重慶主城新建民用建筑停車場電動車車位或占三成

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時間：1900/1/1 0:00:00

為了保護環境，現在電動汽車越來越多，政府也出臺了相關的補貼政策。然而，我在哪里可以給電動汽車充電？但這已經成為一個新問題。未來，這個問題將以法律法規的形式得到解決。近日，重慶市城鄉建設委員會官網發布了《民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計規范（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），其中提到，主城區停車場的電動汽車停車位設置為30%。

主城區新建的停車場占電動汽車停車位的30%。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將超過50萬輛，約占乘用車市場的8%；到2020年，它將占乘用車市場的20%左右。電動汽車的快速增長需要更多的充電式停車位。然而，在中國的主要城市，為電動汽車設計的停車位是“稀缺資源”。這也是重慶發布意見稿的原因。

意見稿規定，主城新建民用建筑停車場按30%設置，主城周邊和近郊縣城停車位按20%設置；

充電設施根據實際需求進行配置。

停車位有一個快速充電區。

根據意見稿，在民用建筑停車庫（場），宜設置電動汽車停車位快速充電區。電動汽車停車位應集中布置，但每個集中充電區的充電停車位數量不應超過50個。

為什么每個區域的車輛數量不應超過50輛？

最重要的是節約能源和投資。電動汽車的停車位集中布置，靠近配電室，供電線路最短，電力損耗最小。對于大型停車庫（場）而言，配套服務范圍較大，電動車停車位的集中布置會造成停車后步行距離較長，給使用帶來不便。

意見稿還規定，大型停車庫（場）應當設置多個分散的電動汽車停放區，靠近停車庫（院）出口。室內車庫應優先考慮充電停車位。

充電設備的布置也有要求。

同時，規范對充電設備的布局也做出了相應的要求。例如，充電設備不應位于振動嚴重或高溫、多塵、水霧或腐蝕性氣體的地方。當無法遠離時，不應位于上述常年主導風向的地方的下風側，也不應位于室外低洼易積水的地方。

值得注意的是，《規范》中提到，充電設備的布局應靠近充電車位，以方便充電，充電設備輪廓與充電車位邊緣的凈距離不應小于0.4米。。

舊停車場應該改造成收費停車場。

新建民用建筑的停車場都有停車位。舊的停車場呢？意見草案也涵蓋了這一點。

根據意見稿，新建建筑、住宅小區等場所的停車場，以及社會公共停車場，應當設置專用停車區，供電動汽車停放和充電。但在已建建筑、居民小區等場所的已建停車場和社會公共停車場，宜通過技術改造措施，設置電動汽車專用停車區停車充電。為了保護環境，現在電動汽車越來越多，政府也出臺了相關的補貼政策。然而，我在哪里可以給電動汽車充電？但這已經成為一個新問題。未來，這個問題將以法律法規的形式得到解決。近日，重慶市城鄉建設委員會官網發布了《民用建筑電動汽車充電設施配套建設設計規范（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），其中提到，主城區停車場的電動汽車停車位設置為30%。