青年汽車集團與香港九龍巴士純電動公交車簽約

青年汽車集團與香港九龍巴士純電動巴士簽約儀式

近年來，空氣污染越來越嚴重，霧霾在中國頻繁發生。霧霾治理作為一項民生工程，已經獲得了社會各界的共識。中華人民共和國國務院總理李克強在2014年兩會政府工作報告中指出，要深入防治大氣污染，重點關注霧霾頻發的特大城市和地區，政府、企業和公眾都要參與治理。與此同時，李克強總理在出席兩會地方代表團討論時也表示，霧霾治理“不能等風雨”，要主動出擊。對于公共交通來說，主動引入新能源公交車無疑可以有效控制尾氣排放，有助于減少霧霾的發生頻率。大規模推廣具有零污染、零排放優勢的純電動公交車，應該是治理霧霾、減少污染的有效手段。

為響應黨中央、國務院治理霧霾、減少污染的號召，青年汽車集團推出了第三代納米碳鋰電池。9日，青年汽車集團與香港九龍巴士簽訂了純電動巴士訂單協議，這意味著第三代年輕人用納米碳電池得到了香港九龍巴士的高度認可。眾所周知，香港九龍巴士是世界各地巴士的標桿企業，對車輛的整體性能，如安全性、舒適性、可靠性和經濟性有很高的要求。最初購買的所有車輛都來自英國或歐洲。此次選擇青年納米碳鋰電池公交車，體現了我國電動公交車的實力和水平，引領了中國公交車。

2011年，香港九龍巴士公開篩選全球電動巴士制造商，在香港進行了近一年的原型測試，并分析了各項指標。之后，九龍巴士選擇了一款由年輕人自主研發的納米碳鋰電池純電動巴士，年輕汽車首次獨家中標。香港特別行政區行政長官梁春英對香港九龍巴士推出青年電動巴士非常樂觀，并表示將在車輛上線時剪彩。青年納米碳鋰電池巴士成功中標香港九龍巴士，無疑是青年純電動巴士走向全球的里程碑事件。

對于公眾來說，環保、低噪音的純電動公交車自然比傳統的柴油公交車更受歡迎。然而，高昂的采購和使用成本、天文數字的充電和更換電站的建設成本，以及安全性和穩定性不足的電池，就像是幾個枷鎖，讓公交公司只期待“電”。

金華K12線青年納米碳鋰電池公交車

青年純電動公交車采用青年自主研發的第三代納米碳鋰電池，于2013年底正式投入金華K12公交線路，目前運營效果良好。

為了實現藍天綠水的美好愿望，我們將大力推廣使用零污染純電動公交車。實現了兩種面向青年汽車的納米碳鋰電池公交車零營銷模式：1。青年汽車用納米碳鋰電池公交車價格為189萬元，柴油公交車置換新車補貼50萬元，國家新能源補貼50萬。剩下的89萬元負責聯系銀行落實貸款，實現零投資。2.與常規柴油公交車相比，青年納米碳鋰電池公交車的購車成本加上十年的使用成本為129萬元，足以還本付息，實現“零”購車。

電池作為純電動公交車的核心，其性能決定了車輛推廣應用的可操作性。青少年納米碳鋰電池具有經濟性好、使用壽命長、充電快、安全性高的特點。

青年納米碳鋰電池巴士在香港九龍巴士試運行。

充電時間短，電池壽命長。

在現有技術條件下，常規鋰電池充電需要3-6小時，但……

年輕的納米碳鋰電池通過在新的納米碳材料表面添加通道來促進電子的快速插入和去除，從而實現快速充電的能力。青少年納米碳鋰電池一次充電僅需5分鐘，使用壽命超過10年，遠遠超過常規鋰電池1-2年的使用壽命。

十年免更換，經濟實惠

常規鋰電池單價在100萬元以上，使用10年后至少更換5次，成本將達到500萬元（不含常規鋰電池的維護成本）；然而，青年納米碳鋰電池在長達10年的使用壽命內不需要更換，并且具有與車輛相同的使用壽命。與傳統鋰電池相比，它可以節省約450萬元的使用成本。

多重電池保護，卓越的安全性。

車載電池作為純電動公交車的核心技術，其安全性和穩定性直接決定了純電動公交車應用前景。傳統的鋰電池容易發生火災和爆炸，并且安全性低。青少年納米碳鋰電池配備航天專用電池盒和科學安全的電池管理系統，使電池完全絕緣，不起火、不爆炸，安全可靠；經過防水、防塵、防鹽霧、防碰撞等測試，電池可以適應各種惡劣環境。

青年納米碳鋰電池巴士在香港九龍巴士試運行。

實用性強，優點突出。

青年納米碳鋰電池公交車不再像傳統慢充電動公交車那樣，在運營時間外需要前往專門的大型站點充電或補充電力，有效節約了運營成本，提高了車輛使用效率，便于有序的車輛調度管理。以金華K12路行駛的納米碳鋰電池公交車為例。在運行中，車輛只需行駛至起點和終點的汽車東站或汽車南站充電5分鐘，補充的電量即可保證車輛的下一次出行。此外，青年納米碳鋰電池公交車可根據線路里程配置不同的電池容量，實現不間斷、無里程運營。

項目投資少，社會效益好。

常規鋰電池的充電基礎設施和設備投資高達2億元，占用大量土地，必須配備管理和運營人員；

青年納米碳鋰電池的快速充電模式充電站由簡單的集電框架和小型控制設備組成，可以在現有的公交平臺上建造。該設施僅占地1.5㎡, 而建設成本僅為168萬。它安裝方便，不需要值班。低成本、可操作性強的充電設施建設方案，使青年納米碳鋰電池公交車與城市現有公交設施和線路有效兼容，避免重復建設。在大氣污染防治方面，據估計，與常規柴油公交車相比，每輛青年納米碳鋰電池公交車每天可減少約211公斤污染物排放，十年內可減少770噸污染物排放。例如，如果200輛青年納米碳鋰電池公交車投入運營，十年內可減少約15.4萬噸污染物排放，這對霧霾控制和美化城市環境做出了重大貢獻。

今年年初，浙江省人大代表、青年汽車集團董事局主席龐青年在浙江省兩會上，借著青年納米碳鋰電池公交車在金華正式投入運營的東風，鄭重承諾推廣電動汽車。“我們的首要承諾是安全。只有電動汽車真正安全，消費者才會愿意嘗試。一旦汽車電池爆炸，公司將承擔所有賠償責任。第二，純電動汽車的使用成本加上購買成本肯定會低于傳統汽車。”龐將軍說，年輕人也在用實際行動踐行治理霧霾、減少污染的社會責任。廉價、精細、實用，青年納米碳鋰電池公交車的出現無疑為純電動公交車的大規模普及和應用帶來了曙光。青年汽車集團與香港九龍巴士純電動巴士簽約儀式

近年來，空氣污染越來越嚴重，霧霾在中國頻繁發生。霧霾治理作為一項民生工程，已經獲得了社會各界的共識。中華人民共和國國務院總理李克強在2014年兩會政府工作報告中指出，要深入防治大氣污染，重點關注霧霾頻發的特大城市和地區，政府、企業和公眾都要參與治理。與此同時，李克強總理在出席兩會地方代表團討論時也表示，霧霾治理“不能等風雨”，要主動出擊。對于公共交通來說，主動引入新能源公交車無疑可以有效控制尾氣排放，有助于減少霧霾的發生頻率。大規模推廣具有零污染、零排放優勢的純電動公交車，應該是治理霧霾、減少污染的有效手段。

為響應黨中央、國務院治理霧霾、減少污染的號召，青年汽車集團推出了第三代納米碳鋰電池。9日，青年汽車集團與香港九龍巴士簽訂了純電動巴士訂單協議，這意味著第三代年輕人用納米碳電池得到了香港九龍巴士的高度認可。眾所周知，香港九龍巴士是世界各地巴士的標桿企業，對車輛的整體性能，如安全性、舒適性、可靠性和經濟性有很高的要求。最初購買的所有車輛都來自英國或歐洲。此次選擇青年納米碳鋰電池公交車，體現了我國電動公交車的實力和水平，引領了中國公交車。

2011年，香港九龍巴士公開篩選全球電動巴士制造商，在香港進行了近一年的原型測試，并分析了各項指標。之后，九龍巴士選擇了一款由年輕人自主研發的納米碳鋰電池純電動巴士，年輕汽車首次獨家中標。香港特別行政區行政長官梁春英對香港九龍巴士推出青年電動巴士非常樂觀，并表示將在車輛上線時剪彩。青年納米碳鋰電池巴士在香港九龍巴士競標中的成功在于……

毫無疑問，這是青年純電動公交車走向世界的標志性事件。

對于公眾來說，環保、低噪音的純電動公交車自然比傳統的柴油公交車更受歡迎。然而，高昂的采購和使用成本、天文數字的充電和更換電站的建設成本，以及安全性和穩定性不足的電池，就像是幾個枷鎖，讓公交公司只期待“電”。

金華K12線青年納米碳鋰電池公交車

青年純電動公交車采用青年自主研發的第三代納米碳鋰電池，于2013年底正式投入金華K12公交線路，目前運營效果良好。

為了實現藍天綠水的美好愿望，我們將大力推廣使用零污染純電動公交車。實現了兩種面向青年汽車的納米碳鋰電池公交車零營銷模式：1。青年汽車用納米碳鋰電池公交車價格為189萬元，柴油公交車置換新車補貼50萬元，國家新能源補貼50萬。剩下的89萬元負責聯系銀行落實貸款，實現零投資。2.與常規柴油公交車相比，青年納米碳鋰電池公交車的購車成本加上十年的使用成本為129萬元，足以還本付息，實現“零”購車。

電池作為純電動公交車的核心，其性能決定了車輛推廣應用的可操作性。青少年納米碳鋰電池具有經濟性好、使用壽命長、充電快、安全性高的特點。

青年納米碳鋰電池巴士在香港九龍巴士試運行。

充電時間短，電池壽命長。

在現有技術條件下，常規鋰電池充電需要3-6小時，但年輕的納米碳鋰電池通過在新型納米碳材料表面添加通道來促進電子的快速插入和移除，從而實現快速充電的能力。青少年納米碳鋰電池一次充電僅需5分鐘，使用壽命超過10年，遠遠超過常規鋰電池1-2年的使用壽命。

十年免更換，經濟實惠

常規鋰電池單價在100萬元以上，使用10年后至少更換5次，成本將達到500萬元（不含常規鋰電池的維護成本）；然而，青年納米碳鋰電池在長達10年的使用壽命內不需要更換，并且具有與車輛相同的使用壽命。與傳統鋰電池相比，它可以節省約450萬元的使用成本。

多重電池保護，卓越的安全性。

車載電池作為純電動公交車的核心技術，其安全性和穩定性直接決定了純電動公交車應用前景。傳統的鋰電池容易發生火災和爆炸，并且安全性低。青少年納米碳鋰電池配備航天專用電池盒和科學安全的電池管理系統，使電池完全絕緣，不起火、不爆炸，安全可靠；

經過防水、防塵、防鹽霧、防碰撞等測試，電池可以適應各種惡劣環境。

青年納米碳鋰電池巴士在香港九龍巴士試運行。

實用性強，優點突出。

青年納米碳鋰電池公交車不再像傳統慢充電動公交車那樣，在運營時間外需要前往專門的大型站點充電或補充電力，有效節約了運營成本，提高了車輛使用效率，便于有序的車輛調度管理。以金華K12路行駛的納米碳鋰電池公交車為例。在運行中，車輛只需行駛至起點和終點的汽車東站或汽車南站充電5分鐘，補充的電量即可保證車輛的下一次出行。此外，青年納米碳鋰電池公交車可根據線路里程配置不同的電池容量，實現不間斷、無里程運營。

項目投資少，社會效益好。

常規鋰電池的充電基礎設施和設備投資高達2億元，占用大量土地，必須配備管理和運營人員；青年納米碳鋰電池的快速充電模式充電站由簡單的集電框架和小型控制設備組成，可以在現有的公交平臺上建造。該設施僅占地1.5㎡, 而建設成本僅為168萬。它安裝方便，不需要值班。低成本、可操作性強的充電設施建設方案，使青年納米碳鋰電池公交車與城市現有公交設施和線路有效兼容，避免重復建設。在大氣污染防治方面，據估計，與常規柴油公交車相比，每輛青年納米碳鋰電池公交車每天可減少約211公斤污染物排放，十年內可減少770噸污染物排放。例如，如果200輛青年納米碳鋰電池公交車投入運營，十年內可減少約15.4萬噸污染物排放，這對霧霾控制和美化城市環境做出了重大貢獻。

今年年初，浙江省人大代表、青年汽車集團董事局主席龐青年在浙江省兩會上，借著青年納米碳鋰電池公交車在金華正式投入運營的東風，鄭重承諾推廣電動汽車。“我們的首要承諾是安全。只有電動汽車真正安全，消費者才會愿意嘗試。一旦汽車電池爆炸，公司將承擔所有賠償責任。第二，純電動汽車的使用成本加上購買成本肯定會低于傳統汽車。”龐將軍說，年輕人也在用實際行動踐行治理霧霾、減少污染的社會責任。廉價、精細、實用，青年納米碳鋰電池公交車的出現無疑為純電動公交車的大規模普及和應用帶來了曙光。

標簽：九龍大眾東風優越

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