在4月的中國汽車展上，45輛北汽E150EV純電動汽車為臺下觀眾提供了交通接駁服務；在展臺上，E150EV第二代車型的續航里程已增加到200多公里。與此同時，展出的Sic Bo電動汽車是針對官方汽車市場的。
此前，北汽集團在有限公司“2014年將是純電動汽車進入家庭的第一年”的基礎上，聯合多家國有企業成立了有限公司。北汽集團董事長徐和毅表示：，“作為國內首家股份制新能源汽車公司，北京新能源不僅肩負著新能源汽車產業化、市場化的任務，也幫助北汽集團從制造業企業向制造服務業和創新型企業轉型。”
探索純電動驅動路徑
從一開始，“純電驅動”就是北汽集團開發新能源汽車產品的主線：大力發展純電動汽車，不放棄開發其他形式的新能源汽車，積極推廣混合動力汽車。
目前，北汽新能源已在北京投入3000輛純電動乘用車示范運營，其中郊區縣城出租車近1000輛，分時電動汽車300輛，電動物流車100多輛。
為什么2014年是純電動汽車進入家庭的第一年？北汽集團副總工程師林毅分析，隨著國家相關政策的逐一落實，業內公認電動汽車在2014年將有很大的發展機遇。
“2013年，國產新能源汽車的銷量只有1.7萬輛。”林毅表示，市場發展并不理想，首先是因為動力電池的瓶頸尚未得到根本解決，續航里程短、充電時間長、成本高，注定在與傳統汽車的競爭中缺乏競爭力。此外，推進過程中的基礎設施建設等問題也構成制約因素。
“正是因為市場持有量小，大家都預計今年會有明顯的數量增長。企業必須有一個成熟期。目前，大家都覺得積累的技術可以去市場上試試。”林一說，另一個國家已經啟動了新一輪新能源汽車的推廣和運營計劃，33萬輛電動汽車將在40個城市或地區推廣，每個推廣城市都將私人市場作為重點。
“當電動汽車的產量達到數萬輛時，企業的投入和產出就會持平，甚至會實現微薄的利潤。”林一說。
E150EV ii型
鍛造自己的大腦
五一期間，北京理工學院輔導員韓陽在北京理工大學店租了一輛E150EV電動汽車。自從去年9月第一次租下這輛車以來，他注意到了使用細節的變化。
“原來，汽車松開剎車后會直接啟動，沒有緩沖過程。”韓揚說，“后來我租了幾輛新車，松開剎車后慢慢啟動。就像傳統汽油車的自動變速器一樣，這種變化讓人感覺很親密。”
對于這一變化，北京新能源汽車產品工程研究院院長王克峰和他的團隊花了很多心思。“很多人習慣了傳統汽車的感覺，但電動機不同于汽油車的發動機。”王克峰解釋說，電動機的扭矩決定了速度。此前，電動汽車根據道路阻力調整扭矩，而不考慮駕駛員的需求。
改進后，汽車根據加速踏板的位置確定用戶的實際扭矩需求。如果你踩得很輕，你會得到一個很小的扭矩；
你踩得越深，使用的扭矩就越多。這樣，汽車根據駕駛員的直接需求給出速度，而不是車輛狀態，這更接近于傳統的汽油車。
電機、電池和電子控制被公認為電動汽車行業的三大核心技術。根據“前三年打基礎，后三年提升水平”的規劃，北汽新能源聯合成立了北京普愛德電池公司和北汽大洋電氣科技有限公司。，有限公司。完整的產業鏈和年產2萬輛純電動汽車的生產能力為北汽新能源奠定了“基礎”；與美國、德國、韓國等外國公司的合作，使北汽新能源開啟了“邁向下一個臺階”的進程。
除了合作，北汽新能源還將車輛控制技術視為自己的“法寶”。這種擁有100%自主知識產權的車輛控制技術有多重要？“它可以穿過全身的軀干和神經，做出滿足各種路況和駕駛需求的判斷。”北汽新能源技術中心副主任尹穎說，她負責的車輛控制器相當于電動汽車的大腦。
“這完全是一個從無到有的過程。”尹瑩說，傳統汽車中與汽車安全和動力相關的汽車電子產品仍掌握在外國制造商手中，北汽可以說是開拓了國內汽車電子產品的發展。
她舉例說，為了確保汽車的安全，首先設計了一套絕緣測試，以判斷高壓電路是否存在問題。當電池出現絕緣故障時，汽車會因為有泄漏的風險而停止。但在開發過程中發現，其他不會造成安全隱患的小問題也會導致絕緣失效。在這種情況下停車會影響用戶體驗。
我們如何在確保安全的同時提高系統的可靠性？尹穎和團隊根據影響程度對故障進行了分類：在危險情況下立即停止駕駛；故障會進一步加重功率限制，并提醒駕駛員；如果預測到問題，則通過各種方式提醒用戶；具有潛在警告風險但不影響駕駛的信息被收集到監控平臺。
這種反復探索的艱辛過程，也給尹瑩和她的同事們帶來了回報。從2013年初到2013年底，由于在不改變汽車硬件系統的情況下優化了控制策略，電動汽車的續航里程增加了20%。
“我們無法決定車上安裝了多少電池，但我們可以讓26千瓦時的汽車多跑15公里。”殷瑩說，車輛控制系統的功能就像用給定的調味料炒一道菜。
擴大開放市場
2013年，北汽新能源汽車累計銷售電動汽車1628輛，占全國市場的25.55%，位居全國第一，且大部分為社會用戶。其中，126輛車出售給私人用戶，北汽新能源帶著供電部門和充電樁制造商運營，每輛出售的汽車都免費配備了一個充電樁。目前，北汽新能源汽車上市里程已累計達到3000萬公里。
“所有的工業產品都不是百分之百完美的。在現有的技術條件下，我們應該盡最大努力引進市場上使用的產品，以獲得經驗；
如果你不努力或嘗試，它將永遠寫在紙上。”林一說道。
這一觀點得到了中國科學技術發展戰略研究院產業科學與技術發展研究所所長劉峰的認可。“我們經常從科研項目推向有競爭力的產品，但實際上我們也需要重視市場分析，從市場需要的產品和服務中找到解決方案和技術路徑。”劉峰說，“在電動汽車領域，市場上有很多產品和服務。首先，我們必須以市場競爭為目標，然后才能決定生產什么樣的產品和提供什么樣的服務。”
在北汽新能源運營監控中心，每輛車安裝的傳感器每10秒發回一組數據，包括功率、溫度、充放電狀態等多項指標。
售后服務總監崔鑫表示，車載監控系統可以在車輛運行異常時發出預警并告知客戶提高汽車安全性；運行數據的收集和分析為整車及零部件的性能提升提供了有效支持，大大降低了車輛故障率。
崔鑫開通了644輛在線新能源汽車中的一輛。筆者不僅可以看到該車單電池的溫度、電壓和GPS里程，還可以表明E150EV是順義區的一輛出租車，以及聯系人的手機號碼。
“去年，我們公司購買了200輛21千瓦的E 150電動汽車，電動出租車一推出就受到乘客和出租車司機的歡迎。”有限公司總經理向南方算賬：根據21度純電動汽車的現狀，按照每百公里耗電13度計算，10多元的電費僅相當于每百公里汽油成本的四分之一；充滿電后，電動出租車可以行駛120至140公里，司機需要在中間至少充電一次；司機的平均月收入為9100元，公司收入為4000元，但如果將汽車折舊、車站費用和保險計算在內，利潤就更少了。
“市場需求旺盛，但只有依靠技術進步來提高續航能力，駕駛員才能增加有效的運營時間。”南方對話。
在北京郊區縣的新能源出租車示范運營實踐中，基本模式是北京國資委主要負責采購車輛，電力公司安裝充電設備，北汽新能源汽車公司提供技術和售后支持，出租車運營公司負責日常運營管理。目前，近千輛E 150電動汽車已在北京郊區各縣的道路上行駛。
4月20日，北汽新能源與龐大的汽車經銷商集團和中國商人三友簽署了新能源汽車營銷戰略合作協議。他們試圖突破新能源汽車產銷的上下游產業鏈，實現零部件供應商、汽車制造商、經銷商和充電服務商的多方聯動，共同解決新能源汽車普及推廣的困境。在4月的中國汽車展上，45輛北汽E150EV純電動汽車為臺下觀眾提供了交通接駁服務；
在展臺上，E150EV第二代車型的續航里程已增加到200多公里。與此同時，展出的Sic Bo電動汽車是針對官方汽車市場的。
此前，北汽集團在有限公司“2014年將是純電動汽車進入家庭的第一年”的基礎上，聯合多家國有企業成立了有限公司。北汽集團董事長徐和毅表示：，“作為國內首家股份制新能源汽車公司，北京新能源不僅肩負著新能源汽車產業化、市場化的任務，也幫助北汽集團從制造業企業向制造服務業和創新型企業轉型。”
探索純電動驅動路徑
從一開始，“純電驅動”就是北汽集團開發新能源汽車產品的主線：大力發展純電動汽車，不放棄開發其他形式的新能源汽車，積極推廣混合動力汽車。
目前，北汽新能源已在北京投入3000輛純電動乘用車示范運營，其中郊區縣城出租車近1000輛，分時電動汽車300輛，電動物流車100多輛。
為什么2014年是純電動汽車進入家庭的第一年？北汽集團副總工程師林毅分析，隨著國家相關政策的逐一落實，業內公認電動汽車在2014年將有很大的發展機遇。
“2013年，國產新能源汽車的銷量只有1.7萬輛。”林毅表示，市場發展并不理想，首先是因為動力電池的瓶頸尚未得到根本解決，續航里程短、充電時間長、成本高，注定在與傳統汽車的競爭中缺乏競爭力。此外，推進過程中的基礎設施建設等問題也構成制約因素。
“正是因為市場持有量小，大家都預計今年會有明顯的數量增長。企業必須有一個成熟期。目前，大家都覺得積累的技術可以去市場上試試。”林一說，另一個國家已經啟動了新一輪新能源汽車的推廣和運營計劃，33萬輛電動汽車將在40個城市或地區推廣，每個推廣城市都將私人市場作為重點。
“當電動汽車的產量達到數萬輛時，企業的投入和產出就會持平，甚至會實現微薄的利潤。”林一說。
E150EV ii型
鍛造自己的大腦
五一期間，北京理工學院輔導員韓陽在北京理工大學店租了一輛E150EV電動汽車。自從去年9月第一次租下這輛車以來，他注意到了使用細節的變化。
“原來，汽車松開剎車后會直接啟動，沒有緩沖過程。”韓揚說，“后來我租了幾輛新車，松開剎車后慢慢啟動。就像傳統汽油車的自動變速器一樣，這種變化讓人感覺很親密。”
對于這一變化，北京新能源汽車產品工程研究院院長王克峰和他的團隊花了很多心思。“很多人習慣了傳統汽車的感覺，但電動機不同于汽油車的發動機。”王克峰解釋說，電動機的扭矩決定了速度。此前，電動汽車根據道路阻力調整扭矩，而不考慮駕駛員的需求。
改進后，汽車根據加速踏板的位置確定用戶的實際扭矩需求。如果你踩得很輕，你會得到一個很小的扭矩；
你踩得越深，使用的扭矩就越多。這樣，汽車根據駕駛員的直接需求給出速度，而不是車輛狀態，這更接近于傳統的汽油車。
電機、電池和電子控制被公認為電動汽車行業的三大核心技術。根據“前三年打基礎，后三年提升水平”的規劃，北汽新能源聯合成立了北京普愛德電池公司和北汽大洋電氣科技有限公司。，有限公司。完整的產業鏈和年產2萬輛純電動汽車的生產能力為北汽新能源奠定了“基礎”；與美國、德國、韓國等外國公司的合作，使北汽新能源開啟了“邁向下一個臺階”的進程。
除了合作，北汽新能源還將車輛控制技術視為自己的“法寶”。這種擁有100%自主知識產權的車輛控制技術有多重要？“它可以穿過全身的軀干和神經，做出滿足各種路況和駕駛需求的判斷。”北汽新能源技術中心副主任尹穎說，她負責的車輛控制器相當于電動汽車的大腦。
“這完全是一個從無到有的過程。”尹瑩說，傳統汽車中與汽車安全和動力相關的汽車電子產品仍掌握在外國制造商手中，北汽可以說是開拓了國內汽車電子產品的發展。
她舉例說，為了確保汽車的安全，首先設計了一套絕緣測試，以判斷高壓電路是否存在問題。當電池出現絕緣故障時，汽車會因為有泄漏的風險而停止。但在開發過程中發現，其他不會造成安全隱患的小問題也會導致絕緣失效。在這種情況下停車會影響用戶體驗。
我們如何在確保安全的同時提高系統的可靠性？尹穎和團隊根據影響程度對故障進行了分類：在危險情況下立即停止駕駛；故障會進一步加重功率限制，并提醒駕駛員；如果預測到問題，則通過各種方式提醒用戶；具有潛在警告風險但不影響駕駛的信息被收集到監控平臺。
這種反復探索的艱辛過程，也給尹瑩和她的同事們帶來了回報。從2013年初到2013年底，由于在不改變汽車硬件系統的情況下優化了控制策略，電動汽車的續航里程增加了20%。
“我們無法決定車上安裝了多少電池，但我們可以讓26千瓦時的汽車多跑15公里。”殷瑩說，車輛控制系統的功能就像用給定的調味料炒一道菜。
擴大開放市場
2013年，北汽新能源汽車累計銷售電動汽車1628輛，占全國市場的25.55%，位居全國第一，且大部分為社會用戶。其中，126輛車出售給私人用戶，北汽新能源帶著供電部門和充電樁制造商運營，每輛出售的汽車都免費配備了一個充電樁。目前，北汽新能源汽車上市里程已累計達到3000萬公里。
“所有的工業產品都不是百分之百完美的。在現有的技術條件下，我們應該盡最大努力引進市場上使用的產品，以獲得經驗；
如果你不努力或嘗試，它將永遠寫在紙上。”林一說道。
這一觀點得到了中國科學技術發展戰略研究院產業科學與技術發展研究所所長劉峰的認可。“我們經常從科研項目推向有競爭力的產品，但實際上我們也需要重視市場分析，從市場需要的產品和服務中找到解決方案和技術路徑。”劉峰說，“在電動汽車領域，市場上有很多產品和服務。首先，我們必須以市場競爭為目標，然后才能決定生產什么樣的產品和提供什么樣的服務。”
在北汽新能源運營監控中心，每輛車安裝的傳感器每10秒發回一組數據，包括功率、溫度、充放電狀態等多項指標。
售后服務總監崔鑫表示，車載監控系統可以在車輛運行異常時發出預警并告知客戶提高汽車安全性；運行數據的收集和分析為整車及零部件的性能提升提供了有效支持，大大降低了車輛故障率。
崔鑫開通了644輛在線新能源汽車中的一輛。筆者不僅可以看到該車單電池的溫度、電壓和GPS里程，還可以表明E150EV是順義區的一輛出租車，以及聯系人的手機號碼。
“去年，我們公司購買了200輛21千瓦的E 150電動汽車，電動出租車一推出就受到乘客和出租車司機的歡迎。”有限公司總經理向南方算賬：根據21度純電動汽車的現狀，按照每百公里耗電13度計算，10多元的電費僅相當于每百公里汽油成本的四分之一；充滿電后，電動出租車可以行駛120至140公里，司機需要在中間至少充電一次；司機的平均月收入為9100元，公司收入為4000元，但如果將汽車折舊、車站費用和保險計算在內，利潤就更少了。
“市場需求旺盛，但只有依靠技術進步來提高續航能力，駕駛員才能增加有效的運營時間。”南方對話。
在北京郊區縣的新能源出租車示范運營實踐中，基本模式是北京國資委主要負責采購車輛，電力公司安裝充電設備，北汽新能源汽車公司提供技術和售后支持，出租車運營公司負責日常運營管理。目前，近千輛E 150電動汽車已在北京郊區各縣的道路上行駛。
4月20日，北汽新能源與龐大的汽車經銷商集團和中國商人三友簽署了新能源汽車營銷戰略合作協議。他們試圖突破新能源汽車產銷的上下游產業鏈，實現零部件供應商、汽車制造商、經銷商和充電服務商的多方聯動，共同解決新能源汽車普及推廣的困境。
杭州新能源車不限購，被很多人認為是無車者擁有私家車的最佳捷徑。不過，在剛剛過去的這個小長假，杭城新能源汽車4S店交出的成績單卻都是零蛋。
1900/1/1 0:00:001日產eNV200電動車西班牙投產日產eNV200純電動車近日在西班牙巴塞羅那正式投入生產。
1900/1/1 0:00:005月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。
1900/1/1 0:00:00除了循序漸進的能力提升，引進強援無疑是提升球隊實力的最快通途。如今的中國汽車產業似乎也打算用同樣的辦法，達成此前定下的在2015年前推廣50萬輛新能源汽車的目標。
1900/1/1 0:00:00雖然缺席了剛剛落幕的2014北京國際車展，但特斯拉的熱度決不低于位于順義的新國展。
1900/1/1 0:00:00作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購買補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。截至目前，銷售數量剛過6000輛，與原定在2015年實現累計產銷量35萬輛目標還差81。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航