大北京難圓電動夢 全市僅四處充電站

北京首批1428家純電動汽車中標企業無一例外地面臨著一個問題：汽車在哪里充電？正是這樣一個基本問題，當北京市場大規模推動私人純電動汽車市場化時，答案還沒有找到。

截至2014年4月8日，在北京市科委牽頭、國網北京電力開發的智能充換電網絡管理服務平臺上，可查詢私人預約的公共純電動汽車充電站（站）僅有4個，位于清華科技園，分別位于北京理工學院、四季青路和南三環。然而，在筆者實地考察時發現，上述四個所謂的公共充電樁并非“公共”充電樁。

這樣，在這個階段，如果你買了一輛電動汽車，你只能在停車位里建一個充電樁供自己在社區使用，或者在買車的經銷商那里充電。但實際操作的可行性如何？更多的問題即將出現。

公共充電樁在哪里？

“公共充電樁在哪里？”不僅動搖電動汽車指標的準車主不理解，銷售電動汽車的經銷商和汽車公司也不清楚。這并不奇怪。在擁有2000多萬人口的北京，只有四個公共充電樁（站）。

去年9月17日，智能充換網管理服務平臺正式上線時，國家電網宣布已完成清華科技園、四季青和大興充電站充電樁的智能升級，并表示上述充電樁具備向客戶開放體驗的條件。時隔半年，筆者發現上述四個所謂的公共充電樁實際上并沒有向公眾“開放”——清華科技園和北京理工學院的充電樁屬于易卡汽車租賃公司，四季青路和南三環的充電樁分別屬于北京市科學技術委員會和北京電力研究院。

“私人充電也是可以的，但除了信用卡充電外，你還需要額外支付停車費，每小時50元。”清華科技園的充電樁經理告訴筆者。這意味著，除了租易租車公司的車在這里充電不收取停車費外，一輛私人電動汽車慢速充電需要7個小時，每次充滿電需要350元。“北京理工學院的充電樁也是我們（公司）的，都是這樣的（充電）。”上述人員表示。

或者因為私家車收費高，筆者在清華科技園充電樁停留的4個小時內，10個充電樁、22個車位停放的車輛全部為易卡租車公司購買的北汽E150純電動汽車，其中8輛正在充電。

“科委的幾輛電動車都使用過充電樁，從來沒有使用過私家車。”位于四季青路的北京科委安保人員告訴筆者，醫院的三個充電樁中，有兩個是公交車充電樁，一個是乘用車充電樁。“盡管沒有禁止外部訪問的規定，但這種情況從未發生過。”

相比之下，位于南三環中路的北京電力研究院進出了嚴格登記和關閉的大門，徹底消除了公眾刷卡進入充電樁的可能性。在保安人員多次詢問上級后，本報的作者仍然不被允許進入醫院“看”充電樁。“醫院里有4輛電動車和4個充電樁，閑置時經常使用，但外人不可能進去使用。”保安對筆者說。

如何建造私人充電樁？

除了上述四個“公用”充電樁外，北京市現有的近60個專用充電樁和充電站均用于為公交車、環衛車、出租車等公共服務車輛充電。這相當于現階段幾乎沒有真正可以由私人純電動汽車充電的充電樁。

同時，在……充電……

ar經銷商受到時間和地點的限制，顯然很難做到“方便”。這樣看來，在買了電動汽車后，在自用車位上建一個充電樁似乎是唯一的出路。

“在收到4S店訂單后，我們將進行現場調查，然后協助業主與物業和電力公司溝通協調，制定詳細的安裝計劃，并完成審批流程。”華商三友新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優”）副總經理王瑜表示，負責北京北汽和特斯拉（203.78、-0.41和-0.20%）充電樁建設的承包商在接受采訪時表示，“在實際安裝過程中，根據不同的具體情況會有一些困難，并不是每個有停車位的車主都能順利安裝。”

王鐵正是北京第一位通過搖號購車的電動車車主，他是個幸運兒。3月2日，王鐵正辦理完購車手續后，華商三友和北齊新能源公司的工作人員來到王鐵正居住的裕隆家園，在與住宅物業溝通說明充電樁的安全性后，得到了物業公司的支持。但經現場勘查，王鐵正地上停車位附近的電源必須引至停車位，而且必須從鄰居家的墻上穿過。幸運的是，該建筑方案也得到了該居民的支持。經過供電公司的審批和驗收，王鐵正停車位的充電樁在5天內安裝完畢并投入使用。

“現在開車上下班還不錯，個人使用充電樁更方便。”王鐵正告訴本報作者。然而，像王鐵正這樣幸運的車主并不多。華商三友市場部內部人士向本報作者透露，“截至目前，北汽車主安裝私人充電樁的比例約為50%至60%。”這意味著，至少有40%至50%的車主在實際安裝充電樁時失敗。

“一般有兩種情況無法安裝。一是小區供電能力不足，無法加載充電樁等新需求，這在老舊小區很常見。二是物業公司沒有收到上級文件和政策的指示，也沒有安裝充電樁，擔心充電樁期間和之后出現問題。”安裝”上述華商三友內部人士對本報作者進行了分析。

更重要的原因是，在電動汽車充電樁行業的利益鏈中，物業公司并未參與其中。“小區建設充電樁后，物業公司的管理成本增加了，但無法獲得相應的收入，自然不愿意合作。”國家863“節能與新能源汽車”項目監理咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時認為。北京首批1428家純電動汽車中標企業無一例外地面臨著一個問題：汽車在哪里充電？正是這樣一個基本問題，當北京市場大規模推動私人純電動汽車市場化時，答案還沒有找到。

截至2014年4月8日，在北京市科委牽頭、國網北京電力開發的智能充換電網絡管理服務平臺上，可查詢私人預約的公共純電動汽車充電站（站）僅有4個，位于清華科技園，分別位于北京理工學院、四季青路和南三環。然而，在筆者實地考察時發現，上述四個所謂的公共充電樁并非“公共”充電樁。

這樣，在這個階段，如果你買了一輛電動汽車，你只能在停車位里建一個充電樁供自己在社區使用，或者在買車的經銷商那里充電。但實際操作的可行性如何？更多的問題即將出現。

公共充電樁在哪里？

“公共充電樁在哪里？”不僅動搖電動汽車指標的準車主不理解，銷售電動汽車的經銷商和汽車公司也不清楚。這并不奇怪。在人口超過……的北京……

0萬，只有四個公共充電樁（站）。

去年9月17日，智能充換網管理服務平臺正式上線時，國家電網宣布已完成清華科技園、四季青和大興充電站充電樁的智能升級，并表示上述充電樁具備向客戶開放體驗的條件。時隔半年，筆者發現上述四個所謂的公共充電樁實際上并沒有向公眾“開放”——清華科技園和北京理工學院的充電樁屬于易卡汽車租賃公司，四季青路和南三環的充電樁分別屬于北京市科學技術委員會和北京電力研究院。

“私人充電也是可以的，但除了信用卡充電外，你還需要額外支付停車費，每小時50元。”清華科技園的充電樁經理告訴筆者。這意味著，除了租易租車公司的車在這里充電不收取停車費外，一輛私人電動汽車慢速充電需要7個小時，每次充滿電需要350元。“北京理工學院的充電樁也是我們（公司）的，都是這樣的（充電）。”上述人員表示。

或者因為私家車收費高，筆者在清華科技園充電樁停留的4個小時內，10個充電樁、22個車位停放的車輛全部為易卡租車公司購買的北汽E150純電動汽車，其中8輛正在充電。

“科委的幾輛電動車都使用過充電樁，從來沒有使用過私家車。”位于四季青路的北京科委安保人員告訴筆者，醫院的三個充電樁中，有兩個是公交車充電樁，一個是乘用車充電樁。“盡管沒有禁止外部訪問的規定，但這種情況從未發生過。”

相比之下，位于南三環中路的北京電力研究院進出了嚴格登記和關閉的大門，徹底消除了公眾刷卡進入充電樁的可能性。在保安人員多次詢問上級后，本報的作者仍然不被允許進入醫院“看”充電樁。“醫院里有4輛電動車和4個充電樁，閑置時經常使用，但外人不可能進去使用。”保安對筆者說。

如何建造私人充電樁？

除了上述四個“公用”充電樁外，北京市現有的近60個專用充電樁和充電站均用于為公交車、環衛車、出租車等公共服務車輛充電。這相當于現階段幾乎沒有真正可以由私人純電動汽車充電的充電樁。

同時，在汽車經銷商處收費受到時間和地點的限制，顯然很難做到“方便”。這樣看來，在買了電動汽車后，在自用車位上建一個充電樁似乎是唯一的出路。

“在收到4S店訂單后，我們將進行現場調查，然后協助業主與物業和電力公司溝通協調，制定詳細的安裝計劃，并完成審批流程。”華商三友新能源科技有限公司（以下簡稱“華商三優”）副總經理王瑜表示，負責北京北汽和特斯拉（203.78、-0.41和-0.20%）充電樁建設的承包商在接受采訪時表示，“在實際安裝過程中，根據不同的具體情況會有一些困難，并不是每個有停車位的車主都能順利安裝。”

王鐵正是北京第一位通過搖號購車的電動車車主，他是個幸運兒。3月2日，王鐵正辦理完購車手續后，華商三友和北齊新能源公司的工作人員來到王鐵正居住的裕隆家園，在與住宅物業溝通說明充電樁的安全性后，得到了物業公司的支持。但經現場勘查，王鐵正地上停車位附近的電源必須引至停車位，且必須從……

鄰居家的房子。幸運的是，該建筑方案也得到了該居民的支持。經過供電公司的審批和驗收，王鐵正停車位的充電樁在5天內安裝完畢并投入使用。

“現在開車上下班還不錯，個人使用充電樁更方便。”王鐵正告訴本報作者。然而，像王鐵正這樣幸運的車主并不多。華商三友市場部內部人士向本報作者透露，“截至目前，北汽車主安裝私人充電樁的比例約為50%至60%。”這意味著，至少有40%至50%的車主在實際安裝充電樁時失敗。

“一般有兩種情況無法安裝。一是小區供電能力不足，無法加載充電樁等新需求，這在老舊小區很常見。二是物業公司沒有收到上級文件和政策的指示，也沒有安裝充電樁，擔心充電樁期間和之后出現問題。”安裝”上述華商三友內部人士對本報作者進行了分析。

更重要的原因是，在電動汽車充電樁行業的利益鏈中，物業公司并未參與其中。“小區建設充電樁后，物業公司的管理成本增加了，但無法獲得相應的收入，自然不愿意合作。”國家863“節能與新能源汽車”項目監理咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時認為。

標簽：北京發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊