近日，美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室進行了一項研究，結果顯示，混合動力汽車在中國和印度行駛的節油效果優于美國，這歸因于不同地區的路況和交通差異。
在中國，與傳統燃油車相比，混合動力車節省了53-55%的燃油，而在印度，這一比例為47-48%。在美國，混合動力汽車比傳統汽車多節省約40%的燃油。然而，混合動力汽車和純電動汽車在中國和印度地區都是相對高端的汽車產品，市場份額相對較低。
Anand Gopal，項目研究負責人，說：“上述發現將對這些地區的混合動力汽車銷售產生至關重要的影響，印度政府已經注意到了這些數據。盡管目前，汽車在中國和印度的溫室氣體排放中所占的比例很小。然而，這兩個國家的汽車數量正在迅速增長，這就是為什么我們決定研究這兩個地區ns之間。混合動力汽車和電動汽車可以大大減少汽車的碳排放和其他傳統汽車污染物。"
Anand Gopal和伯克利實驗室的另外兩位科學家Samveg Saxena和Amol Phadke使用動力系統模擬模型軟件“Autonomie”創建了該國最暢銷車型的“混合動力版”。對于中國和印度，研究人員分別選擇了別克凱越和馬魯蒂鈴木的奧拓。
不同地區混合動力汽車與傳統汽車的節油率對比圖
中國地區
為了創造中國典型的駕駛條件，研究人員從中國11個不同城市選擇了不同高峰時間的駕駛周期。道路條件包括主干道、郊區道路、高速公路和住宅道路。研究人員將這些道路上獲得的參數與美國同類道路的數據進行比較，發現中國的平均駕駛速度和停車頻率低于美國，但突然加速/減速的情況比美國更常見。
在模擬過程中，研究人員將配備內燃機發電機（并聯混合動力）、串聯混合動力和內燃機啟停系統的車輛與中國、印度和美國的傳統內燃機車進行了比較。
結果顯示，中國并聯混合動力汽車的油耗比傳統汽車高25.5%，而美國僅為13.2%。與傳統汽車相比，串聯混合動力汽車在中國節省了53.6%的燃油，而在美國僅為32.6%。
基于這些數據，研究人員認為，隨著中國汽車保有量的增加，政府應該出臺激勵政策，鼓勵購車者購買混合動力汽車。
與傳統汽車相比，印度混合動力汽車的燃油節約率
印度地區
Gopal對印度交通狀況的描述可以歸結為三個詞——“非常慢”、“非常瘋狂”和“非常擁擠”。頻繁的啟停、大量的閑置時間和高速公路的稀缺性使得混合動力汽車在這一地區的效果非常好。
研究小組成員Samveg Saxena表示：“制動能量回收系統以及混合動力系統中的電池和電機使混合動力汽車在印度交通中具有出色的節油效果。”他接著指出：“研究表明，能夠提高發動機效率的電機是節省燃料的最大貢獻者，其次是制動能量回收系統，最后是啟停功能。“Saxena表示，測試結果有些出乎意料。他們原本認為制動能量回收系統是節省燃料的最佳武器。
Saxena還分析了混合動力系統中電池尺寸的參數。結果表明，對于印度的路況來說，功率為15-20千瓦的電池可以獲得最佳效果，并且在10千瓦以下效果會大大降低。
印度政府去年發布了一項計劃，其中指出，到2020年，印度的混合動力汽車和電動汽車數量將達到600-700萬輛。
研究人員Gopal、Saxena和Phadke還研究了印度純電動汽車的功耗，旨在分析如何將電動汽車連接到ex……
電網設施以及如何最大限度地減少電網的溫室氣體排放。
在研究中，對印度電動摩托車、電動三輪車和不同類型電動汽車的每公里耗電量進行了詳細分類。
結果表明，電動摩托車、電動三輪車、低功率電動汽車和大功率電動汽車的功耗分別為33 WHr/km、61 WHr/km，84 WHr/km和123 WHr/km。在高速公路條件下，低功率電動汽車消耗133 WHr/km，高功率電動汽車消費165 WHr/km。
在模擬過程中，研究人員還對汽車是否有空調或其他輔助電氣設備、車內乘客數量和路況質量進行了統計。此處未列出數據。近日，美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室進行了一項研究，結果顯示，混合動力汽車在中國和印度行駛的節油效果優于美國，這歸因于不同地區的路況和交通差異。
在中國，與傳統燃油車相比，混合動力車節省了53-55%的燃油，而在印度，這一比例為47-48%。在美國，混合動力汽車比傳統汽車多節省約40%的燃油。然而，混合動力汽車和純電動汽車在中國和印度地區都是相對高端的汽車產品，市場份額相對較低。
Anand Gopal，項目研究負責人，說：“上述發現將對這些地區的混合動力汽車銷售產生至關重要的影響，印度政府已經注意到了這些數據。盡管目前，汽車在中國和印度的溫室氣體排放中所占的比例很小。然而，這兩個國家的汽車數量正在迅速增長，這就是為什么我們決定研究這兩個地區ns之間。混合動力汽車和電動汽車可以大大減少汽車的碳排放和其他傳統汽車污染物。"
Anand Gopal和伯克利實驗室的另外兩位科學家Samveg Saxena和Amol Phadke使用動力系統模擬模型軟件“Autonomie”創建了該國最暢銷車型的“混合動力版”。對于中國和印度，研究人員分別選擇了別克凱越和馬魯蒂鈴木的奧拓。
不同地區混合動力汽車與傳統汽車的節油率對比圖
中國地區
為了創造中國典型的駕駛條件，研究人員從中國11個不同城市選擇了不同高峰時間的駕駛周期。道路條件包括主干道、郊區道路、高速公路和住宅道路。研究人員將這些道路上獲得的參數與美國同類道路的數據進行比較，發現中國的平均駕駛速度和停車頻率低于美國，但突然加速/減速的情況比美國更常見。
在模擬過程中，研究人員將配備內燃機發電機（并聯混合動力）、串聯混合動力和內燃機啟停系統的車輛與中國、印度和美國的傳統內燃機車進行了比較。
結果顯示，中國并聯混合動力汽車的油耗比傳統汽車高25.5%，而美國僅為13.2%。與傳統汽車相比，串聯混合動力汽車在中國節省了53.6%的燃油，而在美國僅為32.6%。
基于這些數據，研究人員認為，隨著中國汽車保有量的增加，政府應該出臺激勵政策，鼓勵購車者購買混合動力汽車。
與傳統汽車相比，印度混合動力汽車的燃油節約率
印度地區
Gopal對印度交通狀況的描述可以歸結為三個詞——“非常慢”、“非常瘋狂”和“非常擁擠”。頻繁的啟停、大量的閑置時間和高速公路的稀缺性使得混合動力汽車在這一地區的效果非常好。
研究小組成員Samveg Saxena表示：“制動能量回收系統以及混合動力系統中的電池和電機使混合動力汽車在印度交通中具有出色的節油效果。”他接著指出：“研究表明，能夠提高發動機效率的電機是……
iggest有助于節省燃油，其次是制動能量回收系統，最后是啟停功能。“Saxena表示，測試結果有些出乎意料。他們原本認為制動能量回收系統是節省燃料的最佳武器。
Saxena還分析了混合動力系統中電池尺寸的參數。結果表明，對于印度的路況來說，功率為15-20千瓦的電池可以獲得最佳效果，并且在10千瓦以下效果會大大降低。
印度政府去年發布了一項計劃，其中指出，到2020年，印度的混合動力汽車和電動汽車數量將達到600-700萬輛。
研究人員Gopal、Saxena和Phadke還研究了印度純電動汽車的功耗，旨在分析如何將電動汽車連接到現有的電網設施，以及如何最大限度地減少電網的溫室氣體排放。
在研究中，對印度電動摩托車、電動三輪車和不同類型電動汽車的每公里耗電量進行了詳細分類。
結果表明，電動摩托車、電動三輪車、低功率電動汽車和大功率電動汽車的功耗分別為33 WHr/km、61 WHr/km，84 WHr/km和123 WHr/km。在高速公路條件下，低功率電動汽車消耗133 WHr/km，高功率電動汽車消費165 WHr/km。
在模擬過程中，研究人員還對汽車是否有空調或其他輔助電氣設備、車內乘客數量和路況質量進行了統計。此處未列出數據。
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