文德恩：大眾2020年新能源車銷量要達100萬

3月13日，大眾汽車首次選擇在沃爾夫斯堡總部外的柏林舉行年度全球媒體大會。在一個歷史感如此強烈的城市里，“門口的敵人”的感覺油然而生。

歐洲的經濟衰退使歐洲汽車公司的利潤和現金流大幅減少，一些公司甚至搖搖欲墜。“2013年對歐洲汽車制造商來說是一個巨大的挑戰。當地市場和匯率都沒有幫助我們，但恰恰相反，它產生了負面影響。”飽經風霜的大眾汽車集團監事會主席Wen Deen在同一天表達了這樣的感受。

讓這位任期將于2016年底結束的大眾汽車掌舵人有一種緊迫感和未來感。“未來幾年，汽車行業可能會面臨自汽車發明以來最翻天覆地的變化。我們正在經歷人們對交通的期望發生根本性變化，尤其是數字化將掀起汽車行業的一場革命。”

為此，從3月初大眾在日內瓦車展上的“綠色”電動全景展示，到漢諾威電子展上大眾未來的“智能汽車”，再到柏林大眾的“電動汽車周”，文登繼續作為大眾“技術秀”的平臺。

所有的忙碌和緊迫都可以歸因于大眾汽車2018年全球戰略的倒計時四年。根據大眾汽車的預測，2014年，大眾汽車將提前四年實現年銷售額超過1000萬輛，這意味著至少有兩家汽車制造商可能在2014年進入“千萬級俱樂部”。

早在今年1月，豐田就發布了同樣的預測。顯然，豐田和大眾的競爭已經進入了一個關鍵節點。為此，今明兩年，大眾汽車集團將推出100多款新車型。

事實上，除了在2018年實現全球銷量第一外，文登衡量2018年戰略的另一個重要目標是8%的投資回報率，這是他的底線。“無論如何，我們肯定會盡最大努力，最遲在2018年實現8%的回報率。”文登預測，2014年的銷售和運營回報率將達到5.5%-6.5%。

大眾汽車集團監事會主席Wen Deen（左）

廉價汽車戰略的重點是中國。

在年會上，面對柏林罕見的陽光和大眾汽車2013年堅定的財務數據，文登得以稍作喘息：2013財年，大眾汽車實現了1970億歐元的銷售收入、117億歐元的營業利潤和91億歐元的稅后利潤。此外，中國合資公司的營業利潤上升至43億歐元，這進一步凸顯了大眾對中國的依賴。

2013年，豐田以997萬輛的年銷量超過通用的971萬輛和大眾的970萬輛，連續兩年成為全球銷量冠軍。與豐田和通用等競爭對手相比，大眾在低成本汽車市場上有一個突出的缺點。

在缺乏一款成功的廉價車型來占領更多新興市場的情況下，分析師質疑大眾能否在2018年實現全球第一的目標。

在以廉價車型為主的印度和東南亞，大眾汽車一直缺乏市場份額。與此同時，現代和豐田等競爭對手的低價汽車率先進入亞洲市場。即使在歐洲，雷諾也通過推出低價汽車來緩沖其在歐洲的汽車銷售。

“媒體普遍認為，成本問題應歸咎于公眾內部結構的保守。”總部位于倫敦的ISI集團分析師認為，這些消息不斷出現，本身就是一個警鐘。即使公眾有一個可以降低成本的MQB平臺及其光明的未來，也需要謹慎。

在柏林的年會上，文登否認了大眾汽車正在全力以赴實施成本控制目標，廉價汽車計劃陷入停滯的傳言。“廉價汽車戰略是大眾汽車不會放棄的領域。制造一輛新車并不難，但很難確保財務成功。”

大眾汽車集團董事兼中國區總裁海茲曼（Jochem Heizmann）隨后在接受中國媒體采訪時表示，大眾的廉價汽車主要考慮中國市場。“世界上許多地方都有廉價汽車的細分市場，但最大的細分市場是中國。大眾汽車已經有了廉價汽車，b……

它仍然需要在降低成本方面繼續做好功課。"

然而，歐洲作家擔心公眾過度依賴中國市場的潛在風險，而文登一直強調中國的巨大潛力需要挖掘，同時將公眾在中國的發展提升到層面。這句話為大眾汽車及其中國合作伙伴可能在月底中國訪問歐洲期間簽署的新項目提供了想象。

事實上，在成為世界第一的道路上，大眾汽車必須面對數字化的不斷發展，這將挑戰傳統的汽車戰略。與豐田等傳統汽車公司的老板一樣，大眾汽車也面臨著谷歌和特斯拉等入侵者的競爭。

“未來，消費者可能只需要在自己的車庫里升級軟件就可以參與汽車改裝。一旦這一步驟成功實施，我們可能很快就能擺脫以往車型長周期的束縛，為消費者提供更多具有附加值的新車型。”文登說，為了實施在日內瓦發布的“對未來的規劃”，大眾汽車的第一次項目會議即將在沃爾夫斯堡舉行。

對于業界引人注目的新能源計劃，文登表示，如果基本條件得到滿足，大眾在2020年銷售100萬輛新能源汽車是可以實現的。“目前，大眾汽車在沃爾夫斯堡和萊比錫的工廠生產電動汽車，并計劃盡快在中國生產。未來，這些工廠可以生產不同驅動的新能源汽車。”

模塊化戰略深入。

深化模塊化戰略是大眾汽車未來的重點。“模塊化戰略不僅是公眾持續盈利的關鍵，而且將成為公眾的核心創新平臺，并在全球范圍內大力投資模塊化平臺和技術。”文登在年會上多次強調模塊化戰略的重要性。

一組數字值得注意：2013年，大眾汽車通過使用橫向發動機模塊（MQB）的策略生產的汽車數量達到100萬輛，這被大眾汽車定義為第一個積極影響開始出現。這一數字將在2014年達到200萬，在2016年達到400萬。同年，橫向發動機模塊戰略將應用于大眾汽車在全球12個國家的20多家工廠，從德國到中國，從墨西哥到巴西。

最大限度地發揮模塊化戰略的效益也是Jochem-Heizmann未來五年在中國戰略的核心。“未來五年MQB的升級將是大眾在華投資的重點。對MQB的投資不僅意味著對現有車間的升級，而且在研發過程中開始融入MQB。”Jochem Heizmann強調。

目前，國內首款在MQB平臺上生產的車型是佛山生產的高爾夫，佛山生產的奧迪A3也使用該平臺。未來，大眾和斯柯達將在此平臺上開發其他車型。

MQB可以用于生產不同的模型，MQB A1是最小的級別。基于該平臺生產的最小車型是奧迪A3和高爾夫。當然，像A2這樣稍大的型號可以在同一平臺上建造，用于生產Magotan的平臺被稱為MQB。

A1、A2和B的基本生產原理和結構是相同的，但它們并不完全相同，有些更大，有些更小。未來，大眾汽車在中國基本上將有兩種生產方式。一種基于MLB縱向發動機模塊，主要生產奧迪車型，另一種基于MQB橫向發動機模塊，但分為A1、A2和B三種不同類型。值得注意的是，未來還將有電動MLB縱向引擎模塊平臺和電動MQB模塊平臺用于生產電動汽車，一旦電動汽車大規模生產，大眾汽車的成本優勢就會顯現出來。

模塊化平臺將大大降低汽車研發和制造成本，加快新技術的應用和普及。因此，模塊化平臺不再是大眾和奧迪的專屬，國際汽車巨頭也開始蜂擁而至。

沃爾沃將于2014年推出首款SPA模塊化平臺車型——新一代XC90

標簽：大眾豐田奧迪高爾夫曼

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