在剛剛結束的北京車展上,79輛新能源汽車在亞洲上市,成為北京車展的一大亮點。近日,山東省發展和改革委員會公布了今年全省重點投資項目,新能源汽車也是亮點之一。新能源汽車的發展似乎有著廣闊的前景。但筆者在調研中發現,新能源汽車發展中存在無牌照、無標準、安全性存疑等諸多問題亟待解決。
電動汽車=老式踏板車?
新能源汽車銷售總監何東海:“現在電動車是雞肋,沒肉吃很可惜。”
何經理將自己所從事的行業描述為雞肋,除了自嘲,他還有一些無奈。一開始,他選擇這條線是因為新能源汽車的光明前景,但經過幾年的運營,他應用了一句流行的話:理想是豐滿的,但現實太骨感了。今天,街上仍然很少有電動汽車。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華:“與燃油車相比,人們不愿意購買電動汽車的主要原因是性價比低、行程短、缺乏安全性和可靠性、充電設施不完善以及使用不便。”
山東順達漢電動汽車公司董事長陳濤:“我敢說,我們的這款車型上市不會太久,而且會比我們便宜。”
與何經理的擔憂不同,陳濤表達了生產企業的擔憂。目前,山東市場上有數百家電動汽車制造商。由于行業內沒有統一的標準,行業門檻太低,山寨現象猖獗,新能源汽車一直以老舊代步車的身份出現。
山東順大漢電動汽車公司董事長陳濤:“我們希望盡快建立統一的行業標準,對整個行業進行規范和整頓,讓電動汽車產品不僅叫好,而且賣得好。”
急需身份證以解決上路困難
除了市場混亂和缺乏行業標準外,電動汽車要想上路,首先必須解決身份問題。
蔣學華,臨沂大學汽車學院院長:“如果電動汽車合法上路,必須有身份證,并且必須辦理落戶手續。但目前電動汽車缺乏統一的質量標準,大多數電動汽車無法達到機動車的技術安全標準,因此無法納入工信部的目錄。 "
據業內人士透露,新能源汽車能否上市,目前最大的爭議在于安全和交通擁堵。
山東省汽車工業協會秘書長魏學勤:“我們監管部門認為,這類車輛會影響整個城市的交通或造成交通混亂。我認為有必要在監管中明確哪些道路可以行駛,哪些道路不能行駛。”
此外,魏學勤認為,新能源汽車的銷售方向應該更多在三四線城市,而不是北上廣等大城市。
魏雪琴,山東省汽車工業協會秘書長:“一次性購買成本低,購買者收入低,第三次使用成本低。這種車更適合我們三四線城市和農村,一方面可以起到節能減排的作用,另一方面也更方便農村人出行。”
新能源汽車的發展是大勢所趨。
事實上,隨著人們環保觀念的不斷增強和油價的不斷上漲,低碳節能的新能源汽車逐漸得到消費者的認可。從長遠來看,發展新能源汽車是大勢所趨。
張女士是濟南市民,是一名上班族。周末,她來到一家新能源汽車店,體驗了開電動車的感覺。
張女士:“感覺不錯……油門有點重,老人開車不容易出事故。”
新能源汽車銷售總監何東海:“電動汽車每100公里電費只有6元。以60公里的速度……
每小時巡航120公里,基本可以滿足城市上班族的出行需求。"
除了不同的動力來源外,電動汽車在操控方面幾乎與普通汽車沒有什么不同。按照一年跑一萬公里計算,電動汽車的成本不到3000元,不到普通汽車的1/5。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華表示:“國家在制定和完善電動汽車質量標準和安全標準時,應該改變政策補貼的方式,不分城市、不分品牌。只有這樣,才能實現真正的公平補貼,促進電動汽車產業的發展。”
山東微型電動汽車占全國未來或當前產能過剩的80%。
此外,值得一提的是,在山東省發改委公布的2014年山東省重點投資項目名單中,聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等地均有新能源汽車項目。這些項目建成投產后,山東新能源汽車產能將超過370萬輛。開發新能源汽車是一件好事,但過于專注也應該引起足夠的警惕。
山東省生產的微型電動汽車占全國份額的80%,但微型電動汽車產能過剩嚴重。建議政府加強對微型電動汽車的引導和管理,通過土地供應和金融手段控制產能過剩的局面,避免產能過剩造成資源浪費。在剛剛結束的北京車展上,79輛新能源汽車在亞洲上市,成為北京車展的一大亮點。近日,山東省發展和改革委員會公布了今年全省重點投資項目,新能源汽車也是亮點之一。新能源汽車的發展似乎有著廣闊的前景。但筆者在調研中發現,新能源汽車發展中存在無牌照、無標準、安全性存疑等諸多問題亟待解決。
電動汽車=老式踏板車?
新能源汽車銷售總監何東海:“現在電動車是雞肋,沒肉吃很可惜。”
何經理將自己所從事的行業描述為雞肋,除了自嘲,他還有一些無奈。一開始,他選擇這條線是因為新能源汽車的光明前景,但經過幾年的運營,他應用了一句流行的話:理想是豐滿的,但現實太骨感了。今天,街上仍然很少有電動汽車。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華:“與燃油車相比,人們不愿意購買電動汽車的主要原因是性價比低、行程短、缺乏安全性和可靠性、充電設施不完善以及使用不便。”
山東順達漢電動汽車公司董事長陳濤:“我敢說,我們的這款車型上市不會太久,而且會比我們便宜。”
與何經理的擔憂不同,陳濤表達了生產企業的擔憂。目前,山東市場上有數百家電動汽車制造商。由于行業內沒有統一的標準,行業門檻太低,山寨現象猖獗,新能源汽車一直以老舊代步車的身份出現。
山東順大漢電動汽車公司董事長陳濤:“我們希望盡快建立統一的行業標準,對整個行業進行規范和整頓,讓電動汽車產品不僅叫好,而且賣得好。”
急需身份證以解決上路困難
除了市場混亂和缺乏行業標準外,電動汽車要想上路,首先必須解決身份問題。
蔣學華,臨沂大學汽車學院院長:“如果電動汽車合法上路,必須有身份證,并且必須辦理落戶手續。但目前電動汽車缺乏統一的質量標準,大多數電動汽車無法達到機動車的技術安全標準,因此無法納入工信部的目錄。 "
據業內人士透露,新能源汽車能否在路上上市,巨頭……
目前的爭議在于安全和交通擁堵。
山東省汽車工業協會秘書長魏學勤:“我們監管部門認為,這類車輛會影響整個城市的交通或造成交通混亂。我認為有必要在監管中明確哪些道路可以行駛,哪些道路不能行駛。”
此外,魏學勤認為,新能源汽車的銷售方向應該更多在三四線城市,而不是北上廣等大城市。
魏雪琴,山東省汽車工業協會秘書長:“一次性購買成本低,購買者收入低,第三次使用成本低。這種車更適合我們三四線城市和農村,一方面可以起到節能減排的作用,另一方面也更方便農村人出行。”
新能源汽車的發展是大勢所趨。
事實上,隨著人們環保觀念的不斷增強和油價的不斷上漲,低碳節能的新能源汽車逐漸得到消費者的認可。從長遠來看,發展新能源汽車是大勢所趨。
張女士是濟南市民,是一名上班族。周末,她來到一家新能源汽車店,體驗了開電動車的感覺。
張女士:“感覺不錯……油門有點重,老人開車不容易出事故。”
某新能源汽車銷售總監何東海:“電動汽車每百公里電費僅6元,時速60公里,續航里程120公里,基本可以滿足城市上班族的用車需求。”
除了不同的動力來源外,電動汽車在操控方面幾乎與普通汽車沒有什么不同。按照一年跑一萬公里計算,電動汽車的成本不到3000元,不到普通汽車的1/5。
臨沂大學汽車學院院長蔣學華表示:“國家在制定和完善電動汽車質量標準和安全標準時,應該改變政策補貼的方式,不分城市、不分品牌。只有這樣,才能實現真正的公平補貼,促進電動汽車產業的發展。”
山東微型電動汽車占全國未來或當前產能過剩的80%。
此外,值得一提的是,在山東省發改委公布的2014年山東省重點投資項目名單中,聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等地均有新能源汽車項目。這些項目建成投產后,山東新能源汽車產能將超過370萬輛。開發新能源汽車是一件好事,但過于專注也應該引起足夠的警惕。
山東省生產的微型電動汽車占全國份額的80%,但微型電動汽車產能過剩嚴重。建議政府加強對微型電動汽車的引導和管理,通過土地供應和金融手段控制產能過剩的局面,避免產能過剩造成資源浪費。
發展新能源汽車已經是目前汽車廠商重點的計劃,其中由于自主品牌廠商在政策上的優勢更是加快了研發步伐。
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