中汽協董揚：也談“小米造車”

當被作者問及他對“小米造車”的看法時，IT讓我想起了很久以前的一個笑話：著名IT大亨比爾·蓋茨挑戰美國通用汽車公司總裁，說根據IT行業的技術進步，一輛車應該賣30美元，一加侖汽油可以跑1000英里。通用汽車總裁回答說，根據信息技術行業的規則，一輛汽車花30美元一加侖汽油確實可以行駛1000英里，但這樣的汽車每天會無故關閉兩次，人們每周也無法下車兩次。安全氣囊需要經過“確認”才能在發生碰撞時工作。而且，汽車升級后，駕駛員需要重新學習駕駛，因為新車的操作系統完全不同，等等。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚

通過引用這個笑話，我主要想解釋一下汽車產品與IT產品不同。從產品設計的角度來看，至少有兩個主要區別：

首先，汽車作為一種在道路上行駛的機械產品，對減振性、動力學和運動學都有很高的要求。所有影響重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸架結構的變化，以及主要部件的技術和材料的變化，都必須通過大量的測試來驗證。為了改進發動機，有必要對燃燒、傳熱、振動和摩擦學進行驗證。因此，汽車產品的改進遠比IT產品困難，而且時間段要長得多。

其次，汽車產品的成本極高。如果一輛汽車的價格與牛肉的重量相等，誰會想到呢？我記得老領導張曉宇說，當他參觀著名的勞斯萊斯公司時，該公司的專家生動地比較了汽車發動機和航空發動機的區別，一個是鑄鐵的價格，另一個是黃金的價格。盡管IT產品的價格下降很快，但它只是從非常貴降到了相對貴，從未降到牛肉的價格。

當然，互聯網時代已經到來，對實體經濟的影響不容小覷。特斯拉在登陸中國之前就吸引了很多關注。我在法蘭克福車展上也仔細觀看了特斯拉，我認為它的成功主要在于它的市場細分和商業模式。目前，電動汽車最大的弱點是成本。他聰明地選擇了豪華跑車市場，并將電動汽車制造得盡可能好，但他更多地考慮了成本，并將其賣給了那些優秀且不怕昂貴的人。同時，根據電動汽車的充電特點，加強服務。就產品而言，特斯拉并不完美，但其商業模式的創新值得深思。

工業和信息化部部長苗圩多次提醒傳統行業的專家要有互聯網思維，我認為這是非常重要和合理的。但我也認為，IT行業和互聯網行業對傳統行業的影響應該主要是商業模式。在研究、設計和制造的過程中，我們應該繼續做我們應該做的工作，永遠不要有彎道超車或機會主義的心理。

作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚。當被作者問及他對“小米造車”的看法時，IT讓我想起了很久以前的一個笑話：著名IT大亨比爾·蓋茨挑戰美國通用汽車公司總裁，說根據IT行業的技術進步，一輛車應該賣30美元，一加侖汽油可以跑1000英里。通用汽車總裁回答說，根據信息技術行業的規則，一輛汽車花30美元一加侖汽油確實可以行駛1000英里，但這樣的汽車每天會無故關閉兩次，人們每周也無法下車兩次。安全氣囊需要經過“確認”才能在發生碰撞時工作。而且，汽車升級后，駕駛員需要重新學習駕駛，因為新車的操作系統完全不同，等等。

董揚，執行副總裁兼葛書記……

中國汽車工業協會

通過引用這個笑話，我主要想解釋一下汽車產品與IT產品不同。從產品設計的角度來看，至少有兩個主要區別：

首先，汽車作為一種在道路上行駛的機械產品，對減振性、動力學和運動學都有很高的要求。所有影響重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸架結構的變化，以及主要部件的技術和材料的變化，都必須通過大量的測試來驗證。為了改進發動機，有必要對燃燒、傳熱、振動和摩擦學進行驗證。因此，汽車產品的改進遠比IT產品困難，而且時間段要長得多。

其次，汽車產品的成本極高。如果一輛汽車的價格與牛肉的重量相等，誰會想到呢？我記得老領導張曉宇說，當他參觀著名的勞斯萊斯公司時，該公司的專家生動地比較了汽車發動機和航空發動機的區別，一個是鑄鐵的價格，另一個是黃金的價格。盡管IT產品的價格下降很快，但它只是從非常貴降到了相對貴，從未降到牛肉的價格。

當然，互聯網時代已經到來，對實體經濟的影響不容小覷。特斯拉在登陸中國之前就吸引了很多關注。我在法蘭克福車展上也仔細觀看了特斯拉，我認為它的成功主要在于它的市場細分和商業模式。目前，電動汽車最大的弱點是成本。他聰明地選擇了豪華跑車市場，并將電動汽車制造得盡可能好，但他更多地考慮了成本，并將其賣給了那些優秀且不怕昂貴的人。同時，根據電動汽車的充電特點，加強服務。就產品而言，特斯拉并不完美，但其商業模式的創新值得深思。

工業和信息化部部長苗圩多次提醒傳統行業的專家要有互聯網思維，我認為這是非常重要和合理的。但我也認為，IT行業和互聯網行業對傳統行業的影響應該主要是商業模式。在研究、設計和制造的過程中，我們應該繼續做我們應該做的工作，永遠不要有彎道超車或機會主義的心理。

作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚。

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