奧迪總裁恐下崗之憂 缺乏新能源車策略

據德國媒體報道，在過去的一年里，奧迪的銷量持續穩步上升，創造了歷史紀錄。然而，由于缺乏新的大批量車型和堅定的新能源汽車發展戰略，奧迪總裁魯珀特·斯蒂德的壓力大大增加。一旦Piech（大眾汽車監事會主席兼大股東）失去耐心，他可能會被解雇。

表演很難稱之為優秀。魯伯特承受著巨大的壓力。

盡管2013年是奧迪自金融危機爆發以來利潤首次同比下降，但奧迪總裁魯珀特·斯蒂德并不在意。魯伯特在奧迪總部宣布年度報告時說：“我感到非常放松。”。“目前，它正朝著到2020年實現200萬輛銷量的目標前進。”去年，奧迪銷量約160萬輛，同比增長8%。

然而，就盈利能力而言，奧迪的表現并不是很樂觀。去年，該公司的稅后利潤總額為40億歐元，同比下降8%。奧迪財務總監Axel Strotbek表示：“這與大量投資新工廠和歐元匯率波動有很大關系。此外，日益嚴重的價格戰也影響了奧迪的利潤。”。

參賽者用長長的障礙物擠壓目標。

競爭對手的精彩表現讓奧迪的處境更加尷尬。目前，豪華車銷量排名第三的梅賽德斯-奔馳去年推出了全新S級，在豪華旗艦車領域處于領先地位，并將于今年推出全新C級，得到了業界的一致肯定。一系列新車的推出也直接促使梅賽德斯-奔馳的銷量增長超過了奧迪。也許用不了多久，第二名和第三名就會被逆轉。這對于奧迪來說是非常不可接受的，因為奧迪的目標是超越寶馬成為豪華汽車領域的第一。

去年，老對手寶馬推出了純電動汽車i3，碳纖維車身，售價3.5萬歐元，引起了很多關注。它的生產計劃已經到了今年9月。相比之下，奧迪的新能源汽車戰略缺乏堅定性。奧迪研發總監Ulrich Hackenberg表示：“未來使用傳統內燃機作為車輛動力是可以預見的。”。。因此，奧迪將大力開發廢氣污染較少的汽油和乙醇發動機，并將繼續投資TDI柴油發動機。

缺乏堅定的戰略來扼殺老板的耐心

哈肯伯格說：“我們不應該繼續大規模建廠，產能即將過剩。”。無論寶馬i3的巡航功率能否達到聲稱的160公里，與奧迪對配備什么混合動力系統的A3 e-tron猶豫不決相比，寶馬已經走了很長的路。

除了在新能源汽車方面猶豫不決之外，奧迪面臨的另一個嚴重問題是，它不會在未來兩年推出能夠帶來高銷量的更新車型。盡管新款奧迪TT在日內瓦展出，A3的衍生車型也將陸續推出，但能夠搶占競爭對手市場份額的車型尚未出現。目前，A4、A6和A8等主要車型的產品周期也已進入后半段。

批評者認為，魯伯特作為奧迪的總裁，在營銷方面很出色，但在判斷新技術的趨勢方面幾乎沒有亮點。即使是過去最好的表現也會隨著時間的流逝而被遺忘。一旦大眾汽車老板皮耶希的耐心耗盡，魯伯特面臨的壓力將是“無法承受的”。

Rupert Steader簡介

他目前是奧迪管理委員會主席。1963年出生于德國巴伐利亞州；他的職業生涯始于飛利浦電腦公司；1990年加入奧迪；1997年轉讓給奧迪公司；自2002年以來，他一直擔任大眾汽車集團產品規劃部門負責人；2003年，斯塔德重返奧迪；

2007年，Steader正式成為奧迪管理委員會主席。據德國媒體報道，在過去的一年里，奧迪的銷量持續穩步上升，創造了歷史紀錄。然而，由于缺乏新的大批量車型和堅定的新能源汽車發展戰略，奧迪總裁魯珀特·斯蒂德的壓力大大增加。一旦Piech（大眾汽車監事會主席兼大股東）失去耐心，他可能會被解雇。

表演很難稱之為優秀。魯伯特承受著巨大的壓力。

盡管2013年是奧迪自金融危機爆發以來利潤首次同比下降，但奧迪總裁魯珀特·斯蒂德并不在意。魯伯特在奧迪總部宣布年度報告時說：“我感到非常放松。”。“目前，它正朝著到2020年實現200萬輛銷量的目標前進。”去年，奧迪銷量約160萬輛，同比增長8%。

然而，就盈利能力而言，奧迪的表現并不是很樂觀。去年，該公司的稅后利潤總額為40億歐元，同比下降8%。奧迪財務總監Axel Strotbek表示：“這與大量投資新工廠和歐元匯率波動有很大關系。此外，日益嚴重的價格戰也影響了奧迪的利潤。”。

參賽者用長長的障礙物擠壓目標。

競爭對手的精彩表現讓奧迪的處境更加尷尬。目前，豪華車銷量排名第三的梅賽德斯-奔馳去年推出了全新S級，在豪華旗艦車領域處于領先地位，并將于今年推出全新C級，得到了業界的一致肯定。一系列新車的推出也直接促使梅賽德斯-奔馳的銷量增長超過了奧迪。也許用不了多久，第二名和第三名就會被逆轉。這對于奧迪來說是非常不可接受的，因為奧迪的目標是超越寶馬成為豪華汽車領域的第一。

去年，老對手寶馬推出了純電動汽車i3，碳纖維車身，售價3.5萬歐元，引起了很多關注。它的生產計劃已經到了今年9月。相比之下，奧迪的新能源汽車戰略缺乏堅定性。奧迪研發總監Ulrich Hackenberg表示：“未來使用傳統內燃機作為車輛動力是可以預見的。”。。因此，奧迪將大力開發廢氣污染較少的汽油和乙醇發動機，并將繼續投資TDI柴油發動機。

缺乏堅定的戰略來扼殺老板的耐心

哈肯伯格說：“我們不應該繼續大規模建廠，產能即將過剩。”。無論寶馬i3的巡航功率能否達到聲稱的160公里，與奧迪對配備什么混合動力系統的A3 e-tron猶豫不決相比，寶馬已經走了很長的路。

除了在新能源汽車方面猶豫不決之外，奧迪面臨的另一個嚴重問題是，它不會在未來兩年推出能夠帶來高銷量的更新車型。盡管新款奧迪TT在日內瓦展出，A3的衍生車型也將陸續推出，但能夠搶占競爭對手市場份額的車型尚未出現。目前，A4、A6和A8等主要車型的產品周期也已進入后半段。

批評者認為，魯伯特作為奧迪的總裁，在營銷方面很出色，但在判斷新技術的趨勢方面幾乎沒有亮點。即使是過去最好的表現也會隨著時間的流逝而被遺忘。一旦大眾汽車老板皮耶希的耐心耗盡，魯伯特面臨的壓力將是“無法承受的”。

Rupert Steader簡介

他目前是奧迪管理委員會主席。1963年出生于德國巴伐利亞州；他的職業生涯始于飛利浦電腦公司；1990年加入奧迪；1997年轉讓給奧迪公司；自2002年以來，他一直擔任大眾汽車集團產品規劃部門負責人；2003年，斯塔德重返奧迪；2007年，Steader正式成為奧迪管理委員會主席。

標簽：奧迪寶馬大眾奔馳寶馬i3

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