2014年3月15日晚,對于中國的汽車公司和公關公司來說,可謂是“洗清沉浮”。
一年一度的央視315晚會總是吸引眼球,但今年不同了。為什么?繼去年央視曝光大眾DSG斷電故障和江淮同悅車身鋼板銹蝕事件后,今年315晚會上哪款車會“上榜”,成為大家不斷提及的話題。昨晚晚會開始前20點,作者鳳凰汽車繼續收到熱心網友的提問,如“哪家車企會被殺”、“XX會被殺嗎”,網絡甚至在電視前傳播了許多車企領導和公關公司的緊張情緒,擔心他們的公司會被殺。22點04分聚會結束,大家松了一口氣,沒有一家車企“活下來”。
與往年不同的是,汽車公司成為了315晚會的焦點。今年,山東的老式踏板車不幸“中招”,被汽車界稱為“低速電動車”。為什么一輛低速電動車要登上中央電視臺的大舞臺?
在許多場合和文章中,作者提到了“徘徊在法律邊緣的低速電動汽車”和“灰色產業”的觀點。為什么?2009年之前,低速電動車的主要動力來自鉛酸電池,其應用范圍僅限于高爾夫、工廠、公園等封閉環境。它的生產和使用不需要嚴格的質量標準,更不用說上公共車道和上牌等一系列問題了。那么,為什么會造成今天中央電視臺報道的道路殺手的現狀呢?2009年,當中國將電動汽車的崛起作為國家新興產業戰略時,各城市也相繼推出了示范和推廣項目,并不斷增加財政補貼。然而,由于傳統車企生產的電動汽車“價格昂貴、外觀陳舊”等客觀因素,很難獲得市場認可。此時,低速電動車具有“2-3萬元的價格、時尚的外觀、無需上牌和駕駛證”的優勢,再加上“環保車”的宣傳外衣,并采取國家政策發展“擦邊球”戰術,迅速走出工廠大門。據不完全統計,近年來我國低速電動車的保有量已達80萬輛。
面對數量眾多、政策空白的發展現狀,國家發展改革委產業協調司機械設備處處長吳偉在多次接受筆者采訪時表示,“低速電動車不符合國家汽車標準,不符合公眾利益。對于傳言中的“低速電動車轉正”,他明確表示,“從國家發改委汽車項目審批的角度來看,我們不認為低速電動車是未來新能源汽車的發展方向。"
那么,央視315晚會的曝光,會看到這個灰色行業的兩次切割嗎?我認為情況未必如此。
目前,在全國低速電動車生產中排名靠前的山東石峰、寶雅和河北御家馬雖然未列入央視315晚會曝光名單,但其產品約占全國市場的一半,產品質量控制體系和售后體系也不容樂觀。筆者在蘇北的一個小鎮親自測試了一輛上述品牌的低速電動車,車主購買時間不到2月,并發生了剎車失靈等嚴重事件,而制造商和經銷商則回復稱“當地銷量太小,制造商無法派技術人員指導。”
對于這樣一個毫無意義的回復,央視的“無情”曝光可能會對這個汽車行業產生威懾作用。可以預見的是,它將在短期內給這個行業帶來破產和整頓。但從長遠來看,在地方政府的鼓勵和支持下,這個市場未來能否合法化、規范化,很難樂觀!
2014年3月15日晚,對于中國的汽車公司和公關公司來說,可謂是“洗清沉浮”。
一年一度的央視315晚會總是吸引眼球,但今年不同了。為什么?繼去年央視曝光大眾DSG斷電故障和江淮同悅車身鋼板銹蝕事件后,今年315晚會上哪款車會“上榜”,成為大家不斷提及的話題。昨晚晚會開始前20點,作者鳳凰汽車繼續收到熱心網友的提問,如“哪家車企會被殺”、“XX會被殺嗎”,網絡甚至在電視前傳播了許多車企領導和公關公司的緊張情緒,擔心他們的公司會被殺。22點04分聚會結束,大家松了一口氣,沒有一家車企“活下來”。
與往年不同的是,汽車公司成為了315晚會的焦點。今年,山東的老式踏板車不幸“中招”,被汽車界稱為“低速電動車”。為什么一輛低速電動車要登上中央電視臺的大舞臺?
在許多場合和文章中,作者提到了“徘徊在法律邊緣的低速電動汽車”和“灰色產業”的觀點。為什么?2009年之前,低速電動車的主要動力來自鉛酸電池,其應用范圍僅限于高爾夫、工廠、公園等封閉環境。它的生產和使用不需要嚴格的質量標準,更不用說上公共車道和上牌等一系列問題了。那么,為什么會造成今天中央電視臺報道的道路殺手的現狀呢?2009年,當中國將電動汽車的崛起作為國家新興產業戰略時,各城市也相繼推出了示范和推廣項目,并不斷增加財政補貼。然而,由于傳統車企生產的電動汽車“價格昂貴、外觀陳舊”等客觀因素,很難獲得市場認可。此時,低速電動車具有“2-3萬元的價格、時尚的外觀、無需上牌和駕駛證”的優勢,再加上“環保車”的宣傳外衣,并采取國家政策發展“擦邊球”戰術,迅速走出工廠大門。據不完全統計,近年來我國低速電動車的保有量已達80萬輛。
面對數量眾多、政策空白的發展現狀,國家發展改革委產業協調司機械設備處處長吳偉在多次接受筆者采訪時表示,“低速電動車不符合國家汽車標準,不符合公眾利益。對于傳言中的“低速電動車轉正”,他明確表示,“從國家發改委汽車項目審批的角度來看,我們不認為低速電動車是未來新能源汽車的發展方向。"
那么,央視315晚會的曝光,會看到這個灰色行業的兩次切割嗎?我認為情況未必如此。
目前,在全國低速電動車生產中排名靠前的山東石峰、寶雅和河北御家馬雖然未列入央視315晚會曝光名單,但其產品約占全國市場的一半,產品質量控制體系和售后體系也不容樂觀。筆者在蘇北的一個小鎮親自測試了一輛上述品牌的低速電動車,車主購買時間不到2月,并發生了剎車失靈等嚴重事件,而制造商和經銷商則回復稱“當地銷量太小,制造商無法派技術人員指導。”
對于這樣一個毫無意義的回復,央視的“無情”曝光可能會對這個汽車行業產生威懾作用。可以預見的是,它將在短期內給這個行業帶來破產和整頓。但從長遠來看,在地方政府的鼓勵和支持下,這個市場未來能否合法化、規范化,很難樂觀!
天津快遞行業將使用電動汽車從天津市經信委獲悉,從2014年3月份起,該市快遞行業電動、燃油三輪車將統一更換為采用鋰電池的新能源輕型、微型封閉式貨運汽車。
1900/1/1 0:00:00位于上海臨港新城重裝備產業區的上海電巴新能源科技有限公司電動汽車設備設施研發生產基地日前正式投產。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道,在過去的一年中,奧迪銷量繼續穩步上升,創造歷史記錄。
1900/1/1 0:00:00國家電網公司19日發布首次電動汽車充電設備公開招標,其中整車電動汽車充電設備共計539套。業內認為,作為國網旗下公司且具備充電設備技術的國電南瑞600406SH有望最受益。
1900/1/1 0:00:0019日,安徽新能源汽車產業發展聯盟首次專家會議召開,來自上海同濟大學、北京郵電大學和我省高校、企業的代表對新能源產業的發展進行了商討。
1900/1/1 0:00:00998萬輛與970萬輛,這是豐田與大眾兩大汽車巨頭去年的總體銷量,雙方的銷量差距由2012年的50萬輛左右縮減至30萬輛。
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