給中國電動車推廣模式的“兩個錦囊”

談到新能源汽車的推廣，許多人羨慕美國、日本和歐洲的行動速度。我還依稀記得我們提出“彎道超車”的時候。但這么多年過去了，不僅沒有彎道超車的技術。此外，市場的曲線已經擴大。我不想在寫這篇文章時過于挑剔和惡，但我想更加務實，幫助企業和政府思考方法和想法。

試點城市：一個島嶼？一個城市？

從頭開始實驗：如果樣本可以使用老鼠，就不要使用猴子。

一個重要現象是，許多小城鎮的大量電動自行車和摩托車正面臨升級換代；

與此同時，那些沒有正式手續的電動汽車在這里賣得很好。顯然，這些小鎮有著更好的民心基礎，對新能源汽車有著更直接的需求。

我認為政府進行試點是可以的，但請有一些科學常識。丹麥的新能源實驗區選擇在博恩霍爾姆島這樣的小島上。讓我們與國內的想法做一個簡單的比較：

看看上表中的數據，讓我們想象一個場景。我們需要購買大量電動汽車，并擁有大量的充電設備和維護設施。困難和風險應該一目了然。從上面的例子來看。成為一名新能源飛行員并不是說城市越大，越富裕越好。以小城鎮為樣本更便宜、更容易操作。

選擇多大的城市進行實驗？這就像我們在做一種全新藥物的實驗，樣本都是完整的活體。對于同一個藥物實驗，使用一只猴子的成本相當于使用幾十只老鼠的成本。所獲得的價值是后者遠遠超過前者。因此，在這個從頭開始的實驗中，如果樣本可以使用小鼠，就不要使用猴子。否則，你會事半功倍。

試點模式：從“玩偶”開始？

普及新能源汽車的核心在于人，所以我們應該把注意力轉向人，而不是把目光放在汽車上。

讓我講一個小故事：一個朋友想買車，但他還沒有駕照，所以他打算先考駕照。所以他去了駕駛學校。他一完成課程，就去練習倒車入庫。人們發現，教練車是一輛帶外部電源的電動汽車，駕駛起來很輕，空氣也很新鮮。在練習斜坡時，我發現這是一輛搭載電池的純電動汽車，非常輕便舒適。當我去路上練習時，我發現它實際上是一輛著名的純電動汽車，安靜而穩定。他發現自己喜歡電動汽車。后來，他了解到電動汽車很容易維護，而且后期維護成本很小。因此，他計劃買一輛電動汽車，以方便通勤。

這個虛構的故事很常見，但很有故事性。原因很簡單。這是嬰兒的第一口牛奶，個人體驗是先入為主的。2012年，獲得駕駛執照的人數為2647萬。按照80%的通過率計算，實際學習駕駛考試的人數約為3000萬。如果他們都學會使用新能源汽車，那么在這些新興人類的支持下，就會有強大的群眾基礎。然后我們會做各種實驗，并在此基礎上推廣我們的新能源汽車，這將事半功倍。

事實上，電動汽車真的很適合駕校當教練。從我讀到的一些材料來看，確實有很多人改裝了自己的電動汽車作為教練。

一輛普通的燃油教練車，平均每月3500元，一年下來就是4萬多元。使用三年后，燃油費用為12萬元。車輛每年平均發動機維護費用為6000元，三年下來為18000元。三年后，加油車將需要大修一次，平均費用為1萬元。計算一下，一輛燃油教練車三年的成本將近15萬元。然而，使用電動汽車的電費很低，基本上不需要維護，額外消耗也很少。

一般來說，駕校的教練車平均每年可以接待大約80名學生。據此，按每年20%的置換率計算，國內教練車存量為375萬輛。每年需要更換70多萬名教練。不幸的是，目前我還沒有在中國找到一輛專門為駕駛培訓而開發的汽車。大企業并沒有忽視這片藍海，但許多個人和小企業已經看到，市場上有一些舊車被改裝成了電動客車。但遺憾的是，他們沒有國家資格，所以他們只能在邊緣修修補補。

我想在這里明確一點，駕校所需的電動汽車成本低于面向私人市場的電動汽車。首先，它們的功率要求非常低。其次，他們的里程很短，他們的行動空間很小……

非常小，而且它們的維護和充電相對方便。因此，我們應該在電力設備和娛樂系統中使用減法來降低成本。在安全配置方面，適當增加了前置超聲波雷達、自動限速和自動剎車。我相信，如果中國有這樣一輛教練車，一定會打破目前新能源汽車叫好不叫座的局面。

此外，新能源汽車試點的最終目標是普及新能源汽車。然而，在許多地方，我們將試點車輛放在人口稀少的地方，如開發區。我想知道他們是否只是為了方便領導檢查。目前，普及新能源汽車的最佳方式是讓消費者真正了解和喜歡新能源汽車。在那些城市里，公眾看不到你，你也不需要新能源汽車。你喜歡什么？

目前，中國各大汽車工廠都推出了新能源汽車、燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車，這些汽車都很齊全，但銷量很少。尤其是對于大家普遍關注的新能源汽車，國內車企的銷量與歐美日系車企相比簡直慘淡。

然而，與這些國內大型企業的產品相比，各種不合格的“山寨”、“改裝”電動汽車和低速電動汽車迅速蔓延，這表明新能源汽車并非沒有市場，而是因為那些看似高大上卻無法銷售的新能源汽車不符合消費者的需求，產品不對，營銷也不對。

我希望我們的政府和汽車公司能夠看到這場危機并找到辦法。每個人都不希望看到外國公司在中國占據如此巨大的新能源汽車市場；我不想看到各種山寨和改裝的“非正規新能源汽車”壓垮本已困難重重的自主品牌車企。談到新能源汽車的推廣，許多人羨慕美國、日本和歐洲的行動速度。我還依稀記得我們提出“彎道超車”的時候。但這么多年過去了，不僅沒有彎道超車的技術。此外，市場的曲線已經擴大。我不想在寫這篇文章時過于挑剔和惡，但我想更加務實，幫助企業和政府思考方法和想法。

試點城市：一個島嶼？一個城市？

從頭開始實驗：如果樣本可以使用老鼠，就不要使用猴子。

一個重要現象是，許多小城鎮的大量電動自行車和摩托車正面臨升級換代；

與此同時，那些沒有正式手續的電動汽車在這里賣得很好。顯然，這些小鎮有著更好的民心基礎，對新能源汽車有著更直接的需求。

我認為政府進行試點是可以的，但請有一些科學常識。丹麥的新能源實驗區選擇在博恩霍爾姆島這樣的小島上。讓我們與國內的想法做一個簡單的比較：

看看上表中的數據，讓我們想象一個場景。我們需要購買大量電動汽車，并擁有大量的充電設備和維護設施。困難和風險應該一目了然。從上面的例子來看。成為一名新能源飛行員并不是說城市越大，越富裕越好。以小城鎮為樣本更便宜、更容易操作。

選擇多大的城市進行實驗？這就像我們在做一種全新藥物的實驗，樣本都是完整的活體。對于同一個藥物實驗，使用一只猴子的成本相當于使用幾十只老鼠的成本。所獲得的價值是后者遠遠超過前者。因此，在這個從頭開始的實驗中，如果樣本可以使用小鼠，就不要使用猴子。否則，你會事半功倍。

試點模式：從“玩偶”開始？

普及新能源汽車的核心在于人，所以我們應該把注意力轉向人，而不是把目光放在汽車上。

讓我講一個小故事：一個朋友想買車，但他還沒有駕照，所以他打算先考駕照。所以他去了駕駛學校。他一完成課程，就去練習倒車入庫。人們發現，教練車是一輛帶外部電源的電動汽車，駕駛起來很輕，空氣也很新鮮。在練習斜坡時，我發現這是一輛搭載電池的純電動汽車，非常輕便舒適。當我去路上練習時，我發現它實際上是一輛著名的純電動汽車，安靜而穩定。他發現自己喜歡電動汽車。后來，他了解到電動汽車很容易維護，而且后期維護成本很小。因此，他計劃買一輛電動汽車，以方便通勤。

這個虛構的故事很常見，但很有故事性。原因很簡單。這是嬰兒的第一口牛奶，個人體驗是先入為主的。2012年，獲得駕駛執照的人數為2647萬。按照80%的通過率計算，實際學習駕駛考試的人數約為3000萬。如果他們都學會使用新能源汽車，那么在這些新興人類的支持下，就會有強大的群眾基礎。然后我們會做各種實驗，并在此基礎上推廣我們的新能源汽車，這將事半功倍。

事實上，電動汽車真的很適合駕校當教練。從我讀到的一些材料來看，確實有很多人改裝了自己的電動汽車作為教練。

一輛普通的燃油教練車，平均每月3500元，一年下來就是4萬多元。使用三年后，燃油費用為12萬元。車輛每年平均發動機維護費用為6000元，三年下來為18000元。三年后，加油車將需要大修一次，平均費用為1萬元。計算一下，一輛燃油教練車三年的成本將近15萬元。然而，使用電動汽車的電費很低，基本上不需要維護，額外消耗也很少。

一般來說，駕校的教練車平均每年可以接待大約80名學生。據此，按每年20%的置換率計算，國內教練車存量為375萬輛。每年需要更換70多萬名教練。不幸的是，目前我還沒有在中國找到一輛專門為駕駛培訓而開發的汽車。大企業并沒有忽視這片藍海，但許多個人和小企業已經看到，市場上有一些舊車被改裝成了電動客車。但遺憾的是，他們沒有國家資格，所以他們只能在邊緣修修補補。

我想在這里明確一點，駕校所需的電動汽車成本低于面向私人市場的電動汽車。首先，它們的功率要求非常低。其次，他們的里程很短，他們的行動空間很小……

非常小，而且它們的維護和充電相對方便。因此，我們應該在電力設備和娛樂系統中使用減法來降低成本。在安全配置方面，適當增加了前置超聲波雷達、自動限速和自動剎車。我相信，如果中國有這樣一輛教練車，一定會打破目前新能源汽車叫好不叫座的局面。

此外，新能源汽車試點的最終目標是普及新能源汽車。然而，在許多地方，我們將試點車輛放在人口稀少的地方，如開發區。我想知道他們是否只是為了方便領導檢查。目前，普及新能源汽車的最佳方式是讓消費者真正了解和喜歡新能源汽車。在那些城市里，公眾看不到你，你也不需要新能源汽車。你喜歡什么？

目前，中國各大汽車工廠都推出了新能源汽車、燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車，這些汽車都很齊全，但銷量很少。尤其是對于大家普遍關注的新能源汽車，國內車企的銷量與歐美日系車企相比簡直慘淡。

然而，與這些國內大型企業的產品相比，各種不合格的“山寨”、“改裝”電動汽車和低速電動汽車迅速蔓延，這表明新能源汽車并非沒有市場，而是因為那些看似高大上卻無法銷售的新能源汽車不符合消費者的需求，產品不對，營銷也不對。

我希望我們的政府和汽車公司能夠看到這場危機并找到辦法。每個人都不希望看到外國公司在中國占據如此巨大的新能源汽車市場；我不想看到各種山寨和改裝的“非正規新能源汽車”壓垮本已困難重重的自主品牌車企。

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