新能源汽車發展需企業努力也需政府實在作為

要么在會議上，要么在去開會的路上。這是一位學術專家的“口水”。

作為一所大學汽車學院的院長，他曾承認，真正可以用于科學研究的時間不多。5月6日，他還出現在“中國電動汽車百人會”的現場。

這是一次足夠高的會議，中國科學技術部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩和交通運輸部運輸司司長劉曉明出席并發言。此外，陳清泰、傅玉武、龍永圖、郭孔輝、徐留平、尹同躍、王傳福、安進等80余名來自政府部門、研究機構和行業的官員、學者和企業家出席了會議。

“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變。”萬鋼表示，從電池的角度來看，國內技術與世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化的研發。在電動汽車的標準體系中，現行標準可以滿足運營和生產的要求，未來1-2年將制定和實施100多項設計行業和生產標準。

苗圩以谷歌和特斯拉為例指出，要重點關注電動汽車行業的技術創新和商業模式創新。“包括新能源汽車行業在內的汽車行業的發展應高度重視互聯網通信技術與汽車行業的融合應用，實現技術創新，同時注重商業模式創新，通過創新促進電動汽車產業發展。"

劉曉明說：“交通運輸部成立了節能減排領導小組和應對氣候變化辦公室，將發展綠色交通作為當前和未來交通運輸發展的戰略任務之一，并相繼頒布了《交通運輸節能減排125號規劃》組織開展新能源汽車項目，大力推廣混合動力、純電動等新能源清潔能源汽車，并推動其在公交車、出租車等領域的推廣應用。"

這些詞熟悉嗎？你聽過很多次嗎？它可以在其他場合使用嗎？難怪這種會議總是讓人昏昏欲睡。除了普通話和陳詞濫調，還有媒體笑話：“很多大老板都是PPT”——只是問問題，但沒有給出解決方案或建議。這樣的會議有什么意義？

幸運的是，那些沖到前線的實干家們的演講值得一聽。例如，王傳福提出：“根據目前的國家補貼政策，電動公交車每年只補貼50萬元，而柴油公交車每年補貼8萬至11萬元。按8年計算，電動公交車國家補貼50萬，柴油公交車國家補貼80多萬。事實上，電動公交車不到30萬。政府鼓勵使用新能源電動汽車cles，但頂層設計存在缺陷。例如，從傳統的公交車到電動公交車，我們減少了對石油的依賴，為城市做出了貢獻。然而，它并沒有受益，因為國家取消了每年8萬的補貼，一次只補貼50萬，這在政策上不利于電動汽車的發展。"

此外關于插電式混合動力車輛，王傳福說：“根據我們的經驗，插電式市場反饋非常好，比亞迪在深圳和上海賣得很好。一開始，我們把它們當作普通汽車銷售，但調查發現，消費者會想盡一切辦法充電和用電駕駛。因此，我們認為插電式混合動力應該是私家車開發新能源的首選。”

尹同躍認為，電動汽車的發展應該在租賃方面全面產業化、模塊化、標準化，而不是以各種方式發展電動汽車……

天。目前，在汽車行業，每家公司都投入了有限的資源，并與外國合作，但國內合作很少，這需要政府的指導，集中精力開發資源，這樣我們才能繼續大規模采購，從而降低成本。

事實上，對于這些沖在一線的車企老板來說，這樣的會議確實有點“雞肋”。在一堆有能力的領導面前，我們不僅要高舉旗幟，還要表明我們與主管部門重大政策的一致性；

同時，我們也應該在實際工作中提出自己的觀點和困難，希望通過影響政策的制定來改善生活和發展環境。但從多年的實際情況來看，并沒有多少真正的改善。

正如徐留平所說，是否發展電動汽車，業界已經達成共識，下一步的任務是如何更好地發展電動汽車。目前，中國新能源汽車的發展現狀是，除了少數務實的自主品牌汽車公司真正投入研發之外，其他許多公司主要是糊弄，以從政府補貼中分一杯羹。其中一些企業確實沒有研發實力，而另一些企業則不愿大量投資，希望快速賺錢。

其中，以電池起家的比亞迪是最早的開拓者。從F3DM到E6，再到秦的上市，從電動出租車領域推出的“零元購車、零成本、零排放”方案，到電動公交車的推廣，比亞迪在電動汽車的市場化方向上做了很多嘗試和努力。

上汽集團也在不懈努力。2012年底，上汽榮威推出首款純電動汽車E50，售價23.49萬元。后來，在上海的新能源汽車鼓勵政策中，除了補貼外，還提到到2015年，上海計劃布局6000多個充電樁，可滿足1萬多輛新能源汽車的充電需求。此外，上海的補貼政策還提出三年內不退讓。可以說，上海要想在新能源領域走在前列，離不開上汽的努力。

一方面是企業的努力，另一方面，需要的是政府的實際行動。與務虛會相比，政府部門現在應該做的是研究如何解決清潔能源問題，并將電池回收作為國家戰略。在這兩個問題得到解決之前，開發電動汽車就是流氓行為。

發展電動汽車的最終目標是什么？就是要全面擺脫石化能源的限制，轉而大規模使用可再生能源，使整個社會的發展進入一個新時代。如果我們只寄希望于汽車企業開發新能源，即使我們可以制造出更便宜的電動汽車，我們在能源使用中也只會將石化能源轉化為電能，這不會改變能源結構，但會因為傳輸和轉換而造成更多的浪費，這與開發新能源的目標相反。

在解決清潔能源和電池回收問題的基礎上，如果我們不采取具體行動支持比亞迪和上汽這樣的自主品牌車企，而只是開會說空話，那將是流氓中的“斗士”，對新能源汽車的發展有害。要么在會議上，要么在去開會的路上。這是一位學術專家的“口水”。

作為一所大學汽車學院的院長，他曾承認，真正可以用于科學研究的時間不多。5月6日，他還出現在“中國電動汽車百人會”的現場。

這是一次足夠高的會議，中國科學技術部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩和交通運輸部運輸司司長劉曉明出席并發言。此外，陳清泰、傅玉武、龍永圖、郭孔輝、徐留平、尹同躍、王傳福、安進等80余名來自政府部門、研究機構和行業的官員、學者和企業家出席了會議。

“國家發展節能和新能源汽車的戰略不變，以純電動驅動為新能源汽車發展主題的戰略趨勢不變，發展目標不變，政府支持政策不變。”萬鋼表示，從電池的角度來看，國內技術與世界差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化的研發。在電動汽車的標準體系中，現行標準可以滿足運營和生產的要求，未來1-2年將制定和實施100多項設計行業和生產標準。

苗圩以谷歌和特斯拉為例指出，我們應該把重點放在……

n電動汽車行業的技術創新和商業模式創新。“包括新能源汽車行業在內的汽車行業的發展應高度重視互聯網通信技術與汽車行業的融合應用，實現技術創新，同時注重商業模式創新，通過創新促進電動汽車產業發展。"

劉曉明說：“交通運輸部成立了節能減排領導小組和應對氣候變化辦公室，將發展綠色交通作為當前和未來交通運輸發展的戰略任務之一，并相繼頒布了《交通運輸節能減排125號規劃》組織開展新能源汽車項目，大力推廣混合動力、純電動等新能源清潔能源汽車，并推動其在公交車、出租車等領域的推廣應用。"

這些詞熟悉嗎？你聽過很多次嗎？它可以在其他場合使用嗎？難怪這種會議總是讓人昏昏欲睡。除了普通話和陳詞濫調，還有媒體笑話：“很多大老板都是PPT”——只是問問題，但沒有給出解決方案或建議。這樣的會議有什么意義？

幸運的是，那些沖到前線的實干家們的演講值得一聽。例如，王傳福提出：“根據目前的國家補貼政策，電動公交車每年只補貼50萬元，而柴油公交車每年補貼8萬至11萬元。按8年計算，電動公交車國家補貼50萬，柴油公交車國家補貼80多萬。事實上，電動公交車不到30萬。政府鼓勵使用新能源電動汽車cles，但頂層設計存在缺陷。例如，從傳統的公交車到電動公交車，我們減少了對石油的依賴，為城市做出了貢獻。然而，它并沒有受益，因為國家取消了每年8萬的補貼，一次只補貼50萬，這在政策上不利于電動汽車的發展。"

此外關于插電式混合動力車輛，王傳福說：“根據我們的經驗，插電式市場反饋非常好，比亞迪在深圳和上海賣得很好。一開始，我們把它們當作普通汽車銷售，但調查發現，消費者會想盡一切辦法充電和用電駕駛。因此，我們認為插電式混合動力應該是私家車開發新能源的首選。”

尹同躍認為，電動汽車的發展應該在租賃方面全面產業化、模塊化、標準化，而不是通過各種方式發展電動汽車。目前，在汽車行業，每家公司都投入了有限的資源，并與外國合作，但國內合作很少，這需要政府的指導，集中精力開發資源，這樣我們才能繼續大規模采購，從而降低成本。

事實上，對于這些沖在一線的車企老板來說，這樣的會議確實有點“雞肋”。在一堆有能力的領導面前，我們不僅要高舉旗幟，還要表明我們與主管部門重大政策的一致性；

同時，我們也應該在實際工作中提出自己的觀點和困難，希望通過影響政策的制定來改善生活和發展環境。但從多年的實際情況來看，并沒有多少真正的改善。

正如徐留平所說，是否發展電動汽車，業界已經達成共識，下一步的任務是如何更好地發展電動汽車。目前，中國新能源汽車的發展現狀是，除了少數務實的自主品牌汽車公司真正投入研發之外，其他許多公司主要是糊弄，以從政府補貼中分一杯羹。其中一些企業確實沒有研發實力，而另一些企業則不愿大量投資，希望快速賺錢。

其中，以電池起家的比亞迪是最早的開拓者。從F3DM到E6，再到秦的上市，從電動出租車領域推出的“零元購車、零成本、零排放”方案，到電動公交車的推廣，比亞迪在電動汽車的市場化方向上做了很多嘗試和努力。

上汽集團也在不懈努力。2012年底，上汽榮威推出首款純電動汽車E50，售價23.49萬元。后來，在上海的新能源汽車鼓勵政策中，除了補貼外，還提到到2015年，上海計劃布局6000多個充電樁，可滿足1萬多輛新能源汽車的充電需求。此外，上海的補貼政策還提出三年內不退讓。可以說，上海要想在新能源領域走在前列，離不開上汽的努力。

一方面是企業的努力，另一方面，需要的是政府的實際行動。與務虛會相比，政府部門現在應該做的是研究如何解決清潔能源問題，并將電池回收作為國家戰略。在這兩個問題得到解決之前，開發電動汽車就是流氓行為。

發展電動汽車的最終目標是什么？就是要全面擺脫石化能源的限制，轉而大規模使用可再生能源，使整個社會的發展進入一個新時代。如果我們只寄希望于汽車企業開發新能源，即使我們可以制造出更便宜的電動汽車，我們在能源使用中也只會將石化能源轉化為電能，這不會改變能源結構，但會因為傳輸和轉換而造成更多的浪費，這與開發新能源的目標相反。

在解決清潔能源和電池回收問題的基礎上，如果我們不采取具體行動支持比亞迪和上汽這樣的自主品牌車企，而只是開會說空話，那將是流氓中的“斗士”，對新能源汽車的發展有害。

標簽：比亞迪發現榮威特斯拉

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