MIUI進駐比亞迪電動車？論小米電動車的可能性

兩天前，一則關于小米公司將推出小米電動汽車的消息鋪天蓋地。當一個朋友再次在微信上給我發這條消息時，我甚至大呼：小米永遠不可能馬上自己生產電動汽車。如果這個報道是真的，要么是小米瘋了，要么是媒體瘋了。

但我可能錯了。

想想我自己吐的口水。為了嚴謹，我為小米制造電動汽車設定了許多條件。我認為從傳統汽車行業的角度考慮造車是理所當然的。如果小米不自己生產電動汽車怎么辦？要知道，小米的手機不是小米自己生產的，而是代工廠按照小米的技術規格生產的。這是科技行業中非常普遍的現象。當然，在汽車行業，車型的模塊化和標準化程度遠不及電腦或手機。此外，對生產許可證也有政策和監管限制。

但是，如果小米與某家汽車制造商合作推出一款聯名電動汽車，該怎么辦？小米沒有汽車產品的技術研發能力和人才儲備，沒有適合汽車產品的銷售渠道，也沒有能夠讓汽車用戶放心的售后維護體系。甚至我懷疑小米目前的主要用戶群體根本沒有買車的必要性或能力。所有這些傳統的汽車公司都有。但小米能從這樣的合作中得到什么呢？

首先，MIUI獲得了更大的市場份額。這款深度定制的安卓系統是小米的核心競爭力和核心資產。小米的互聯網服務及其相當一部分利潤都是基于MIUI的用戶規模。通過使用價格有吸引力的硬件來吸引大量消費者成為MIUI用戶，這是小米的重要戰略之一。

紅米手機和最近大熱的紅米Note就是這一策略的具體體現。紅米手機由第三方公司設計制造，小米封裝了MIUI。一旦紅米手機的技術平臺和規格被更多（山寨）手機制造商所接受，MIUI很可能就是這些紅米模仿者的“預裝系統”。這些也可能被小米復制到汽車市場。安卓系統正受到越來越多汽車制造商的青睞，尤其是當地公司。然而，它們在操作系統和互聯網服務架構的交互設計方面的能力有限。以小米電動汽車為模型，并逐步擴展到更多的品牌和車型，MIUI不僅將獲得大量用戶，而且將發揮重要作用。

其次，汽車用戶和小米手機用戶之間的重疊不會太高。MIUI直接進入汽車將為小米提供更多優質用戶的行為數據，并為其推送互聯網服務提供更多機會。這些都是非常寶貴的資源。

第三，小米推出電動汽車這樣一款高大上的產品，無疑將提升小米的品牌形象，讓更廣泛的人開始接受小米。

第四，進入汽車市場，尤其是電動汽車市場，將給小米未來更多的想象空間，其估值無疑會更加可觀。

汽車制造商可以讓他們的車型擁有更好的產品體驗，類似于國際汽車巨頭與蘋果和谷歌等科技公司合作。為了避免被黑，特別聲明，這并不意味著小米的技術實力可以與這些科技巨頭相提并論。這只是一個類似的模式。同樣，與小米合作推出電動汽車，目前正處于火熱狀態，足以讓車企獲得極大關注。在資本市場上，你也可以獲得很多回報。

接下來，讓我們猜猜誰最有可能成為小米汽車市場的領導者。

首先，這家汽車公司在車載信息系統業務方面的實力應該是有限的。跨國品牌現在應該專注于蘋果和谷歌等大牌，而不會與小米等公司合作。那么，當地汽車公司更有可能成為合作伙伴。

然而，像上汽這樣在汽車信息系統方面投入巨資的公司，很難拋開現有的inkaNet系統和龐大的開發團隊，轉而與小米合作。此外，上汽集團很難與小米這樣的科技公司在國有資產背景、機制和文化方面進行有效合作。

所以第二，制度更靈活的民營企業和企業崇拜……

e更有可能認可與小米的合作模式。然后它離開了吉利、長城和比亞迪。它們也是上市公司。然而，考慮到小米很可能推出電動汽車，它應該在電動汽車技術方面選擇一個強有力的合作伙伴。

比亞迪自不必說，王傳福可以“分分鐘造特斯拉”（對于王傳福的“狂言”，我的態度與許多人的蔑視不同。詳情請在微信賬號“嗶嗶”回復FFZ）。吉利不僅開發了自己的純電動汽車，性能指標相當不錯，還與康迪和底特律電動汽車公司合作，更不用說沃爾沃背后的技術儲備了。所以，長城出局了。

在吉利和比亞迪之間，我個人更希望比亞迪可能成為小米的合作伙伴。一方面，比亞迪非常熟悉與科技公司合作的模式，因為其擁有大型電子和電池代工業務，在企業文化上更為相似。另一方面，作為一名工程師和經理，王傳福更接近雷軍的背景。然而，比亞迪和富士康之間的不和不知道是否會成為小米和比亞迪合作的障礙。兩天前，一則關于小米公司將推出小米電動汽車的消息鋪天蓋地。當一個朋友再次在微信上給我發這條消息時，我甚至大呼：小米永遠不可能馬上自己生產電動汽車。如果這個報道是真的，要么是小米瘋了，要么是媒體瘋了。

但我可能錯了。

想想我自己吐的口水。為了嚴謹，我為小米制造電動汽車設定了許多條件。我認為從傳統汽車行業的角度考慮造車是理所當然的。如果小米不自己生產電動汽車怎么辦？要知道，小米的手機不是小米自己生產的，而是代工廠按照小米的技術規格生產的。這是科技行業中非常普遍的現象。當然，在汽車行業，車型的模塊化和標準化程度遠不及電腦或手機。此外，對生產許可證也有政策和監管限制。

但是，如果小米與某家汽車制造商合作推出一款聯名電動汽車，該怎么辦？小米沒有汽車產品的技術研發能力和人才儲備，沒有適合汽車產品的銷售渠道，也沒有能夠讓汽車用戶放心的售后維護體系。甚至我懷疑小米目前的主要用戶群體根本沒有買車的必要性或能力。所有這些傳統的汽車公司都有。但小米能從這樣的合作中得到什么呢？

首先，MIUI獲得了更大的市場份額。這款深度定制的安卓系統是小米的核心競爭力和核心資產。小米的互聯網服務及其相當一部分利潤都是基于MIUI的用戶規模。通過使用價格有吸引力的硬件來吸引大量消費者成為MIUI用戶，這是小米的重要戰略之一。

紅米手機和最近大熱的紅米Note就是這一策略的具體體現。紅米手機由第三方公司設計制造，小米封裝了MIUI。一旦紅米手機的技術平臺和規格被更多（山寨）手機制造商所接受，MIUI很可能就是這些紅米模仿者的“預裝系統”。這些也可能被小米復制到汽車市場。安卓系統正受到越來越多汽車制造商的青睞，尤其是當地公司。然而，它們在操作系統和互聯網服務架構的交互設計方面的能力有限。以小米電動汽車為模型，并逐步擴展到更多的品牌和車型，MIUI不僅將獲得大量用戶，而且將發揮重要作用。

其次，汽車用戶和小米手機用戶之間的重疊不會太高。MIUI直接進入汽車將為小米提供更多優質用戶的行為數據，并為其推送互聯網服務提供更多機會。這些都是非常寶貴的資源。

第三，小米推出電動汽車這樣一款高大上的產品，無疑將提升小米的品牌形象，讓更廣泛的人開始接受小米。

第四，進入汽車市場，尤其是電動汽車市場，將給小米未來更多的想象空間，其估值無疑會更加可觀。

而汽車制造商可以讓他們的車型擁有更好的產品體驗，類似于國際汽車巨頭的合作……

蘋果和谷歌等科技公司。為了避免被黑，特別聲明，這并不意味著小米的技術實力可以與這些科技巨頭相提并論。這只是一個類似的模式。同樣，與小米合作推出電動汽車，目前正處于火熱狀態，足以讓車企獲得極大關注。在資本市場上，你也可以獲得很多回報。

接下來，讓我們猜猜誰最有可能成為小米汽車市場的領導者。

首先，這家汽車公司在車載信息系統業務方面的實力應該是有限的。跨國品牌現在應該專注于蘋果和谷歌等大牌，而不會與小米等公司合作。那么，當地汽車公司更有可能成為合作伙伴。

然而，像上汽這樣在汽車信息系統方面投入巨資的公司，很難拋開現有的inkaNet系統和龐大的開發團隊，轉而與小米合作。此外，上汽集團很難與小米這樣的科技公司在國有資產背景、機制和文化方面進行有效合作。

因此，第二，體制和企業文化更靈活的私營企業更有可能認可與小米的合作模式。然后它離開了吉利、長城和比亞迪。它們也是上市公司。然而，考慮到小米很可能推出電動汽車，它應該在電動汽車技術方面選擇一個強有力的合作伙伴。

比亞迪自不必說，王傳福可以“分分鐘造特斯拉”（對于王傳福的“狂言”，我的態度與許多人的蔑視不同。詳情請在微信賬號“嗶嗶”回復FFZ）。吉利不僅開發了自己的純電動汽車，性能指標相當不錯，還與康迪和底特律電動汽車公司合作，更不用說沃爾沃背后的技術儲備了。所以，長城出局了。

在吉利和比亞迪之間，我個人更希望比亞迪可能成為小米的合作伙伴。一方面，比亞迪非常熟悉與科技公司合作的模式，因為其擁有大型電子和電池代工業務，在企業文化上更為相似。另一方面，作為一名工程師和經理，王傳福更接近雷軍的背景。然而，比亞迪和富士康之間的不和不知道是否會成為小米和比亞迪合作的障礙。

標簽：比亞迪長城沃爾沃

汽車資訊熱門資訊