新能源汽車尋外援 引入的是狼還是鯰魚

除了能力的逐步提升外，引入強有力的支持無疑是提升球隊實力的最快方式。如今的中國汽車行業似乎正計劃用同樣的方法來實現之前設定的到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標。

近期火爆的特斯拉有望成為首批引進的外援。在特斯拉首席執行官馬斯克最近的中國之行中，他不僅分別會見了工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼，還收到了上海市政府免費發放許可證的“禮物”。事實上，特斯拉的推出只是一個開始。近日，各方爭相為進口新能源汽車“背書”，這預示著有關部門將為未來外國車企在華推廣規劃亮起“綠燈”。

特斯拉首席執行官馬斯克出席了在中國舉行的交付儀式。

讓人“嫉妒”的特斯拉

特斯拉首席執行官馬斯克在為期三天的中國之行中受到的禮遇可能會讓許多國際汽車巨頭的首席執行官感到嫉妒。馬斯克不僅為首批車主交付了訂單，還成功“點燃”了中國最具標桿性的兩個新能源汽車消費城市——北京和上海。他還會見了工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼（這兩位部長被外界視為中國新能源汽車的重要決策者和執行者），為特斯拉引入中國尋求政策鼓勵。

此外，據報道，現任上海市長楊雄還告訴馬斯克，2014年，上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車免費開放3000張新能源汽車牌照，并指示現場交通局和新能源汽車管理辦公室與特斯拉合作，盡快完成后續事宜。今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，其對進口新能源汽車的免費汽車牌照相當于上海地方財政對特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。

無獨有偶，4月23日，工業和信息化部副部長蘇波在第二十屆亞太經合組織汽車對話會上表示，中國鼓勵國內外企業和國際機構參與中國節能和新能源汽車產業的發展。所有這些都表明，中國對進口新能源汽車的態度正在發生變化。

此前，在北京、天津、深圳等城市批量開放的新能源汽車目錄中，沒有一款進口車型，甚至沒有幾款合資車型。對此，大眾中國首席執行官Jochem Heizmann表示，希望中國新能源汽車給予的支持政策能夠對進口新能源汽車一視同仁，方便中國消費者購買。

“上海給予特斯拉免費牌照的優惠政策可以幫助特斯拉的產品加快在當地的銷售，并迅速增加數量。”汽車行業分析師鐘實告訴南都，雖然上海這次給予的優惠意圖是增加芯片，供特斯拉未來在上海開始國產化，但更重要的是，上海希望商業模式相對成熟、產品成熟、市場關注度較高的進口新能源汽車，有助于實現新能源汽車既定的推廣目標。

“索賠”的任務

事實上，不僅是特斯拉，外資車企新能源汽車產品被扶持政策“遺忘”的局面預計也將很快改變。

2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。但根據中國汽車協會的數據，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。如果我們想在2015年實現50萬輛的目標，我們需要銷售48萬多輛新能源……

未來兩年的車輛。為了盡可能完成這項艱巨的任務，2014年，各地出臺了新能源汽車推廣計劃。繼北京和上海宣布將分別在2015年實現3.5萬輛和1.3萬輛新能源汽車的推廣目標后，廣州也于4月29日宣布，計劃今年推廣3000多輛新能源車，到2015年推廣1萬輛。

目前，新能源汽車市場存在可選產品數量少、配套設施不完善等不足。以對新能源汽車最開放的上海為例。截至3月，只有8款車型進入了新能源乘用車的名單。鐘實表示，在新能源汽車推廣目標的壓力下，各地“認領”的推廣目標與目前的市場發展狀況存在較大差距。因此，為特斯拉等進口新能源汽車開綠燈是必然的選擇。

值得注意的是，隨著實現惠及進口新能源汽車的目標和政策的“雙推進”，此前困擾新能源汽車發展的地方壁壘很可能被打破。東風日產副總經理任勇告訴南都，盡管啟辰純電動汽車晨風此前并未在上海試運行，但上海仍表現出將其引入當地市場的極大熱情，這表明“在政府的推動下，電動汽車市場的需求確實有所增加”。

狼還是鯰魚？

不止一輛特斯拉在等待中國市場的綠燈。在上周結束的北京車展上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉宣布，寶馬全新純電動汽車i3將從即日起在中國市場接受預訂。日產還宣布，今年將通過啟辰品牌向中國私人銷售純電動汽車。此外，全球汽車巨頭豐田和大眾也宣布了在中國引進新能源汽車的計劃。

外國新能源汽車的涌入，是否意味著中國國內新能源汽車行業的狼來了？鐘石表示，特斯拉、寶馬i3等大多數新能源汽車產品定位在高端，這與目前國內大多數新能源車產品的市場定位明顯不同，因此不會造成重大影響，而定位高端進口新能源汽車也可以起到概念普及的作用，對培育新能源汽車市場的消費觀念起到了“引進”作用。

東風日產技術中心第五發展部部長劉強告訴筆者，從長遠規劃來看，通過進口進入中國市場的國際汽車公司未來將不可避免地尋求本地化研發、采購和生產的進一步發展，中國本土新能源汽車產業將從其積極參與中受益。

此外，有關部門還希望以特斯拉為代表的國外新能源汽車品牌能夠成為激活死水的“鯰魚”。目前，中國汽車行業對新能源汽車尤其是純電動汽車的未來仍持觀望態度。此時，特斯拉的成功，對于主張“彎道超車”的政府當局來說，無疑是一個極好的典范。事實上，在2013年，科技部部長萬鋼就開始談論特斯拉，他表示“特斯拉在電動汽車方面的成功值得我們關注和考慮”。

然而，這并不意味著外國新能源汽車應該上市。劉強表示，未來汽車行業應警惕放開的中國市場將成為外國新能源汽車的現金目標。他表示，國外新能源汽車行業的進入門檻較低，導致新能源概念出現時出現了大量投機進入。目前，盡管新能源，特別是電動汽車在全球范圍內正在衰落，但中國對它們的支持仍然是世界上首屈一指的。在當前的“特斯拉浪潮”下，外國新能源汽車品牌和產品很可能會進入中國。如果他們缺乏在中國的長期發展規劃和能力，他們的投機商業行為可能會產生反作用。除了能力的逐步提高，引入強有力的支持是不……

毫無疑問，這是提高球隊實力的最快方法。如今的中國汽車行業似乎正計劃用同樣的方法來實現之前設定的到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標。

近期火爆的特斯拉有望成為首批引進的外援。在特斯拉首席執行官馬斯克最近的中國之行中，他不僅分別會見了工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼，還收到了上海市政府免費發放許可證的“禮物”。事實上，特斯拉的推出只是一個開始。近日，各方爭相為進口新能源汽車“背書”，這預示著有關部門將為未來外國車企在華推廣規劃亮起“綠燈”。

特斯拉首席執行官馬斯克出席了在中國舉行的交付儀式。

讓人“嫉妒”的特斯拉

特斯拉首席執行官馬斯克在為期三天的中國之行中受到的禮遇可能會讓許多國際汽車巨頭的首席執行官感到嫉妒。馬斯克不僅為首批車主交付了訂單，還成功“點燃”了中國最具標桿性的兩個新能源汽車消費城市——北京和上海。他還會見了工業和信息化部部長苗圩和科技部部長萬鋼（這兩位部長被外界視為中國新能源汽車的重要決策者和執行者），為特斯拉引入中國尋求政策鼓勵。

此外，據報道，現任上海市長楊雄還告訴馬斯克，2014年，上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車免費開放3000張新能源汽車牌照，并指示現場交通局和新能源汽車管理辦公室與特斯拉合作，盡快完成后續事宜。今年3月，上海私家車牌拍賣價格一度超過12萬元，私家車牌拍賣價也超過9萬元。因此，其對進口新能源汽車的免費汽車牌照相當于上海地方財政對特斯拉買家的特殊補貼。值得注意的是，這是首次對從國外進口的純電動汽車開放這樣的政策。

無獨有偶，4月23日，工業和信息化部副部長蘇波在第二十屆亞太經合組織汽車對話會上表示，中國鼓勵國內外企業和國際機構參與中國節能和新能源汽車產業的發展。所有這些都表明，中國對進口新能源汽車的態度正在發生變化。

此前，在北京、天津、深圳等城市批量開放的新能源汽車目錄中，沒有一款進口車型，甚至沒有幾款合資車型。對此，大眾中國首席執行官Jochem Heizmann表示，希望中國新能源汽車給予的支持政策能夠對進口新能源汽車一視同仁，方便中國消費者購買。

“上海給予特斯拉免費牌照的優惠政策可以幫助特斯拉的產品加快在當地的銷售，并迅速增加數量。”汽車行業分析師鐘實告訴南都，雖然上海這次給予的優惠意圖是增加芯片，供特斯拉未來在上海開始國產化，但更重要的是，上海希望商業模式相對成熟、產品成熟、市場關注度較高的進口新能源汽車，有助于實現新能源汽車既定的推廣目標。

“索賠”的任務

事實上，不僅是特斯拉，外資車企新能源汽車產品被扶持政策“遺忘”的局面預計也將很快改變。

2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。但根據中國汽車協會的數據，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。如果我們想在2015年實現50萬輛的目標，我們需要在未來兩年內銷售48萬輛以上的新能源汽車。為了盡可能地完成這項艱巨的任務，……

2014年，各地出臺了新能源汽車推廣計劃。繼北京和上海宣布將分別在2015年實現3.5萬輛和1.3萬輛新能源汽車的推廣目標后，廣州也于4月29日宣布，計劃今年推廣3000多輛新能源車，到2015年推廣1萬輛。

目前，新能源汽車市場存在可選產品數量少、配套設施不完善等不足。以對新能源汽車最開放的上海為例。截至3月，只有8款車型進入了新能源乘用車的名單。鐘實表示，在新能源汽車推廣目標的壓力下，各地“認領”的推廣目標與目前的市場發展狀況存在較大差距。因此，為特斯拉等進口新能源汽車開綠燈是必然的選擇。

值得注意的是，隨著實現惠及進口新能源汽車的目標和政策的“雙推進”，此前困擾新能源汽車發展的地方壁壘很可能被打破。東風日產副總經理任勇告訴南都，盡管啟辰純電動汽車晨風此前并未在上海試運行，但上海仍表現出將其引入當地市場的極大熱情，這表明“在政府的推動下，電動汽車市場的需求確實有所增加”。

狼還是鯰魚？

不止一輛特斯拉在等待中國市場的綠燈。在上周結束的北京車展上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安吉宣布，寶馬全新純電動汽車i3將從即日起在中國市場接受預訂。日產還宣布，今年將通過啟辰品牌向中國私人銷售純電動汽車。此外，全球汽車巨頭豐田和大眾也宣布了在中國引進新能源汽車的計劃。

外國新能源汽車的涌入，是否意味著中國國內新能源汽車行業的狼來了？鐘石表示，特斯拉、寶馬i3等大多數新能源汽車產品定位在高端，這與目前國內大多數新能源車產品的市場定位明顯不同，因此不會造成重大影響，而定位高端進口新能源汽車也可以起到概念普及的作用，對培育新能源汽車市場的消費觀念起到了“引進”作用。

東風日產技術中心第五發展部部長劉強告訴筆者，從長遠規劃來看，通過進口進入中國市場的國際汽車公司未來將不可避免地尋求本地化研發、采購和生產的進一步發展，中國本土新能源汽車產業將從其積極參與中受益。

此外，有關部門還希望以特斯拉為代表的國外新能源汽車品牌能夠成為激活死水的“鯰魚”。目前，中國汽車行業對新能源汽車尤其是純電動汽車的未來仍持觀望態度。此時，特斯拉的成功，對于主張“彎道超車”的政府當局來說，無疑是一個極好的典范。事實上，在2013年，科技部部長萬鋼就開始談論特斯拉，他表示“特斯拉在電動汽車方面的成功值得我們關注和考慮”。

然而，這并不意味著外國新能源汽車應該上市。劉強表示，未來汽車行業應警惕放開的中國市場將成為外國新能源汽車的現金目標。他表示，國外新能源汽車行業的進入門檻較低，導致新能源概念出現時出現了大量投機進入。目前，盡管新能源，特別是電動汽車在全球范圍內正在衰落，但中國對它們的支持仍然是世界上首屈一指的。在當前的“特斯拉浪潮”下，外國新能源汽車品牌和產品很可能會進入中國。如果他們缺乏在中國的長期發展規劃和能力，他們的投機商業行為可能會產生反作用。

標簽：特斯拉北京寶馬日產大眾

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