電動汽車百人會成立 最高級別智庫護航戰略行業

[第一電動網]（作者胡曉飛）5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行，宣告中國電動汽車行業產生了更高水平的第三方智庫。

由100人組成的電動汽車委員會成立了理事會、咨詢委員會、學術委員會、執行委員會和秘書處。主席由國務院發展研究中心原黨委書記擔任，學術委員會由徐冠華、吳景蓮領導，執行委員會由科技部電動汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明領導。更重要的是，咨詢委員會由與電動汽車發展有關的部委領導組成：科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、財政部副部長劉昆、國家發展和改革委員會副主任解振華、，交通運輸部部長吳新雄、國家能源局局長張國寶等。這些部委是中國電動汽車行業的主管部門，也是中央政府節能與新能源汽車行業發展部際聯席會議的核心部門。

百人會定位為非官方、非營利的政策和學術研究機構，組織官方產學研共同推動電動汽車發展的平臺，以及國家在電動汽車領域的第三方智庫。據電動汽車百人會主席陳清泰介紹，百人會由國務院原副總理李嵐清提出，經國務院副總理馬凱通知成立。從其陣容來看，盡管百人委員會是一個非官方組織，但它仍然強烈要求中國汽車行業甚至經濟決策者通過電動汽車實現技術追趕。陳清泰在大會上表示，“這是中國汽車工業在過去100年中實現技術飛躍的重大戰略機遇。”原因是“電動汽車的技術路線仍有許多選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準正在制定，商業模式尚未發展，大規模生產正在醞釀，競爭格局尚不明朗。所有這些都為后發國家，特別是企業提供了趕上技術的機會，這是后發國家進入的最佳時機。"

100人委員會，一輛電動汽車。

會上，科技部、中國人民協商會議常務委員會電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授、執行委員會負責人高歐陽明介紹了百人會2014年工作計劃，它將主要關注三個類別和九個問題。電動汽車的第一類商業化瓶頸：包括充電基礎設施的商業化瓶頸；動力電池安全與回收探索：純電動汽車的示范與推廣商業模式。第二類是中國交通電動化：包括小型短距離電動汽車的標準化管理；插電式電動汽車的評估、認證和規范；中國電力交流集成與智能系統研究。第三類問題是從全球角度討論電動汽車發展的一些常見基本問題：包括對國內外電動汽車發展現狀和趨勢的調查分析；全球電動汽車政策梳理與創新；

節能新能源汽車不同技術路線分析。在這9個問題中，小型短距離電動汽車標準化管理的研究備受業界關注。山東等地的低速電動車企業一直在呼吁這一點，百人委員會的成立表明，這一問題可能會再次被提上各主管部門的議事日程。

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授高歐陽。

在成立大會上，來自政府部門、研究機構和行業的80多名官員、學者和企業家出席了會議。萬鋼、苗圩、交通運輸部交通運輸司司長劉曉明致辭，汽車行業相關企業負責人、專家學者暢所欲言，為百人會和中國新能源汽車發展建言獻策。以下是主要發言人演講的要點：

中國科學技術部部長萬鋼表示，國務院副總理馬凱提出的四項改革，如“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，純電動驅動作為新能源汽車發展的主題戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變，給電動汽車領域吃了一顆定心丸；

然而，在電池安全、使用壽命、標準化、產業鏈形成和電機關鍵技術方面，必須進行大量投資，以大幅降低成本，提高集成度和可靠性。

科技部部長萬鋼

苗圩以谷歌和特斯拉為例指出，要重點關注電動汽車行業的技術創新和商業模式創新。他說：“包括新能源汽車行業在內的汽車行業的發展，應高度重視互聯網通信技術與汽車行業的融合應用，實現技術創新。同時，我們也必須重視商業模式創新，通過創新突破當前合作的瓶頸建設充電樁，促進電動汽車行業的發展。"

工業和信息化部部長苗圩

交通運輸部部長楊傳堂代表：，劉曉明說：“交通運輸部成立了節能減排領導小組和應對氣候變化辦公室，并將發展綠色交通作為當前和未來交通運輸發展的戰略任務之一工業部，組織新能源汽車項目，大力推廣混合動力、純電動等新能源清潔能源汽車，并推動其在公交車和出租車領域的推廣應用。"

交通運輸部交通運輸司司長劉曉明

莆田集團總經理邢偉表示，充電樁本身必須與電動汽車相結合，上端為車企服務，下端為客戶服務。同時，邢偉建議，住房建設委員會和社會規劃部門應參與充電樁建設，并將其作為一項社會責任。

莆田集團總經理邢偉

長安汽車董事長徐留平認為，國家發展電動汽車的關鍵是要形成一個相對長期、可預見的政策法規。此外，他還強調了政府呼吁的重要性。徐留平希望看到更多的國家領導人乘坐電動汽車。

長安汽車董事長徐留平

中國聯通董事長常小兵表示，中國聯通已經服務了大約25家汽車制造商，服務了300多萬輛汽車。中國聯通愿意為汽車行業提供更多的信息服務。同時，常小兵認為，電動汽車與信息通信行業的結合可能會給服務業和汽車商業模式帶來新的變化。

中國聯通董事長常小兵

神華集團總經理張玉卓強調，應加強電池的開發。同時，電池和電動汽車之間應該有垂直的整合，將材料、電池、車輛、用戶和運營的研發結合起來，實現商業化。此外，張玉卓建議，國家政策支持是可以預測和可持續的。

張玉卓，神華集團總經理

比亞迪董事長王傳福提出了充電樁“備胎”的建議。他以深圳為例。私人電動汽車可以將電動出租車充電站作為“備胎”，以滿足道路充電需求。其次，王傳福還提出，將電動公交車的燃油補貼改為公交公司的補貼，可以促進電動公交車的推廣。

……

0

比亞迪董事長王傳福

山東石峰總經理劉成強希望小型純電動汽車能夠得到國家政策的支持。同時，他呼吁建立電動汽車充電、停車和發電三位一體的商業模式。

1

山東石峰總經理劉成強

奇瑞汽車董事長尹同躍呼吁電動汽車百人會帶領企業進行模塊化開發，形成標準化。此外，百人委員會應引導媒體傳播和推廣年輕用戶和政府對電動汽車的使用。

2

奇瑞汽車董事長尹同躍

江淮汽車董事長安進提出了兩個建議。首先，他希望該國能夠加快退出電池標準；

二是呼吁提供部分節油補貼，鼓勵公交公司和司機使用純電動公交車。

3

江淮汽車董事長安進

天津松正董事長孔兆松表示，企業在發展電動汽車方面充滿活力，希望政府能夠減少干預。補貼的起起落落實際上是對企業的一種傷害。此外，孔兆松認為，地方保護應該保護當地的技術，而不是工業。

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天津松正董事長孔兆松[第一電氣網]（作者胡曉飛）5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行，宣告中國電動汽車行業產生了更高水平的第三方智庫。

由100人組成的電動汽車委員會成立了理事會、咨詢委員會、學術委員會、執行委員會和秘書處。主席由國務院發展研究中心原黨委書記擔任，學術委員會由徐冠華、吳景蓮領導，執行委員會由科技部電動汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明領導。更重要的是，咨詢委員會由與電動汽車發展有關的部委領導組成：科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、財政部副部長劉昆、國家發展和改革委員會副主任解振華、，交通運輸部部長吳新雄、國家能源局局長張國寶等。這些部委是中國電動汽車行業的主管部門，也是中央政府節能與新能源汽車行業發展部際聯席會議的核心部門。

百人會定位為非官方、非營利的政策和學術研究機構，組織官方產學研共同推動電動汽車發展的平臺，以及國家在電動汽車領域的第三方智庫。據電動汽車百人會主席陳清泰介紹，百人會由國務院原副總理李嵐清提出，經國務院副總理馬凱通知成立。從其陣容來看，盡管百人委員會是一個非官方組織，但它仍然強烈要求中國汽車行業甚至經濟決策者通過電動汽車實現技術追趕。陳清泰在大會上表示，“這是中國汽車工業在過去100年中實現技術飛躍的重大戰略機遇。”原因是“電動汽車的技術路線仍有許多選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準正在制定，商業模式尚未發展，大規模生產正在醞釀，競爭格局尚不明朗。所有這些都為后發國家，特別是企業提供了趕上技術的機會，這是后發國家進入的最佳時機。"

100人委員會，一輛電動汽車。

會上，科技部、中國人民協商會議常務委員會電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授、執行委員會負責人高歐陽明介紹了百人會2014年工作計劃，它將主要關注三個類別和九個問題。電動汽車的第一類商業化瓶頸：包括充電基礎設施的商業化瓶頸；動力電池安全與回收探索：純電動汽車的示范與推廣商業模式。第二類是中國交通電動化：包括小型短距離電動汽車的標準化管理；

插電式電動汽車的評估、認證和規范；中國電力交流集成與智能系統研究。第三類問題是從全球角度討論電動汽車發展的一些常見基本問題：包括對國內外電動汽車發展現狀和趨勢的調查分析；全球電動汽車政策梳理與創新；節能新能源汽車不同技術路線分析。在這9個問題中，小型短距離電動汽車標準化管理的研究備受業界關注。山東等地的低速電動車企業一直在呼吁這一點，百人委員會的成立表明，這一問題可能會再次被提上各主管部門的議事日程。

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授高歐陽。

在成立大會上，來自政府部門、研究機構和行業的80多名官員、學者和企業家出席了會議。萬鋼、苗圩、交通運輸部交通運輸司司長劉曉明致辭，汽車行業相關企業負責人、專家學者暢所欲言，為百人會和中國新能源汽車發展建言獻策。以下是主要發言人演講的要點：

中國科學技術部部長萬鋼表示，國務院副總理馬凱提出的四項改革，如“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，純電動驅動作為新能源汽車發展的主題戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變，給電動汽車領域吃了一顆定心丸；

然而，在電池安全、使用壽命、標準化、產業鏈形成和電機關鍵技術方面，必須進行大量投資，以大幅降低成本，提高集成度和可靠性。

科技部部長萬鋼

苗圩以谷歌和特斯拉為例指出，要重點關注電動汽車行業的技術創新和商業模式創新。他說：“包括新能源汽車行業在內的汽車行業的發展，應高度重視互聯網通信技術與汽車行業的融合應用，實現技術創新。同時，我們也必須重視商業模式創新，通過創新突破當前合作的瓶頸建設充電樁，促進電動汽車行業的發展。"

工業和信息化部部長苗圩

交通運輸部部長楊傳堂代表：，劉曉明說：“交通運輸部成立了節能減排領導小組和應對氣候變化辦公室，并將發展綠色交通作為當前和未來交通運輸發展的戰略任務之一工業部，組織新能源汽車項目，大力推廣混合動力、純電動等新能源清潔能源汽車，并推動其在公交車和出租車領域的推廣應用。"

交通運輸部交通運輸司司長劉曉明

莆田集團總經理邢偉表示，充電樁本身必須與電動汽車相結合，上端為車企服務，下端為客戶服務。同時，邢偉建議，住房建設委員會和社會規劃部門應參與充電樁建設，并將其作為一項社會責任。

莆田集團總經理邢偉

長安汽車董事長徐留平認為，國家發展電動汽車的關鍵是要形成一個相對長期、可預見的政策法規。此外，他還強調了政府呼吁的重要性。徐留平希望看到更多的國家領導人乘坐電動汽車。

長安汽車董事長徐留平

中國聯通董事長常小兵表示，中國聯通已經服務了大約25家汽車制造商，服務了300多萬輛汽車。中國聯通愿意為汽車行業提供更多的信息服務。同時，常小兵認為，電動汽車與信息通信行業的結合可能會給服務業和汽車商業模式帶來新的變化。

中國聯通董事長常小兵

神華集團總經理張玉卓強調，應加強電池的開發。同時，電池和電動汽車之間應該有垂直的整合，將材料、電池、車輛、用戶和運營的研發結合起來，實現商業化。此外，張玉卓建議，國家政策支持是可以預測和可持續的。

張玉卓，神華集團總經理

比亞迪董事長王傳福提出了充電樁“備胎”的建議。他以深圳為例。私人電動汽車可以將電動出租車充電站作為“備胎”，以滿足道路充電需求。其次，王傳福還提出，將電動公交車的燃油補貼改為公交公司的補貼，可以促進電動公交車的推廣。

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比亞迪董事長王傳福

山東石峰總經理劉成強希望小型純電動汽車能夠得到國家政策的支持。同時，他呼吁建立電動汽車充電、停車和發電三位一體的商業模式。

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山東石峰總經理劉成強

奇瑞汽車董事長尹同躍呼吁電動汽車百人會帶領企業進行模塊化開發，形成標準化。此外，百人委員會應引導媒體傳播和推廣年輕用戶和政府對電動汽車的使用。

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奇瑞汽車董事長尹同躍

江淮汽車董事長安進提出了兩個建議。首先，他希望該國能夠加快退出電池標準；二是呼吁提供部分節油補貼，鼓勵公交公司和司機使用純電動公交車。

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江淮汽車董事長安進

天津松正董事長孔兆松表示，企業在發展電動汽車方面充滿活力，希望政府能夠減少干預。補貼的起起落落實際上是對企業的一種傷害。此外，孔兆松認為，地方保護應該保護當地的技術，而不是工業。

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孔兆松，天津松正董事長

標簽：長安比亞迪江淮奇瑞時風

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