4月20日,2014年中國汽車博覽會拉開帷幕。中外汽車巨頭都渴望推出最新的車型和概念。本屆車展最大的亮點是新能源汽車,共展出79輛,占首發車型的近70%。
除了這家車企,整個新能源汽車產業鏈相關企業也在車展上宣布了進軍新能源汽車領域的計劃,煽動了中國巨大的市場。
車展上,全球領先的電動驅動系統供應商西門子與北汽集團簽署協議,共同成立合資公司,探索中國新能源汽車驅動技術領域。
西門子工業業務首席執行官魯西沃非常看好中國的新能源汽車領域。他告訴筆者,“我們和很多企業合作過,和北汽合作是因為條件成熟”。
然而,新能源汽車在電池壽命和充電樁等配套設施建設方面仍不完善,推廣難度仍然較大。業內認為,2014年是新能源汽車市場的“元年”,各地政策制定者也在制定推廣政策。
深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞在4月19日下午第一電氣網舉辦的“電動汽車英雄創新論壇”上告訴筆者,“深圳市的推廣計劃正在制定中,將盡快出臺”。
此外,《21世紀商業導報》還了解到,北京和深圳都在探索將新能源汽車減排納入碳排放權交易體系進行交易。目前,北京和深圳都是中國碳排放權交易的七個試點城市,都有碳排放權貿易中心。
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明告訴筆者,“2013年與北京環交所已經舉行了兩次會議,但誰是交易的主體是一個難點。
新能源汽車“生力軍”
《21世紀經濟導報》在2014年訪問了中國汽車展,發現許多汽車公司將注意力轉向了節能環保汽車,而新能源汽車是本屆車展的亮點。
據了解,2014年,北京車展共有14個國家和地區、2000多家制造商、1134輛展示車、118輛世界首秀車和79輛新能源車參展。
一直備受關注的比亞迪和戴姆勒電動汽車的合資品牌騰勢也正式公布了36.9萬的定價。目前,這款車已進入北京和上海的采購目錄,因此可以享受補貼。例如,與北京相比,國家和北京各補貼5.7萬元,購車價格將降至25.5萬元。
當然,車展上展出的新能源汽車更多的只是概念車。比如日產帶來的純電動概念車BladeG lider等等。
事實上,除了活躍的汽車公司,像西門子這樣的公司也宣布將進一步進軍新能源汽車零部件業務,并選擇與北汽合作成立合資公司,生產安裝在純電動和混合動力汽車上的電機和逆變器。西門子持有60%的股份,北汽持有40%的股份。自2014年起,該產品已應用于原型車,實現小批量生產,2015年將實現量產,年產能超過10萬輛。
魯西沃表示:“此次合作將進一步加強雙方之間的高效電力驅動技術。”。“北汽是中國增長最快的電動汽車市場的主要制造商,西門子是全球電動驅動解決方案的創新先驅。雙方的合作將有助于中國新能源汽車市場的未來發展。”
據了解,作為合資公司的第一個客戶,北汽將在其電動汽車平臺上應用電動驅動系統。汽車發動機的功率范圍從45千瓦到200千瓦。
城市向主流開放
一方面是汽車生產企業的活動,另一方面是消費的開始。
2014年被廣泛認為是中國新能源汽車產業發展的元年。隨著“新……”的推出……
密封的“隨著中央政府和各地補貼規則的實施,私人消費市場逐漸活躍,新能源汽車的市場化進程明顯加快。到目前為止,中國已分兩批公布了新能源汽車發展試點城市和地區名單,共有88個入圍城市為了有效發展新能源汽車產業,并在申請試點時履行推廣數量承諾,各地紛紛制定自己的推廣計劃,是否設置準入門檻是各方關注的焦點。
然而,總體而言,當地市場已經從封閉逐漸轉變為相對開放。
廣州市發展和改革委員會副巡視員李曉聰,在首屆電網論壇上表示,“只要新能源汽車產品被列入國家目錄,就可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時,還會對產品制造商和經銷商提出一定的要求。”
“我們的推廣政策仍在研究中,還沒有最終決定。執行層正在研究深圳的政策。應該說,很快就會由領導層敲定。深圳本身就是一個開放的城市,沒有其他準入限制。”盧祥瑞還說,“只要歡迎國家公布的新能源汽車來深圳,老百姓就會有多種選擇”。
然而,土地圖像框架提出了深圳對維護的高要求。事實證明,該市被要求建立超過15個維修點。
合肥市科技局新能源汽車領導小組辦公室方繼業主任也表示,合肥市暫時不會制定一些相關措施。但是,對于車企來說,建立健全售后服務保障體系是有一定要求的,需要六個售后服務點。
碳交易是否包括新能源汽車的減排?
除了上述對新能源汽車進入市場的開放態度外,在北京和深圳推廣新能源汽車方面也有一些創新的想法,我希望進一步探索。
兩地新能源汽車負責人牛金明和盧祥瑞告訴筆者,將新能源汽車減排納入碳排放權交易是有可能的。
牛金明表示,“去年,北京環境交易所聯系了我們,并召開了兩次會議,探討將新能源汽車產生的減排納入碳排放權交易體系。”
牛金明還表示,有必要澄清誰是交易的主體。
事實上,深圳在這方面做了一些探索性的工作,并研究了如何通過方法論將深圳新能源公交車的“零排放”轉化為減排,并在碳市場上進行交易。
從理論上講,如果大力推廣新能源汽車,那么深圳公交行業的碳減排目標是可以實現的。深圳的決策者還試圖通過將公交行業納入碳交易市場,讓新能源汽車運營商獲得“額外”補償,以鼓勵公交運營商使用新能源汽車。
根據土地圖像框架,由于碳排放交易條例,應考慮二氧化碳排放的全范圍。即使新能源汽車在運營過程中不會直接產生二氧化碳,但由于所用電力的很大一部分來自燃煤,而二氧化碳將在新能源汽車生產過程中產生,因此計算的減排量將非常小,參與碳市場的激勵性也不會那么高。4月20日,2014年中國汽車博覽會拉開帷幕。中外汽車巨頭都渴望推出最新的車型和概念。本屆車展最大的亮點是新能源汽車,共展出79輛,占首發車型的近70%。
除了這家車企,整個新能源汽車產業鏈相關企業也在車展上宣布了進軍新能源汽車領域的計劃,煽動了中國巨大的市場。
在車展上,全球領先的電動驅動系統供應商西門子與北汽集團簽署協議,共同成立合資公司,探索新能源領域……
y中國的車輛驅動技術。
西門子工業業務首席執行官魯西沃非常看好中國的新能源汽車領域。他告訴筆者,“我們和很多企業合作過,和北汽合作是因為條件成熟”。
然而,新能源汽車在電池壽命和充電樁等配套設施建設方面仍不完善,推廣難度仍然較大。業內認為,2014年是新能源汽車市場的“元年”,各地政策制定者也在制定推廣政策。
深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞在4月19日下午第一電氣網舉辦的“電動汽車英雄創新論壇”上告訴筆者,“深圳市的推廣計劃正在制定中,將盡快出臺”。
此外,《21世紀商業導報》還了解到,北京和深圳都在探索將新能源汽車減排納入碳排放權交易體系進行交易。目前,北京和深圳都是中國碳排放權交易的七個試點城市,都有碳排放權貿易中心。
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明告訴筆者,“2013年與北京環交所已經舉行了兩次會議,但誰是交易的主體是一個難點。
新能源汽車“生力軍”
《21世紀經濟導報》在2014年訪問了中國汽車展,發現許多汽車公司將注意力轉向了節能環保汽車,而新能源汽車是本屆車展的亮點。
據了解,2014年,北京車展共有14個國家和地區、2000多家制造商、1134輛展示車、118輛世界首秀車和79輛新能源車參展。
一直備受關注的比亞迪和戴姆勒電動汽車的合資品牌騰勢也正式公布了36.9萬的定價。目前,這款車已進入北京和上海的采購目錄,因此可以享受補貼。例如,與北京相比,國家和北京各補貼5.7萬元,購車價格將降至25.5萬元。
當然,車展上展出的新能源汽車更多的只是概念車。比如日產帶來的純電動概念車BladeG lider等等。
事實上,除了活躍的汽車公司,像西門子這樣的公司也宣布將進一步進軍新能源汽車零部件業務,并選擇與北汽合作成立合資公司,生產安裝在純電動和混合動力汽車上的電機和逆變器。西門子持有60%的股份,北汽持有40%的股份。自2014年起,該產品已應用于原型車,實現小批量生產,2015年將實現量產,年產能超過10萬輛。
魯西沃表示:“此次合作將進一步加強雙方之間的高效電力驅動技術。”。“北汽是中國增長最快的電動汽車市場的主要制造商,西門子是全球電動驅動解決方案的創新先驅。雙方的合作將有助于中國新能源汽車市場的未來發展。”
據了解,作為合資公司的第一個客戶,北汽將在其電動汽車平臺上應用電動驅動系統。汽車發動機的功率范圍從45千瓦到200千瓦。
城市向主流開放
一方面是汽車生產企業的活動,另一方面是消費的開始。
2014年被廣泛認為是中國新能源汽車產業發展的元年。隨著中央“新政”的推出和各地補貼規則的實施,民間消費市場逐漸活躍,新能源汽車的市場化進程明顯加快。截至目前,中國已分兩批公布了新能源汽車發展試點城市和地區名單,共有88個入圍城市。為了有效發展新能源汽車產業,并在申請試點時兌現推廣數量承諾,各地紛紛制定自己的推廣計劃,是否設置準入門檻是各方關注的焦點……
阿爾提斯。
然而,總體而言,當地市場已經從封閉逐漸轉變為相對開放。
廣州市發展和改革委員會副巡視員李曉聰,在首屆電網論壇上表示,“只要新能源汽車產品被列入國家目錄,就可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時,還會對產品制造商和經銷商提出一定的要求。”
“我們的推廣政策仍在研究中,還沒有最終決定。執行層正在研究深圳的政策。應該說,很快就會由領導層敲定。深圳本身就是一個開放的城市,沒有其他準入限制。”盧祥瑞還說,“只要歡迎國家公布的新能源汽車來深圳,老百姓就會有多種選擇”。
然而,土地圖像框架提出了深圳對維護的高要求。事實證明,該市被要求建立超過15個維修點。
合肥市科技局新能源汽車領導小組辦公室方繼業主任也表示,合肥市暫時不會制定一些相關措施。但是,對于車企來說,建立健全售后服務保障體系是有一定要求的,需要六個售后服務點。
碳交易是否包括新能源汽車的減排?
除了上述對新能源汽車進入市場的開放態度外,在北京和深圳推廣新能源汽車方面也有一些創新的想法,我希望進一步探索。
兩地新能源汽車負責人牛金明和盧祥瑞告訴筆者,將新能源汽車減排納入碳排放權交易是有可能的。
牛金明表示,“去年,北京環境交易所聯系了我們,并召開了兩次會議,探討將新能源汽車產生的減排納入碳排放權交易體系。”
牛金明還表示,有必要澄清誰是交易的主體。
事實上,深圳在這方面做了一些探索性的工作,并研究了如何通過方法論將深圳新能源公交車的“零排放”轉化為減排,并在碳市場上進行交易。
從理論上講,如果大力推廣新能源汽車,那么深圳公交行業的碳減排目標是可以實現的。深圳的決策者還試圖通過將公交行業納入碳交易市場,讓新能源汽車運營商獲得“額外”補償,以鼓勵公交運營商使用新能源汽車。
根據土地圖像框架,由于碳排放交易條例,應考慮二氧化碳排放的全范圍。即使新能源汽車在運營過程中不會直接產生二氧化碳,但由于所用電力的很大一部分來自燃煤,而二氧化碳將在新能源汽車生產過程中產生,因此計算的減排量將非常小,參與碳市場的激勵性也不會那么高。
亞洲首發新能源車79臺,再次刷新北京車展的紀錄,“混動”成了此次北京車展的主要特點之一,而且包括寶馬、攬勝、沃爾沃、賓利等豪華車品牌紛紛加入這一市場。
1900/1/1 0:00:00北京車展舉辦之際,由第一電動網主辦的“EV英雄會”之新能源汽車創新論壇于2014年4月19日在北京國都大飯店圓滿落幕。
1900/1/1 0:00:00作為中國新能源汽車的領跑者,比亞迪在享受榮耀的同時,也有著難以言說的苦衷和無奈。
1900/1/1 0:00:00小巧靈便的東風風神E30純電動轎車,將率先出現在武漢主要風景區、科技館、高校集中區。
1900/1/1 0:00:00近年來,中國新能源汽車行業發展勢頭迅猛,但市場推廣十分緩慢。為了突破現實瓶頸,中國車企開始探索網絡銷售、租賃、國際合作等多重模式。
1900/1/1 0:00:00為支持南京青奧會、推動新能源汽車發展、落實節能減排戰略、服務南京市生態文明建設,根據江蘇省物價局有關政策規定,從4月10日起全面貫徹落實電動汽車充換電設施用電價格和充換電設施服務價格政策。
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