汽車限牌或成全國趨勢 杭州不會是最后一個

最近，杭州機動車限購政策的實施在內地許多擁堵城市引發了“限購恐慌”，而這場限牌“風暴”在中國主要大中城市愈演愈烈。近日，中國汽車工程學會理事長傅玉武在接受筆者采訪時表示，限購可能成為未來的一種趨勢和趨勢，杭州肯定不會是最后一個限購的城市。這不僅對中國的汽車行業造成了巨大打擊，也影響了人們的幸福感。

各地的搶購、透支、限制消費，影響著普通人的幸福感。

傅玉武指出，統計數據顯示，2013年，中國整個汽車市場的增長率接近14%，大多數省會城市的增長率超過20%。也就是說，一些城市的限購導致這些一線城市出現恐慌性購車，透支了消費者的消費欲望，因此限購成為一種趨勢。至于下一次限購將在哪個城市，傅玉武認為這是“不確定的”，但他可以肯定地回答，杭州絕不是最后一個，限購可能會成為一種趨勢和趨勢。

傅玉武說，很多人認為小康社會就是“汽車社會”，衣食住行非常重要。因為外國人有車，中國人也有車，美國人一家有好幾輛車。在中國買車是中國人生活中不可或缺的一部分。美國人享受汽車文明，中國人也應該享受汽車文明。因此，在消費結構升級的過程中，汽車已經成為我們城市每個家庭追求的目標。因此，從很大意義上說，機動車限購是不應該實施的。普通人有權買車，享受旅行的便利，這是他們幸福的一部分。

汽車限購對中國汽車行業造成了巨大打擊，自主品牌的市場份額也有所萎縮。

傅玉武認為，進入汽車社會后，應該處理好各種問題，比如緩解給城市帶來的道路擁堵、城市規劃，包括空氣質量，以及各種矛盾的最佳平衡點。這是政府應該做的一個方面。

傅玉武認為，城市管理者在面對汽車與道路、消費與一系列社會之間的矛盾時，應該采取更聰明、更前瞻、有利于民生發展的方法。當然，汽車在我市的快速發展帶來了一些社會矛盾，可以通過一些方法來緩解。然而，他表示，他非常反對簡單的一刀切的限購方式，這對我們不斷增長的汽車行業，尤其是我們的自主品牌來說是一個巨大的打擊。

付玉強表示，根據1月、2月和3月的統計，自主品牌汽車的市場份額越來越少，限購對中國汽車行業，尤其是自主品牌造成了巨大打擊。

新能源汽車發展勢在必行，公共交通應先行一步

傅玉武介紹了為什么各國都在竭盡全力開發新能源汽車。首先，傳統能源枯竭問題關系到國家安全，尤其是在中國。中國近60%的原油是進口的，美國、日本和歐洲遇到的問題也是一樣的。其次，還有環境問題：空氣質量、全球變暖、二氧化碳排放等在中國都是一樣的。駕駛一輛滿意的汽車和呼吸新鮮空氣是必要的，因此使用以電動汽車為主體的新能源汽車勢在必行。2013年應該是中國電動汽車產業化的第一年。自2010年以來，中國已有約7萬輛電動汽車、包括混合動力、純電動和燃料電池在內的節能和新能源汽車，其中3.3萬輛是在2013年生產的，因此2013年是一個轉折點，電動汽車的發展勢在必行。

傅玉武認為，新能源技術還沒有完全成熟。目前，從節能新能源汽車的角度來看，國內公共交通大量使用混合動力。應該說，這條技術路線是比較成熟的，所以我仍然希望在新能源汽車行業的應用中……

工業化示范運營、公共交通、公務用車和出租車應該發揮帶頭作用，因為這很容易管理，私人購買可以放在第二步。最近，杭州機動車限購政策的實施在內地許多擁堵城市引發了“限購恐慌”，而這場限牌“風暴”在中國主要大中城市愈演愈烈。近日，中國汽車工程學會理事長傅玉武在接受筆者采訪時表示，限購可能成為未來的一種趨勢和趨勢，杭州肯定不會是最后一個限購的城市。這不僅對中國的汽車行業造成了巨大打擊，也影響了人們的幸福感。

各地的搶購、透支、限制消費，影響著普通人的幸福感。

傅玉武指出，統計數據顯示，2013年，中國整個汽車市場的增長率接近14%，大多數省會城市的增長率超過20%。也就是說，一些城市的限購導致這些一線城市出現恐慌性購車，透支了消費者的消費欲望，因此限購成為一種趨勢。至于下一次限購將在哪個城市，傅玉武認為這是“不確定的”，但他可以肯定地回答，杭州絕不是最后一個，限購可能會成為一種趨勢和趨勢。

傅玉武說，很多人認為小康社會就是“汽車社會”，衣食住行非常重要。因為外國人有車，中國人也有車，美國人一家有好幾輛車。在中國買車是中國人生活中不可或缺的一部分。美國人享受汽車文明，中國人也應該享受汽車文明。因此，在消費結構升級的過程中，汽車已經成為我們城市每個家庭追求的目標。因此，從很大意義上說，機動車限購是不應該實施的。普通人有權買車，享受旅行的便利，這是他們幸福的一部分。

汽車限購對中國汽車行業造成了巨大打擊，自主品牌的市場份額也有所萎縮。

傅玉武認為，進入汽車社會后，應該處理好各種問題，比如緩解給城市帶來的道路擁堵、城市規劃，包括空氣質量，以及各種矛盾的最佳平衡點。這是政府應該做的一個方面。

傅玉武認為，城市管理者在面對汽車與道路、消費與一系列社會之間的矛盾時，應該采取更聰明、更前瞻、有利于民生發展的方法。當然，汽車在我市的快速發展帶來了一些社會矛盾，可以通過一些方法來緩解。然而，他表示，他非常反對簡單的一刀切的限購方式，這對我們不斷增長的汽車行業，尤其是我們的自主品牌來說是一個巨大的打擊。

付玉強表示，根據1月、2月和3月的統計，自主品牌汽車的市場份額越來越少，限購對中國汽車行業，尤其是自主品牌造成了巨大打擊。

新能源汽車發展勢在必行，公共交通應先行一步

傅玉武介紹了為什么各國都在竭盡全力開發新能源汽車。首先，傳統能源枯竭問題關系到國家安全，尤其是在中國。中國近60%的原油是進口的，美國、日本和歐洲遇到的問題也是一樣的。其次，還有環境問題：空氣質量、全球變暖、二氧化碳排放等在中國都是一樣的。駕駛一輛滿意的汽車和呼吸新鮮空氣是必要的，因此使用以電動汽車為主體的新能源汽車勢在必行。2013年應該是中國電動汽車產業化的第一年。自2010年以來，中國已有約7萬輛電動汽車、包括混合動力、純電動和燃料電池在內的節能和新能源汽車，其中3.3萬輛是在2013年生產的，因此2013年是一個轉折點，電動汽車的發展勢在必行。

傅玉武認為，新能源技術還沒有完全成熟。目前，從節能新能源汽車的角度來看……

國內許多公共交通使用混合動力。應該說，這條技術路線比較成熟，所以我仍然希望在新能源汽車產業化示范運營的應用中，公共交通、公務用車和出租車應該走在前列，因為這很容易管理，私人購買可以放在第二步。

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