在一系列扶持政策的刺激下，新能源汽車產業有望在2014年迎來快速發展。目前，新能源汽車補貼與續航里程掛鉤，提高電池性能已成為許多汽車制造商的首要任務。據了解，即將上市的新型純電動汽車計劃使用三元材料電池，電池正極材料的轉換路徑有望為相關產業鏈帶來市場機遇。
駕駛門檻迫使電池發生變化。
目前，中國主流新能源汽車大多使用磷酸亞鐵鋰作為動力電池正極材料，包括比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1，只有北汽E150使用三元材料。但隨著補貼政策從動力電池組能源向續航里程的調整，三元材料在正極材料中的應用有望逐步擴大。
筆者在安徽省采訪時了解到，一家大型汽車制造商將于今年下半年推出一款全新的純電動汽車，使用的動力電池材料由磷酸亞鐵鋰改為三元材料。“前幾年，國家補貼政策是以三元電為基礎的。如今，乘用車是以純電動續航里程為基礎。”上述公司高管表示，國內新能源汽車行業仍然是政策主導的模式，在駕駛里程與補貼掛鉤的背景下，提高電池性能已成為當務之急。
電池是電動汽車的核心技術，穩定高效的電源是提高汽車性能的關鍵。在中國銷售的Model S車型上，特斯拉使用了松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一種應用于/氫氧化鎳年、500噸/年二元前驅體、500噸/年三元前驅體，2000噸/年鈷酸鋰、1200噸/年錳酸鋰，以及2000噸/年三元復合鋰離子正極材料。前三個產能集中在金田能源（51.32%股權），后三個產能則集中。金瑞科技旗下的金天科技于2011年通過為松下18650電池提供二元前驅體材料進入特斯拉供應鏈，并已建成年產500噸鎳鈷鋁前驅體（NCA前驅體）的生產線。在一系列扶持政策的刺激下，新能源汽車產業有望在2014年迎來快速發展。目前，新能源汽車補貼與續航里程掛鉤，提高電池性能已成為許多汽車制造商的首要任務。據了解，即將上市的新型純電動汽車計劃使用三元材料電池，電池正極材料的轉換路徑有望為相關產業鏈帶來市場機遇。
駕駛門檻迫使電池發生變化。
目前，中國主流新能源汽車大多使用磷酸亞鐵鋰作為動力電池正極材料，包括比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1，只有北汽E150使用三元材料。但隨著補貼政策從動力電池組能源向續航里程的調整，三元材料在正極材料中的應用有望逐步擴大。
筆者在安徽省采訪時了解到，一家大型汽車制造商將于今年下半年推出一款全新的純電動汽車，使用的動力電池材料由磷酸亞鐵鋰改為三元材料。“前幾年，國家補貼政策是以三元電為基礎的。如今，乘用車是以純電動續航里程為基礎。”上述公司高管表示，國內新能源汽車行業仍然是政策主導的模式，在駕駛里程與補貼掛鉤的背景下，提高電池性能已成為當務之急。
電池是電動汽車的核心技術，穩定高效的電源是提高汽車性能的關鍵。在中國銷售的Model S車型上，特斯拉使用了松下提供的鎳鈷鋁三元電池。作為一種應用于Y、 全球前六大電池制造商深圳自行車和比亞迪均為企業客戶，是中國唯一同時向中國、日本和韓國的高端客戶提供高品質鋰電池正極材料的供應商。目前，當盛科技是國內唯一一家同時擁有濕法沉淀球形多組分前驅體制造技術和多組分正極材料熱解合成技術的供應商，并掌握了大顆粒前驅體的制備技術。
金瑞科技的新能源材料目前擁有3000噸/年氫氧化鎳、500噸/年二元前驅體、500噸/年三元前驅體，2000噸/年鈷酸鋰、1200噸/年錳酸鋰和2000噸/年三元復合鋰離子正極材料的生產能力。前三個產能集中在金田能源（51.32%股權），后三個產能則集中。金瑞科技旗下的金天科技于2011年通過為松下18650電池提供二元前驅體材料進入特斯拉供應鏈，并已建成年產500噸鎳鈷鋁前驅體（NCA前驅體）的生產線。
新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。然而，其上下游產業鏈帶來的污染可能會讓人們大吃一驚。
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