微型電動車市場發展迅速 亟待政策規范

“從山東現有的產業發展來看，根據汽車工業協會的數據，微型電動汽車在2009年推出之初的銷量就達到了1.6萬輛，并在隨后的幾年中持續快速增長。到2013年，微型電動車輛的銷量已達12萬輛。”劉剛，南開大學經濟研究院副院長、教授在“小型純電動汽車自律創新創新論壇”上指出。

今年的央視315晚會曝光了山東一些非法四輪車制造商和經銷商。他們以觀光巴士和老年代步車的名義生產和銷售車輛，擾亂交通秩序，造成嚴重交通事故。這一曝光再次將微型電動汽車（或低速電動汽車和短距離純電動乘用車）帶入公眾視線，也引發了業內新一輪的討論。在本次論壇上，許多專家和微型電動汽車制造商呼吁政府出臺相關政策，規范微型電動汽車的生產和銷售。

市場催生了微型電動汽車產業。

目前，微型電動汽車市場在中國三四線城市發展非常迅速。據劉剛介紹，2013年，根據汽車工業協會的數據，僅山東省就銷售了12萬輛微型電動汽車。同時，他還預測，未來能夠滿足農村和小城鎮市場需求的小型純電動汽車市場將達到1.5億輛。

微型電動汽車速度慢，價格主要在3萬元至5萬元之間，使用成本低，基本可以滿足農村和小城鎮消費者的需求。

“我們的指導思想是制造普通人買得起、用得起的產品。與傳統汽車相比，微型電動汽車的使用費很低，每100公里10千瓦時，幾乎是五六塊錢，是正常油價的1/10。每年的成本加上電池消耗也要3000至4000元，總體成本基本上是燃油車的1/6至1/8e.微型電動汽車的消費群體非常龐大，是一個真正的潛在消費群體。”有限公司董事長薛興珍在接受采訪時表示。

許多企業像唐軍一樣，看到了微型電動汽車在國內市場的潛力，加入了生產和銷售的行列。目前不被國家認可的微型電動汽車也在悄然形成。

技術升級促進產品質量的提高。

霧霾天氣頻繁、石油資源短缺等客觀條件使國家高度重視新能源汽車的發展，而目前電池技術的發展水平使許多專家支持微型電動汽車的發展。

中國工程院院士楊玉生認為，目前的電池不適合大規模、高速的純電動汽車。相比之下，小型純電動汽車的優勢更為突出，包括電池少、價格低、技術積累好、用220V民用電充電、充分利用低壓電等。

盡管目前微型電動汽車技術有一定的積累，但要真正形成一個健康發展的產業，就必須升級產品改進標準。正如清華大學陳全石教授所說，微型電動汽車需要技術升級。首先，應根據電動汽車的特點進行安全設計，以便于安裝和維護。例如，合理的質量分布使汽車設計思想集中。其次，我們應該以相關標準為標準，并參考歐盟和國外其他標準。在中國，有必要遵守道路交通法律法規，制定更系統的企業標準。

此外，微型電動汽車中鉛酸電池的回收也是目前制約其發展的因素之一。對此，山東唐駿歐菱汽車制造有限公司董事長薛興珍表示：“唐駿汽車非常重視電池回收……

我們的經銷商負責回收電池。鉛酸電池最大的優點是，從外殼到內部，所有東西都可以回收，所以電池廠愿意回收。當消費者更換電池時，我們會給他折扣，舊電池可以達到價格的30%。"

企業規范將放在首位。

目前，國家有關部委雖然沒有明確禁止生產微型電動汽車，但也沒有出臺相關的國家標準、政策和法規。微型電動汽車市場的快速發展導致一些地方政府出臺了地方法規。

2009年8月，山東省發布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》。本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理；

對低速電動汽車生產企業和產品，通過發布《山東省低速電動汽車制造企業和產品目錄》進行備案管理。2011年，山東省頒布實施了地方行業自律企業標準《低速電動汽車通用技術條件》。

2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣都出臺了地方性小型電動車管理辦法，明確禁止低速電動車在一級（含一級）以下道路行駛，車牌為綠色，所需駕駛證為C2或C3及以上，并規定了退休期限。

此外，河北邢臺、湖南婁底、湖北襄陽、河南洛陽、安徽阜陽、江蘇、廣東和浙江也相繼出臺了管理措施或產業發展規劃。

但在專家看來，微型電動汽車要想持續健康發展，除了等待國家和地方政府的政策，目前更有效的方式是企業發布企業標準，規范自身行業。在本次論壇上，唐駿、御捷、陸地方舟、雷丁、寶雅、江蘇道爵等6個中國小型純電動汽車品牌成立了品牌發展聯盟，并向社會做出了產品質量和安全質量的承諾。“從山東現有的產業發展來看，根據汽車工業協會的數據，微型電動汽車在2009年推出之初的銷量就達到了1.6萬輛，并在隨后的幾年中持續快速增長。到2013年，微型電動車輛的銷量已達12萬輛。”劉剛，南開大學經濟研究院副院長、教授在“小型純電動汽車自律創新創新論壇”上指出。

今年的央視315晚會曝光了山東一些非法四輪車制造商和經銷商。他們以觀光巴士和老年代步車的名義生產和銷售車輛，擾亂交通秩序，造成嚴重交通事故。這一曝光再次將微型電動汽車（或低速電動汽車和短距離純電動乘用車）帶入公眾視線，也引發了業內新一輪的討論。在本次論壇上，許多專家和微型電動汽車制造商呼吁政府出臺相關政策，規范微型電動汽車的生產和銷售。

市場催生了微型電動汽車產業。

目前，微型電動汽車市場在中國三四線城市發展非常迅速。據劉剛介紹，2013年，根據汽車工業協會的數據，僅山東省就銷售了12萬輛微型電動汽車。同時，他還預測，未來能夠滿足農村和小城鎮市場需求的小型純電動汽車市場將達到1.5億輛。

微型電動汽車速度慢，價格主要在3萬元至5萬元之間，使用成本低，基本可以滿足農村和小城鎮消費者的需求。

“我們的指導思想是制造普通人買得起、用得起的產品。與傳統汽車相比，微型電動汽車的使用費很低，每100公里10千瓦時，幾乎是五六塊錢，是正常油價的1/10。每年的成本加上電池消耗也要3000至4000元，總體成本基本上是燃油車的1/6至1/8e.微型電動汽車的消費群體非常龐大，是一個真正的潛在消費群體。”有限公司董事長薛興珍在接受采訪時表示。

許多企業像唐軍一樣，看到了微型電動汽車在國內市場的潛力，加入了生產和銷售的行列。目前不被國家認可的微型電動汽車也在悄然形成。

技術升級促進產品質量的提高。

霧霾天氣頻繁、石油資源短缺等客觀條件使國家高度重視新能源汽車的發展，而目前的發展水平……

電池技術使許多專家支持微型電動汽車的發展。

中國工程院院士楊玉生認為，目前的電池不適合大規模、高速的純電動汽車。相比之下，小型純電動汽車的優勢更為突出，包括電池少、價格低、技術積累好、用220V民用電充電、充分利用低壓電等。

盡管目前微型電動汽車技術有一定的積累，但要真正形成一個健康發展的產業，就必須升級產品改進標準。正如清華大學陳全石教授所說，微型電動汽車需要技術升級。首先，應根據電動汽車的特點進行安全設計，以便于安裝和維護。例如，合理的質量分布使汽車設計思想集中。其次，我們應該以相關標準為標準，并參考歐盟和國外其他標準。在中國，有必要遵守道路交通法律法規，制定更系統的企業標準。

此外，微型電動汽車中鉛酸電池的回收也是目前制約其發展的因素之一。對此，山東唐駿歐菱汽車制造有限公司董事長薛興珍表示：“唐駿汽車非常重視電池回收，我們的經銷商負責回收電池。鉛酸電池最大的優點是從外殼到內部的一切都可以回收，所以電池廠愿意回收。當消費者更換電池時，我們會給他折扣，舊電池可以達到價格的30%。"

企業規范將放在首位。

目前，國家有關部委雖然沒有明確禁止生產微型電動汽車，但也沒有出臺相關的國家標準、政策和法規。微型電動汽車市場的快速發展導致一些地方政府出臺了地方法規。

2009年8月，山東省發布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》。本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理；對低速電動汽車生產企業和產品，通過發布《山東省低速電動汽車制造企業和產品目錄》進行備案管理。2011年，山東省頒布實施了地方行業自律企業標準《低速電動汽車通用技術條件》。

2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣都出臺了地方性小型電動車管理辦法，明確禁止低速電動車在一級（含一級）以下道路行駛，車牌為綠色，所需駕駛證為C2或C3及以上，并規定了退休期限。

此外，河北邢臺、湖南婁底、湖北襄陽、河南洛陽、安徽阜陽、江蘇、廣東和浙江也相繼出臺了管理措施或產業發展規劃。

但在專家看來，微型電動汽車要想持續健康發展，除了等待國家和地方政府的政策，目前更有效的方式是企業發布企業標準，規范自身行業。在本次論壇上，唐駿、御捷、陸地方舟、雷丁、寶雅、江蘇道爵等6個中國小型純電動汽車品牌成立了品牌發展聯盟，并向社會做出了產品質量和安全質量的承諾。

標簽：歐鈴汽車優越雷丁

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