承擔純電動公交車運營的襄陽綠潔新能源汽車有限公司有限公司14日宣布,自2010年第一批10輛純電動公交車上路以來,87輛純電動客車總里程已達500萬公里,最早投入運營的自行車里程已超過10萬公里。自行車每公里耗電0.82千瓦時,不到1元人民幣,在國內處于領先水平。經過十多年的努力,襄陽純電動汽車已形成集研發、測試、制造、測試為一體的產業鏈和完整的產業支撐。
襄陽旅游汽車有限公司有限公司已形成2000輛純電動客車的年生產能力,自主研發的純電動客車“東風天一”已發展到第三代,單次充電最大連續行駛速度為230公里。襄陽渝慶傳動科技有限公司有限公司在電機、電池和電子控制系統的集成研發方面取得了突破性進展,擁有16項專利實現產業化。
襄陽高新區聚集了6家純電動汽車企業、50家核心配套企業和200多家關聯企業。襄陽高新區發展研究院院長陶天典表示,在國家新能源汽車推廣應用政策的鼓勵下,從去年年底開始,民間資本蜂擁而至,總投資超過100億。根據開發區規劃,到2016年將形成15萬輛的產能,到2020年產值將達到1000億元。
純電動汽車再次迎來機遇。
國家每年為每輛純電動公交車補貼50萬元,襄陽市補貼30萬元,運營費用補貼3萬元。有80萬元打基礎,襄陽公交公司要花40萬元回購一輛與傳統公交車容量相同的純電動汽車。“新能源汽車是一個典型的“政策性城市”,有限公司技術部部長彭建斌表示,“沒有國家和襄陽市的補貼,我們的汽車都賣不出去。”。"
2009年,科技部、財政部等四部委啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范推廣應用項目”,于2012年底結束。新的補貼政策于去年9月發布,國家繼續對純電動汽車進行補貼。共有40個城市或地區分兩批公布,以促進新能源汽車的應用。襄陽與鄭州、武漢、新鄉和長株潭城市群并列第一批。
盡管補貼標準比以前略有降低,但整個行業仍然興奮不已。
市場空間突然打開了。
與“10城千輛”不同,本輪新政規定,不限制購買外國品牌,外國品牌不得低于30%。穩固的新能源汽車市場被四部委強行開放,襄陽制造的市場空間突然打開,提出在三年內增加5000輛新能源汽車上路。
敏感的民營企業家來到襄陽。山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司與襄陽高新區簽訂合同,投資50億元建設年產30萬輛純電動汽車的生產線。有限公司投資33億元在襄陽建設年產300萬套電動自行車項目。
湖北超一科技有限公司有限公司投資3.84億元,在襄陽高新區建設年產5萬輛純電動乘用車的生產線,重點關注城市出租車、城市居民踏板車和公務巡邏執法車輛市場。靖遠能源投資2億多元,建設年產300輛純電動公交車和2000輛小型純電動汽車的鋰電池生產線。
低速汽車預期政策放松
新的國家政策仍然有硬動作,在試點地區進行年度評估,不合格的淘汰,這表明了國家推廣新能源汽車的決心。
新能源汽車……
es不僅指快速公交車,也指在襄陽群龍汽車公司作為樣本在工廠周圍行駛的低速純電動汽車,類似于非常受歡迎的奇瑞QQ。試駕,就像開玩具車一樣,適合短距離步行。
群龍汽車公司總經理岳國勝表示,低速電動車時速不超過60公里,價格在3萬元至5萬元之間,每公里耗電僅5分錢。按照每年跑1萬公里計算,費用僅為2000元。“技術正在成熟,市場巨大,但無法上牌。”岳國勝說,目前國內還沒有這類車輛的標準,只允許在特定的地方使用,禁止上路。
相關信息顯示,在歐盟、日本等地,低速純電動汽車與傳統汽車的牌照不同,一些國家專門為其劃分了行駛道路。山東、河北、廣東等省份正在探索解禁,山東年銷量超過10萬輛。“我們都在等待湖北盡快出臺低速車輛上路政策,”湖北超藝科技有限公司有限公司負責人楊從波告訴作者,最終裝配線可能在6月份完工。承擔純電動公交車運營的襄陽綠潔新能源汽車有限公司有限公司14日宣布,自2010年第一批10輛純電動公交車上路以來,87輛純電動客車總里程已達500萬公里,最早投入運營的自行車里程已超過10萬公里。自行車每公里耗電0.82千瓦時,不到1元人民幣,在國內處于領先水平。經過十多年的努力,襄陽純電動汽車已形成集研發、測試、制造、測試為一體的產業鏈和完整的產業支撐。
襄陽旅游汽車有限公司有限公司已形成2000輛純電動客車的年生產能力,自主研發的純電動客車“東風天一”已發展到第三代,單次充電最大連續行駛速度為230公里。襄陽渝慶傳動科技有限公司有限公司在電機、電池和電子控制系統的集成研發方面取得了突破性進展,擁有16項專利實現產業化。
襄陽高新區聚集了6家純電動汽車企業、50家核心配套企業和200多家關聯企業。襄陽高新區發展研究院院長陶天典表示,在國家新能源汽車推廣應用政策的鼓勵下,從去年年底開始,民間資本蜂擁而至,總投資超過100億。根據開發區規劃,到2016年將形成15萬輛的產能,到2020年產值將達到1000億元。
純電動汽車再次迎來機遇。
國家每年為每輛純電動公交車補貼50萬元,襄陽市補貼30萬元,運營費用補貼3萬元。有80萬元打基礎,襄陽公交公司要花40萬元回購一輛與傳統公交車容量相同的純電動汽車。“新能源汽車是一個典型的“政策性城市”,有限公司技術部部長彭建斌表示,“沒有國家和襄陽市的補貼,我們的汽車都賣不出去。”。"
2009年,科技部、財政部等四部委啟動了“十城數千輛節能新能源汽車示范推廣應用項目”,于2012年底結束。新的補貼政策于去年9月發布,國家繼續對純電動汽車進行補貼。共有40個城市或地區分兩批公布,以促進新能源汽車的應用。襄陽與鄭州、武漢、新鄉和長株潭城市群并列第一批。
盡管補貼標準比以前略有降低,但整個行業仍然興奮不已。
市場空間突然打開了。
與“10城1000車”不同,本輪新政規定不限購外國品牌,a……
外國品牌不得低于30%。穩固的新能源汽車市場被四部委強行開放,襄陽制造的市場空間突然打開,提出在三年內增加5000輛新能源汽車上路。
敏感的民營企業家來到襄陽。山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司與襄陽高新區簽訂合同,投資50億元建設年產30萬輛純電動汽車的生產線。有限公司投資33億元在襄陽建設年產300萬套電動自行車項目。
湖北超一科技有限公司有限公司投資3.84億元,在襄陽高新區建設年產5萬輛純電動乘用車的生產線,重點關注城市出租車、城市居民踏板車和公務巡邏執法車輛市場。靖遠能源投資2億多元,建設年產300輛純電動公交車和2000輛小型純電動汽車的鋰電池生產線。
低速汽車預期政策放松
新的國家政策仍然有硬動作,在試點地區進行年度評估,不合格的淘汰,這表明了國家推廣新能源汽車的決心。
在襄陽群龍汽車公司,新能源汽車不僅指快速公交車,還指在工廠周圍行駛的低速純電動汽車作為樣本,類似于非常受歡迎的奇瑞QQ。試駕,就像開玩具車一樣,適合短距離步行。
群龍汽車公司總經理岳國勝表示,低速電動車時速不超過60公里,價格在3萬元至5萬元之間,每公里耗電僅5分錢。按照每年跑1萬公里計算,費用僅為2000元。“技術正在成熟,市場巨大,但無法上牌。”岳國勝說,目前國內還沒有這類車輛的標準,只允許在特定的地方使用,禁止上路。
相關信息顯示,在歐盟、日本等地,低速純電動汽車與傳統汽車的牌照不同,一些國家專門為其劃分了行駛道路。山東、河北、廣東等省份正在探索解禁,山東年銷量超過10萬輛。“我們都在等待湖北盡快出臺低速車輛上路政策,”湖北超藝科技有限公司有限公司負責人楊從波告訴作者,最終裝配線可能在6月份完工。
本周,“2014北京車展”拉開帷幕,而新能源汽車無疑已經成為今年車展一大亮點。ABB攜壁掛式直流快速充電機與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出的DENZA騰勢電動汽車一道亮相本屆車展。
1900/1/1 0:00:002014北京國際車展盛大開幕,新車明星異彩紛呈,北京長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群接受媒體專訪時表示,中國的汽車市場還依然是一個朝陽市場,在未來十年時間還會是一個朝氣蓬勃的產業。
1900/1/1 0:00:00美國電動跑車特斯拉Tesla從北美風靡到中國,成為中國有錢人的新玩具。不僅預訂要排隊,而且提車還要等一年。
1900/1/1 0:00:00目前我國發展新能源汽車面臨以下幾個契機:環境問題嚴重、海外新能源汽車市場初現規模化跡象、國家扶持實質化、產業有技術積累。
1900/1/1 0:00:00奧特迅002227SZ加大對控股子公司鵬電躍能的投資,同時新增“汽車租賃”業務。業內人士分析,增資目的可能是加大充電設備的研發投資,為進一步掌握充電樁核心技術。
1900/1/1 0:00:00北京車展來臨,各汽車廠家摩拳擦掌,頻頻使出大招,有望在車展上展贏得關注。作為新能源汽車領軍企業,4月20日,比亞迪汽車將在E3館重磅發布一項名為“542”的新戰略和唐、G5兩款全球首發新車。
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