小米能造出中國版“特斯拉”嗎?

超越小米將打造中國“特斯拉”

雷軍在中國被稱為“Reebs”。小米和特斯拉都有一些共同的氣質，比如互聯網思維的基因。但汽車與手機不同，在中國造車的門檻也不低。那么，小米跨界打造電動汽車能成功嗎？消費者會購買嗎？

廣場

小米和特斯拉有共同點，所以我們可以考慮進軍電動汽車領域。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克從一開始就將他的汽車公司定位為高科技公司，而不是傳統的汽車制造商。他從純電動汽車開始，用新的銷售方法改變了汽車的銷售規律。從公司的氣質來看，小米就像特斯拉，他們有很多相同的互聯網基因。例如：首先，互聯網標簽。小米是國產手機的互聯網企業，特斯拉是全球汽車的互聯網企業；第二，互聯網銷售。小米和特斯拉都采用在線預訂直銷模式來控制渠道成本；

第三，互聯網營銷。定位于“發燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗，用戶對產品有強烈的參與感。

小米汽車“商業計劃書”

互聯網和汽車制造業創新需要雙管齊下。

依靠汽車在中國掀起互聯網革命的前提是讓買不起傳統汽車的普通人買得起智能汽車。如果沒有互聯網和免費開源的安卓系統，十年前的小靈通用戶無法想象一臺千元智能機也能提供無盡的娛樂和互聯。萬元智能汽車在中國的實現必須依靠“軟硬結合”的共同創新。

支持小米跨界造車，不僅是汽車需要互聯網來實現智能化，還需要互聯網來降低售價。目前，汽車昂貴的售價和售后在很大程度上是由于壟斷銷售制度造成的。

反對

在中國造車門檻很高的小米汽車能否獲批？

每個想創辦一家公司制造手機的人都有機會，但要獲得制造汽車的資格并不容易。2002年以來，隨著中國汽車市場的超常規發展，家電行業乃至煙酒行業以前所未有的熱情進入汽車制造業。如寧波鳥、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪、云南紅塔、四川五糧液等。但這些企業大多雷聲大雨點小，只有比亞迪在收購秦川后才逐漸在汽車行業站穩腳跟。然而，隨著奧克斯“造車夢”的破滅，業內外普遍對其他行業進入汽車行業表示質疑。國家有關部門也提高了對其他行業“借殼造車”行為的警惕。在新的汽車產業政策中，進入汽車行業有嚴格的門檻準入條件，業余愛好者暫時進入低潮。

2007年，國家頒布了《新能源汽車生產準入管理辦法》。生產新能源汽車的企業必須掌握車載能源系統、驅動系統和控制系統三大核心技術中的至少一項，并通過國家發展改革委的資格審查納入公告管理。根據新規定，如果小米想要制造一輛汽車，Reebs必須提交批準申請才能生產。此外，初期的產品只能小批量生產，可以在批準的區域、范圍和條件下進行示范運營，并以適當的方式實時監控所有車輛的運行狀態。

傳統制造業的特點偏離了互聯網思維。

作為傳統制造業，汽車行業與智能手機等新興行業有著不同的環境特征。首先，汽車行業相對封閉，各大汽車制造商努力建立自主的供應、生產和營銷體系。從確保產品差異開始，不會與同行進行巨大的共享。其次，幾乎所有的汽車制造商都生產接近標準化的產品，提供標準配置的產品，不接受個人定制。消費者不能參與汽車的生產和設計，被動地滿足自己的需求。再次，汽車行業的消費信息也不對稱，車輛故障后的保養等數據都掌握在汽車工廠手中。在汽車交易中，個人消費者屬于弱勢群體，汽車工廠可以屏蔽對自己不利的信息。因此，國內汽車制造商的環境特征偏離了互聯網開放、個性化定制和信息公開透明的核心思維和精神。

特斯拉用“互聯網思維”創造了一種世界性的時尚，但在進入傳統的美國汽車銷售領域時也遇到了障礙。新澤西州宣布將執行一項禁令，禁止汽車制造商直接銷售其產品。此舉將導致特斯拉在該州的業務癱瘓。

特斯拉沒有扭虧為盈……

d小米應該專注于現有的核心業務。

盡管特斯拉備受矚目，但它仍然無法盈利。特斯拉汽車公司最近公布了2013年第四季度和全年財務報告。數據顯示，特斯拉在2013年第四季度共售出6892輛Model S車型，但仍未能使特斯拉實現盈利。其第四季度凈虧損達到1600萬美元（約合人民幣9700萬元），全年凈虧損為7400萬美元（約人民幣4.5億元）。

如果小米打算跨界造車，無疑需要做好前期無利可圖的準備，并且會分散專注于智能手機的精力和資源，這可能會拖累現有具有奧運性能和熱度的手機領域的領先優勢。針對小米要進軍房地產的消息，雷軍也表示，將首先專注于自己的核心業務，做好現有業務。超越小米將打造中國“特斯拉”

雷軍在中國被稱為“Reebs”。小米和特斯拉都有一些共同的氣質，比如互聯網思維的基因。但汽車與手機不同，在中國造車的門檻也不低。那么，小米跨界打造電動汽車能成功嗎？消費者會購買嗎？

廣場

小米和特斯拉有共同點，所以我們可以考慮進軍電動汽車領域。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克從一開始就將他的汽車公司定位為高科技公司，而不是傳統的汽車制造商。他從純電動汽車開始，用新的銷售方法改變了汽車的銷售規律。從公司的氣質來看，小米就像特斯拉，他們有很多相同的互聯網基因。例如：首先，互聯網標簽。小米是國產手機的互聯網企業，特斯拉是全球汽車的互聯網企業；第二，互聯網銷售。小米和特斯拉都采用在線預訂直銷模式來控制渠道成本；

第三，互聯網營銷。定位于“發燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗，用戶對產品有強烈的參與感。

小米汽車“商業計劃書”

互聯網和汽車制造業創新需要雙管齊下。

依靠汽車在中國掀起互聯網革命的前提是讓買不起傳統汽車的普通人買得起智能汽車。如果沒有互聯網和免費開源的安卓系統，十年前的小靈通用戶無法想象一臺千元智能機也能提供無盡的娛樂和互聯。萬元智能汽車在中國的實現必須依靠“軟硬結合”的共同創新。

支持小米跨界造車，不僅是汽車需要互聯網來實現智能化，還需要互聯網來降低售價。目前，汽車昂貴的售價和售后在很大程度上是由于壟斷銷售制度造成的。

反對

在中國造車門檻很高的小米汽車能否獲批？

每個想創辦一家公司制造手機的人都有機會，但要獲得制造汽車的資格并不容易。2002年以來，隨著中國汽車市場的超常規發展，家電行業乃至煙酒行業以前所未有的熱情進入汽車制造業。如寧波鳥、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪、云南紅塔、四川五糧液等。但這些企業大多雷聲大雨點小，只有比亞迪在收購秦川后才逐漸在汽車行業站穩腳跟。然而，隨著奧克斯“造車夢”的破滅，業內外普遍對其他行業進入汽車行業表示質疑。國家有關部門也提高了對其他行業“借殼造車”行為的警惕。在新的汽車產業政策中，進入汽車行業有嚴格的門檻準入條件，業余愛好者暫時進入低潮。

2007年，國家頒布了《新能源汽車生產準入管理辦法》。生產新能源汽車的企業必須掌握車載能源系統、驅動系統和控制系統三大核心技術中的至少一項，并通過國家發展改革委的資格審查納入公告管理。根據新規定，如果小米想要制造一輛汽車，Reebs必須提交批準申請才能生產。此外，初期的產品只能小批量生產，可以在批準的區域、范圍和條件下進行示范運營，并以適當的方式實時監控所有車輛的運行狀態。

傳統制造業的特點偏離了互聯網思維。

作為傳統制造業，汽車行業與智能手機等新興行業有著不同的環境特征。首先，汽車行業相對封閉，各大汽車制造商努力建立自主的供應、生產和營銷體系。從確保產品差異開始，不會與同行進行巨大的共享。其次，幾乎所有的汽車制造商都生產接近標準化的產品，提供標準配置的產品，不接受個人定制。消費者不能參與汽車的生產和設計，被動地滿足自己的需求。再次，汽車行業的消費信息也不對稱，車輛故障后的保養等數據都掌握在汽車工廠手中。在汽車交易中，個人消費者屬于弱勢群體，汽車工廠可以屏蔽對自己不利的信息。因此，國內汽車制造商的環境特征偏離了互聯網開放、個性化定制和信息公開透明的核心思維和精神。

特斯拉用“互聯網思維”創造了一種世界性的時尚，但在進入傳統的美國汽車銷售領域時也遇到了障礙。新澤西州宣布將執行一項禁令，禁止汽車制造商直接銷售其產品。此舉將導致特斯拉在該州的業務癱瘓。

特斯拉沒有扭虧為盈……

d小米應該專注于現有的核心業務。

盡管特斯拉備受矚目，但它仍然無法盈利。特斯拉汽車公司最近公布了2013年第四季度和全年財務報告。數據顯示，特斯拉在2013年第四季度共售出6892輛Model S車型，但仍未能使特斯拉實現盈利。其第四季度凈虧損達到1600萬美元（約合人民幣9700萬元），全年凈虧損為7400萬美元（約人民幣4.5億元）。

如果小米打算跨界造車，無疑需要做好前期無利可圖的準備，并且會分散專注于智能手機的精力和資源，這可能會拖累現有具有奧運性能和熱度的手機領域的領先優勢。針對小米要進軍房地產的消息，雷軍也表示，將首先專注于自己的核心業務，做好現有業務。

標簽：特斯拉比亞迪Model S

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