新能源汽車創新論壇落幕 城市開放成推廣重點

在北京車展之際，由第一電氣主辦的“電動汽車英雄俱樂部”新能源汽車創新論壇于2014年4月19日在北京國都酒店圓滿落幕。各地市政府領導、行業專家、汽車及零部件企業代表和消費者圍繞“中國新能源汽車的準入與推廣”主題建言獻策，謀求共同發展。論壇上，廣州、深圳、合肥、襄陽四個新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。推廣應用新能源汽車的城市將普遍敞開大門，新能源汽車或將迎來前所未有的無目錄公開競爭局面。

邀請了中國汽車工業協會副秘書長葉盛基，北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春等權威專家進行主題演講。同時，來自北京、廣州、深圳、襄陽、合肥等地政府的官員代表也將出席論壇，并與企業界人士、消費者和媒體代表進行交流。比亞迪戴姆勒副總裁林密詳細介紹了騰勢電動汽車的設計理念、制造理念和服務解決方案，展示了觸手可及的電動汽車生活。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理方云洲介紹了奇瑞新能量汽車技術有限責任公司有限公司和奇瑞S15智能電動汽車的核心技術。

新能源汽車創新論壇在北京車展前一天舉行，主題為“中國新能源汽車的準入與推廣”。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明表示，北京計劃到2017年推廣20萬輛新能源汽車。盡管與北京600萬輛汽車的總數相比，電動汽車的比例很小，它對空氣質量的貢獻很難立即顯現出來。但在培育這20萬輛汽車的過程中，車企的產品質量、服務體系和政策支持體系正在逐步成熟。他還介紹，北京之所以對進入車輛設置條件，是出于北京消費者的考慮。例如，北京的冬天很冷。在如此寒冷的天氣下，汽車的電池狀態和運行狀態能否滿足正常運行？在北京的夏天，有時暴雨來勢洶洶，導致汽車沉入水中。如果新能源汽車的大規模使用經不起涉水的考驗，不利于普通人的正常使用，北京增加了涉水的相關要求。

在沙龍討論會上，廣州市發展和改革委員會副巡視員李小聰、深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞、向陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰、方繼業，合肥市科技局新能源汽車工作領導小組辦公室介紹了各自城市新能源汽車的推廣思路。李小聰說：“只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，就可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時，產品的生產商和經銷商也會提出一定的要求。”盧祥瑞說， “只要是國家公告，歡迎大家來深圳，讓普通人有多種選擇。但是，來了之后，這輛車的保養是一個非常重要的問題。如果保養不好，可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來我們要求全市建立15個以上的保養分，而北京有五分，這可能會少一點。我們有15個，可能會多一點。我們的基本要求是故障響應時間為1小時。如果3天內沒有修好，應該有一輛替換的車，這對保養要求很高。“他說，深圳的推廣計劃仍在制定中。高峰說，西安不存在準入問題……

ang市。“因為襄陽是公共服務領域的第一市場城市，從數量上看，公共服務主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽能生產的汽車數量有限，客車沒有生產能力，所以不存在地方保護的問題5000輛車。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。“方繼業還表示，合肥暫時不會設置準入措施，但對企業會有一些要求，比如完善的社會售后服務保障體系。”合肥要求有六個售后服務點。如果車輛發生故障，將在一定的相應時間內解決。我國政府積極為企業服務，幫助企業在我國進行推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的實踐，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。"

城市的開放態度讓在場的車企代表非常興奮。中科力帆市場經理盧忠平在現場表示，希望成為首家進入深圳的外資車企。

2014年被廣泛認為是中國新能源汽車產業發展的元年。隨著中央“新政”的推出和各地補貼規則的實施，民間消費市場逐漸活躍，新能源汽車的市場化進程明顯加快。

截至目前，中國已分兩批公布了新能源汽車發展試點城市和地區名單，共有88個入圍城市。為了有效發展新能源汽車產業，并在申請試點時兌現推廣數量承諾，各地紛紛制定自己的推廣計劃，是否設置準入門檻是各方關注的焦點。在北京車展之際，由第一電氣主辦的“電動汽車英雄俱樂部”新能源汽車創新論壇于2014年4月19日在北京國都酒店圓滿落幕。各地市政府領導、行業專家、汽車及零部件企業代表和消費者圍繞“中國新能源汽車的準入與推廣”主題建言獻策，謀求共同發展。論壇上，廣州、深圳、合肥、襄陽四個新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。推廣應用新能源汽車的城市將普遍敞開大門，新能源汽車或將迎來前所未有的無目錄公開競爭局面。

邀請了中國汽車工業協會副秘書長葉盛基，北京理工學院副院長、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春等權威專家進行主題演講。同時，來自北京、廣州、深圳、襄陽、合肥等地政府的官員代表也將出席論壇，并與企業界人士、消費者和媒體代表進行交流。比亞迪戴姆勒副總裁林密詳細介紹了騰勢電動汽車的設計理念、制造理念和服務解決方案，展示了觸手可及的電動汽車生活。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司副總經理方云洲介紹了奇瑞新能量汽車技術有限責任公司有限公司和奇瑞S15智能電動汽車的核心技術。

新能源汽車創新論壇在北京車展前一天舉行，主題為“中國新能源汽車的準入與推廣”。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明表示，北京計劃到2017年推廣20萬輛新能源汽車。盡管與北京600萬輛汽車的總數相比，電動汽車的比例很小，它對空氣質量的貢獻很難立即顯現出來。但在培育這20萬輛汽車的過程中，車企的產品質量、服務體系和政策支持體系正在逐步成熟。他還介紹說，原因是……

北京為進入市場的車輛設定條件是為了北京消費者的考慮。例如，北京的冬天很冷。在如此寒冷的天氣下，汽車的電池狀態和運行狀態能否滿足正常運行？在北京的夏天，有時暴雨來勢洶洶，導致汽車沉入水中。如果新能源汽車的大規模使用經不起涉水的考驗，不利于普通人的正常使用，北京增加了涉水的相關要求。

在沙龍討論會上，廣州市發展和改革委員會副巡視員李小聰、深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞、向陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰、方繼業，合肥市科技局新能源汽車工作領導小組辦公室介紹了各自城市新能源汽車的推廣思路。李小聰說：“只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，就可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時，產品的生產商和經銷商也會提出一定的要求。”盧祥瑞說， “只要是國家公告，歡迎大家來深圳，讓普通人有多種選擇。但是，來了之后，這輛車的保養是一個非常重要的問題。如果保養不好，可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來我們要求全市建立15個以上的保養分，而北京有五分，這可能會少一點。我們有15個，可能會多一點。我們的基本要求是故障響應時間為1小時。如果3天內沒有修好，應該有一輛替換的車，這對保養要求很高。“他說，深圳的推廣計劃仍在制定中。高峰說，襄陽市不存在準入問題。”因為襄陽是公共服務領域的第一個市場城市，從數量上看，公共服務主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽可以生產的汽車數量有限，乘用車沒有生產能力，因此不存在地方保護的問題。襄陽完成5000多輛車的任務是沒有限制的。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。“方繼業還表示，合肥暫時不會設置準入措施，但對企業會有一些要求，比如完善的社會售后服務保障體系。”合肥要求有六個售后服務點。如果車輛發生故障，將在一定的相應時間內解決。我國政府積極為企業服務，幫助企業在我國進行推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的實踐，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。"

城市的開放態度讓在場的車企代表非常興奮。中科力帆市場經理盧忠平在現場表示，希望成為首家進入深圳的外資車企。

2014年被廣泛認為是中國新能源汽車產業發展的元年。隨著中央“新政”的推出和各地補貼規則的實施，民間消費市場逐漸活躍，新能源汽車的市場化進程明顯加快。

截至目前，中國已分兩批公布了新能源汽車發展試點城市和地區名單，共有88個入圍城市。為了有效發展新能源汽車產業，并在申請試點時兌現推廣數量承諾，各地紛紛制定自己的推廣計劃，是否設置準入門檻是各方關注的焦點。

標簽：北京奇瑞理念奇瑞新能源比亞迪

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