽車。除了已經上市的比亞迪秦，它還展示了另一款新的混合動力汽車唐，百公里油耗為2升。

標致：標致展示了一種可以通過壓縮空氣回收能源的新能源汽車。這是唯一有別于電動新能源汽車的代表。它非常有創新性。根據說明書，在城市路況下可以達到2L/100公里的油耗。數據非常理想，但仍有人擔心將壓縮空氣管道壓在汽車下面的安全性。

現代汽車：現代汽車還在現場展示了一款混合動力索納塔車型。雖然它位于舞臺中間，但沒有明顯的標志和引導。至少有三個人被要求確認是哪輛車。可能沒有多少人知道現代汽車也有這樣的車型。

豐田：豐田是混合動力的代表，展示了第二代普銳斯車型，售價25.98萬元，城市工況油耗5.5升/100公里。

零

江淮和悅：江淮展示了第五代純電動汽車iEV5。從與工作人員的溝通來看，江淮的純電動汽車已經上市很長時間了。該第五代產品使用力神的鋰電池。據說電池壽命可以達到200公里，但尚未上市。目前，它是市場上的第四代產品，售價16.98萬元。

吉利：吉利也有一款混合動力車型在展出，但信息很少。目前只知道它將在年內推出，其油耗在5.0左右。

菲亞特：菲亞特500E是一款小型可駕駛的A0級轎車。由于它令人愉悅的外觀，許多人都在觀看。坐在駕駛艙里，我問一個正在探索司機的朋友，“你知道這是不是一輛純電動汽車嗎？”“啊！

? 真正地“投下懷疑的目光，但菲亞特500E確實是一款非常漂亮的汽車，據說它可以在充滿電池壽命的情況下行駛170~180公里。

零

寶馬：寶馬是高端品牌車企中最受關注的新能源汽車，并展出了純電動版i3。在新能源汽車市場，寶馬i3和特斯拉之間發生了多次口水戰，特斯拉是最受關注的車型之一。雖然旁邊沒有迷你亭子，但周圍也有很多人來詢問。寶馬i3的售價在45萬元左右。工作人員表示，綜合補貼可以達到15萬元。我不知道該怎么做。

大眾：財大氣粗的大眾承包了整個展會5號館，其中出現了三款新能源相關車型，但只能買到一款進口途銳混動版，售價138萬元，由電機驅動，時速不到50公里，平均油耗9.3升/100公里。另外兩款車是一款純電動概念車，以及一款混合動力版GTE，用于高爾夫，電池容量為8.8千瓦時，該車型早于北京車展在日內瓦車展上發布。

此外，長安已經推出了電動汽車逸動，上市時間未知；雪佛蘭展出了電動汽車Volanda。力帆汽車還展示了一款售價超過20萬的LF630EV車型。它采用了中國科學院的電池技術，已在上海、廣州、成都、重啟和海南上市。

零

以上是本次新能源車展的主要產品。沒有出現（或者我沒有看到）的主流汽車公司是本田、起亞、福特、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、奇瑞、華泰、鈴木、海馬、廣汽、華晨、一汽等等。

0

一般來說，價格未知、上市時間未知、在展臺上不起眼、默默無聞是一種普遍現象。此外，概念車中還有許多新能源汽車，它們離商業市場更遠。

與此同時，混合動力汽車的聚光燈已經轉向純電動汽車，這是電動汽車面臨各種困難的結果。通過混合動力，可以消除用戶對純電動汽車可靠性的擔憂。

此外，隨著新能源汽車的廣泛應用，仍存在一些問題：

1、智能程度不夠

這是傳統車企與特斯拉作為純電動汽車的最大區別。電動汽車不僅環保節能，而且應該是汽車智能化最理想的代表，代表著完全不同的技術體驗和移動生活體驗。

上述車型大多在談論如何節能，同時配備了一些傳統視角下的汽車硬指標，如百公里加速、百公里油耗、安全性和汽車性價比等，但如何智能化卻很少見。

特斯拉之所以以73.4萬元的價格售出，并提前一年預訂，是因為許多人仍在搶購。特斯拉創造的未來技術體驗概念是最致命的一點。因此，理性的用戶可以自動屏蔽對電動汽車的其他疑慮。

2.電池技術發展緩慢

電池效率已成為電動汽車普及過程中的一個主要技術問題。由于常用的磷酸鐵鋰電池相對穩定，但其能量密度太低，因此電池在體重中占很大比例。在比亞迪E6上，電池組的重量達到800公斤，是普通A級車的一半以上。

如果使用像特斯拉使用的鋰鈷氧化物電池，能量密度將得到提高；

但不僅成本更高，而且電源管理在安全方面也更困難。核心技術只掌握在特斯拉等少數幾家汽車公司手中。

3、充電總是一個問題。

充電是目前電動汽車普及過程中最直接的問題。以北京試點近一年的新能源汽車推廣計劃為例，早期用戶已經盡力滿足充電需求，但仍沒有完美的解決方案。在社區、道路和工作中都很難擁有充電相關設施。以住宅小區為例，存在固定停車位需求、物業電網協調等諸多困難。

4.價格仍然很高。

另一方面，目前國內電動汽車的價格大多較高，很少有報價在15萬元以下。一般來說，外觀內飾與普通A級車相同，市場報價在20萬元出頭。以北汽E150ev為例，最初的車型是一款入門級車型，售價為5-8萬元。換成電動版后，價格高達23.98萬元。

因此，當你問許多汽車公司電動汽車的價格時，他們更愿意告訴你默認扣除國家和地方補貼后的價格。

此外，國家和地方補貼有各種限制，補貼至少存在幾個問題：

1） 國家補貼每年減少5%。

2） 只有一些指定城市可以享受補貼。

3） 一些城市補貼純電動汽車，但不補貼混合動力汽車，比如北京。

4） 在牌照方面，新能源汽車沒有太大優勢，這并沒有表現出鼓勵的姿態。

5） 由于存在地區補貼，存在地方保護，阻礙了電動汽車產品在全國范圍內的自由流通。例如，比亞迪的車型在一段時間內很難進入北京市場。

5.加油車仍然是重心。

以上大部分都是用戶關心的問題。此外，汽車公司本身是否在電動汽車方面有巨額投資也是一個關鍵。從這次車展來看，大多數車企都在占坑，通過推出1~2款車型來刷存在感更有意義。關于如何定義電動汽車產品以及如何擁有完全不同的汽車體驗和生活方式，幾乎沒有討論。

不難感受到，在以特斯拉等車型為首的新能源汽車虛假繁榮的背后，盡管我們也可以看到許多傳統車企的聯動，但至少就目前而言，電動汽車仍然是一個配角。市場正在為盈利而波動。要改變這種局面，唯一的出路就是為新能源汽車的使用提供一條暢通的道路。在用戶接受和市場開放之后，新能源汽車將真正走上熙熙攘攘、眼花繚亂的汽車市場舞臺的中心。

標簽：特斯拉比亞迪北京寶馬江淮

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