深圳科列技術：國內首創BMS無線傳輸功能 使電動汽車運維更便捷

天津快遞業將使用電動汽車。

從天津市經濟和信息化委員會獲悉，從2014年3月起，該市快遞行業的電動、燃油三輪車將被新能源輕型、微型鋰電池封閉式貨車所取代。根據計劃，未來兩個月，天津市首批140輛鋰電池新能源輕型貨車將投入該市快遞行業。

天津市經濟和信息化委員會相關負責人告訴筆者，這項措施旨在控制本市快遞車輛的形象，配合新能源汽車的推廣，減少城市空氣污染。據介紹，首批140輛新能源輕型貨車全部使用鋰電池，充電8小時后可行駛120公里。為了保證車輛的運行，天津市在充電樁規劃方面做了研究和支持工作。

為鼓勵全市230家快遞公司購買新能源貨車，天津市將對購買新能源貨運車的快遞公司給予財政補貼。同時，天津市還制定了司機培訓計劃，讓快遞員熟練使用新能源貨車。

杭州和上海都有先例：并不樂觀。

據筆者了解，早在2010年世博會期間，上海就啟動了國內首批純電動快遞車隊；

2011年，杭州還成立了純電動快遞車隊。通過多方了解，筆者發現，上述兩個城市的純電動快遞車隊的運營情況并不樂觀，主要是因為當時電動汽車的技術還不成熟，經常導致車輛出現故障，導致司機不愿使用電動汽車。

筆者從業內人士處了解到，上述車輛“拋錨”等問題大多是由車輛使用的動力電池引起的。“如果能及時檢測到動力電池電量等信息，并及時傳遞給駕駛員，并提前發出預警，我相信拋錨事故不會發生。”該人士告訴筆者。

電池管理系統：無線傳輸技術使車輛操作和維護更加方便。

目前，磷酸鐵鋰電池是電動汽車使用的主要動力電池，電池模塊由一定數量的單體電池組成，因此動力電池的整體性能取決于單體電池。目前，各家車企推出的所有純電動汽車和混合動力汽車都配備了電池管理系統（BMS），其主要目的是提高電池的利用率，防止過充和過放，延長電池的使用壽命，并監測電池和車輛的狀態。

電池管理系統作為一項核心技術，隨著技術的不斷發展，除了上述基本功能外，還有新的功能：主動平衡和無線傳輸。據筆者了解，有限公司是中國動力鋰電池主動平衡技術的領導者。該公司開發的電池管理系統可以實時監測動力電池模塊的狀態，準確監測每個單體電池的能量，并積極實現單體電池之間的能量高效傳輸，從而達到平衡單體電池間能量、顯著提高電池性能的目的。該公司副總經理童瑞軍先生在電話中告訴筆者：“經過深圳、武漢、昆明等城市新能源電動公交車實際運營數據的反饋，科列的電池管理系統可以將動力電池組的使用壽命提高約25%，同時有效延長車輛行駛里程20%。”

童瑞軍告訴筆者，除了國內首創的“主動均衡”技術外，科力公司的BMS還具有核心功能無線傳輸。“無線傳輸功能是通過GPRS技術將動力電池的實時運行數據隨時傳輸給車輛運營商和電池工廠的后方管理人員，并通過GPRS網絡將雙方緊密聯系起來，及時發現問題，快速分析和排除故障。”童瑞軍表示：“科烈公司BMS的無線傳輸功能使車輛的維護更加方便快捷，大大降低了客戶的售后服務成本，大大加快了客戶服務和市場反應的速度，有效地保證了車輛的正常運行。“天津快遞業將使用電動汽車。

從天津市經濟和信息化委員會獲悉，從2014年3月起，該市快遞行業的電動、燃油三輪車將被新能源輕型、微型鋰電池封閉式貨車所取代。根據計劃，未來兩個月，天津市首批140輛鋰電池新能源輕型貨車將投入該市快遞行業。

天津市經濟和信息化委員會相關負責人告訴筆者，這項措施旨在控制本市快遞車輛的形象，配合新能源汽車的推廣，減少城市空氣污染。據介紹，首批140輛新能源輕型貨車全部使用鋰電池，充電8小時后可行駛120公里。為了保證車輛的運行，天津市在充電樁規劃方面做了研究和支持工作。

為鼓勵全市230家快遞公司購買新能源貨車，天津市將對購買新能源貨運車的快遞公司給予財政補貼。同時，天津市還制定了司機培訓計劃，讓快遞員熟練使用新能源貨車。

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杭州和上海都有先例：并不樂觀。

據筆者了解，早在2010年世博會期間，上海就啟動了國內首批純電動快遞車隊；2011年，杭州還成立了純電動快遞車隊。通過多方了解，筆者發現，上述兩個城市的純電動快遞車隊的運營情況并不樂觀，主要是因為當時電動汽車的技術還不成熟，經常導致車輛出現故障，導致司機不愿使用電動汽車。

筆者從業內人士處了解到，上述車輛“拋錨”等問題大多是由車輛使用的動力電池引起的。“如果能及時檢測到動力電池電量等信息，并及時傳遞給駕駛員，并提前發出預警，我相信拋錨事故不會發生。”該人士告訴筆者。

電池管理系統：無線傳輸技術使車輛操作和維護更加方便。

目前，磷酸鐵鋰電池是電動汽車使用的主要動力電池，電池模塊由一定數量的單體電池組成，因此動力電池的整體性能取決于單體電池。目前，各家車企推出的所有純電動汽車和混合動力汽車都配備了電池管理系統（BMS），其主要目的是提高電池的利用率，防止過充和過放，延長電池的使用壽命，并監測電池和車輛的狀態。

電池管理系統作為一項核心技術，隨著技術的不斷發展，除了上述基本功能外，還有新的功能：主動平衡和無線傳輸。據筆者了解，有限公司是中國動力鋰電池主動平衡技術的領導者。該公司開發的電池管理系統可以實時監測動力電池模塊的狀態，準確監測每個單體電池的能量，并積極實現單體電池之間的能量高效傳輸，從而達到平衡單體電池間能量、顯著提高電池性能的目的。該公司副總經理童瑞軍先生在電話中告訴筆者：“經過深圳、武漢、昆明等城市新能源電動公交車實際運營數據的反饋，科列的電池管理系統可以將動力電池組的使用壽命提高約25%，同時有效延長車輛行駛里程20%。”

童瑞軍告訴筆者，除了國內首創的“主動均衡”技術外，科力公司的BMS還具有核心功能無線傳輸。“無線傳輸功能是通過GPRS技術將動力電池的實時運行數據隨時傳輸給車輛運營商和電池工廠的后方管理人員，并通過GPRS網絡將雙方緊密聯系起來，及時發現問題，快速分析和排除故障。”童瑞軍表示：“科烈公司BMS的無線傳輸功能使車輛的維護更加方便快捷，大大降低了客戶的售后服務成本，大大加快了客戶服務和市場反應的速度，有效地保證了車輛的正常運行。"

標簽：發現漢

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