新能源汽車京城遇冷

在目前的車牌搖號政策下，長期搖不動的北京居民寧愿排長隊，也不愿購買新能源汽車。因為，即使你負擔得起，你也經常跑不遠，火災隱患不容小覷。

電動汽車發明于19世紀，比柴油動力汽車更早。在20世紀20年代，它曾與柴油動力汽車平起平坐，但由于無法克服的缺陷，它最終被市場淘汰。現在技術越來越成熟，但缺乏相關的配套技術和使用環境仍然導致其舉步維艱。在過去的一兩年里，發達國家的電動汽車企業紛紛倒閉。

電動汽車所謂的零排放、無污染違反了能源節約法，因為在電動汽車充電過程中，它們仍然需要燃燒大量的煤炭。此外，由于石墨開采過程中的粉塵，電池造成的石墨污染也會形成新的煙霧。在今年的兩會上，代表們提出了電動汽車的潛在污染隱患。

煙霧控制是一個長期的過程。比起倉促推出不成熟的電動汽車，更重要的是控制車輛總量和強度，加強尾氣排放和油品質量管理，通過市場化的方式拍賣多余的公交車。洛杉磯曾經是美國PM2.5最嚴重的城市。到20世紀90年代，機動車總量是20世紀50年代的四倍，但空氣污染僅為40年前的三分之一。

即使披著環保的外衣，用新能源汽車取代傳統汽車的道路仍然相當曲折漫長，甚至環保也受到質疑。這不僅形成了真實的市場對比，也對政府制定相關環保政策做出了重要提醒。

根據北京最新的搖號結果，普通汽車牌照的中簽率只有0.9%。由于中簽概率太低，無法與搖號相媲美，甚至出現了最高可給予20萬元的“搖號保險”。

但即便如此，北京的新能源牌照仍然稀缺。2月份，分配指數應該是1666，只有1428人申請購買，剩下238個指標。在許多市民看來，擁有新能源汽車可能比傳統汽車更麻煩，甚至比沒有車更麻煩。

就在北京第一次電動汽車搖號的11個月前，它被稱為歷史上第五大創業公司，擁有8.5億美元的風險投資。在以色列推廣電動汽車電池交換發電站的Better Place宣布破產。這是在電池制造商A123、電動汽車公司CODA和Fisco破產后，電動汽車在技術更成熟的發達國家再次遭遇挫折。

新能源汽車更像是負擔。

李楠一直喜歡緊湊型汽車。她已經參與了在北京購買新能源汽車的申請。“我以前參加傳統的汽車彩票，我想買一輛SMART汽車來方便停車。我還想為新能源汽車買一輛電動版的SMART。”我認為參加新彩票池的申請有很高的中獎率和購車補貼。但李楠閱讀了《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》，意識到奔馳等生產企業生產的新能源汽車不在政府補貼范圍內。

新能源汽車指標只能用于購買《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》中的車型。由于進口品牌未進入工信部發布的《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，只能通過傳統方式購買。但《北京市新能源乘用車生產企業示范應用管理細則》及產品審核備案中沒有混合動力汽車，補貼僅限于純電動汽車和燃料電池汽車。

北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒表示，混合動力……

補貼環節沒有提到電動汽車，因為近年來該市新能源汽車的示范運營主要是純電動汽車。從節能環保的角度來看，純電動汽車比混合動力更有效。

但這一點一直受到質疑。全國人大代表鐘發平發現，純電動汽車100公里排放16公斤二氧化碳，而混合動力汽車僅排放11.38公斤。

筆者發現，很多準備參加新能源汽車搖號申請的人，此前都申請過普通汽車搖號。何欣住在通州，在公主墳上班。“他每天上班都要跑幾十公里。選擇電動車擔心充電次數多，充電不方便。”何新想，“先弄個車牌號。如果電動車不滿意，那就用這個車牌買汽油車。”但這樣的做法行不通。

北京市交通委表示，新能源汽車指標搖號池是單獨設立的，主要取決于購買者是否具備安裝充電樁的條件。自申請電動汽車指標之日起，單位和個人不得繼續參加普通汽車搖號。申請新能源汽車指數后，車牌將與新能源汽車終身綁定。無論是更換還是報廢，都只能換成新能源汽車。

有市民在接受采訪時表示，如果不能充電，續航能力不夠，不僅失去了購買普通汽車的可能，還會終身“扛”。“即使他們不使用它，在哪里停車也是個問題。”

收費問題“無解”

電動汽車面臨的最大問題是充電。在北京郊區延慶縣，改用電動汽車的出租車司機表示，駕駛電動出租車減少了他們的收入。“一次充電需要8個小時，基本上一上午完成，下午充電。遙遠的景點，八達嶺和隆慶峽都不敢去。”盡管制造商聲稱理論續航里程為200公里，由于啟動停車和空調照明的功耗，平均每日運行里程通常小于100公里。

充電有兩種：慢速充電和快速充電。即使是快速充電，也需要半小時才能補充80%的電量，但它消耗了大量的電池，而慢速充電所需的時間相當于正常工作日。每天跑步一次。

盡管北京已經表示將很快在中心城市建設一個服務半徑為5公里的充電環。公共充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電可支持普通新能源汽車續航100公里。然而，由于各種原因，這個城市以前建造的許多公共充電樁都被廢棄了。或者僅用于衛生和公共交通工具。由于郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車也很難用于城際交通。

筆者進入“北京智能充換電網絡管理服務平臺”，該平臺聲稱可以找到北京所有的充電樁，發現只有六個營業網點，除北京電力研究院和大興出租汽車充電站外，其他充電樁大多以“通訊中斷”狀態顯示。

在自己的固定停車位安裝充電樁，晚上慢慢充電，白天使用，是個人使用電動汽車的主要模式。但安裝充電樁并不容易。本市要求充電樁安裝“由新能源乘用車生產企業或其委托機構（4S店）全程組織管理”。然而，汽車公司和4S店沒有強制安裝的權利。在正常的安裝過程中，由于沒有固定的停車位，也沒有物業管理公司，位于市中心低排放區的老舊小區和老城區的居民很難申請安裝。

然而，即使在有固定停車位的高端住宅區，也很難安裝充電樁。在安裝過程中，車庫業主、物業公司和業委會應……

ee，同時應消除電容問題和火災隱患。由于充電電壓為380伏，電流為36安培，這與住宅電壓不同，一些住宅財產擔心這會影響正常的用電量。“安裝充電樁并不像架設充電樁那么簡單。在車庫里重新拉線、架空或埋設電線都很難協調。不同的地下停車場有不同的電線分布，與停車位的距離也不同。工程量非常復雜，也會對居民的用電能力產生影響。”遭到工業委員會的反對。如果你買了一輛車，但最終無法安裝充電樁，你將陷入大麻煩。“在朝陽區勁松附近的一個高檔住宅區，電工說。

對于那些只需要購買固定停車位的人來說，他們面臨著“停車位還是汽車優先”的困境。家里沒有車的李女士去咨詢了房子。物業告訴她，只有有車才能買停車位，以防有人“囤積停車位”。“但我必須有停車位才能買電動汽車。”固定停車位的價格也在10萬元到20萬元之間。

國網北京公司相關負責人在接受其他媒體采訪時表示：“之前，電網業務中沒有規劃電動汽車，因此已建成住宅小區的停車場不具備安裝充電樁的條件。“成功測試充電樁安裝的市民告訴其他媒體，四名電工花了四天時間才將之前布置在地下車庫的線槽重新剝開并鋪設電纜。

據一些業內人士透露，電動汽車更適合作為家庭的第二輛車，而不是剛需車。適合擁有獨立住房的居民，如別墅和農民宅基地自建住房，但不適合以單元樓為主的北京居民。即使在擁有許多獨立住宅的日本和美國，電動汽車也沒有成功推廣。

電動汽車還有很長的路要走。

電動汽車的另一個噱頭是“省錢”。國家補貼購買，在汽車維修費用中，電力比石油便宜。

然而，電動汽車有許多意想不到的成本，甚至高于汽油動力汽車。由于電動汽車的電池壽命短，一塊電池的成本從10萬元到20萬元不等，國家目前沒有任何電池更換補貼。

2月8日，財政部等四部委聯合發布通知，純電動和插電式混合動力乘用車補貼標準在去年標準的基礎上分別只降低5%和10%。北京市科委在《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》中提到，今年北京將采取1:1補貼政策（國家補貼多少，北京也補貼多少），國家和本市財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。

關注新能源汽車的消費者宋陽為筆者算了一筆賬。“北京對消費者的最高補貼將達到11.4萬元，相應的車價應該在25萬元以上。”目前，北京公布的兩款電動汽車，北汽E150EV和比亞迪e6電動汽車的定價為24.98萬元，而后者分為三個版本，從30.98萬元到36.98萬元不等。

值得注意的是，購買汽車的費用不受政府補貼，包括保險。“新能源汽車比同等配置的汽車更貴，所以保險費率更高，而且沒有保險折扣。”宋陽詢問了多家保險公司，并表示。

“保險費率是由汽車的價值和索賠風險等因素決定的。”汽車行業觀察人士劉勇表示，傳統汽車的關鍵部件是發動機，電動汽車的關鍵零部件是電池。電動汽車在碰撞時容易發生火災，因此在定價方面，它們的風險考慮是不同的。“更高的保費，沒有量身定制的規則，以及新技術的不穩定性，都給消費者的購買和使用埋下了隱患。”劉川開啟了一個新的e……

北京大興的rgy出租車。“一些大師級汽車的電池和電機出現了問題，他們與保險公司發生了爭執。后來公司出面找汽車制造商協商解決。”目前，電池、電池和電機仍然是車險領域的“盲區”。

中國保監會財產保險部曹海靜表示，新能源汽車的保險只能參考傳統汽車保險購買。根據行業運營經驗，由于參加保險的人更少，分擔風險的方式也更少，保險公司將比普通車險更貴。同時，由于缺乏保險覆蓋范圍，很難在短時間內獲得用于產品研發的相關數據。

即使在電動汽車研發了幾十年、相關技術更加成熟、配套設施更加完善的發達國家，電動汽車的銷量仍然很差。2012年，美國售出了1450萬輛汽車，其中包括1.4萬多輛純電動汽車。在北京，電動汽車的數量今年為2萬輛，到2016年為6萬輛，并計劃以一個城市的購買力承接“四大美洲”。

“強迫長期無法搖晃的人購買電動汽車，但這種汽車在現實中無法使用，涉嫌買賣。”一些市民表示，“如果我們控制汽車總量，我們可以使用車牌拍賣的方式。如果我們控制了汽車的強度，我們可以采用收費模式，不應該強迫我們購買不成熟的產品。”

根據工信部《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，相關部門計劃投入大量“學費”來支撐這一“市場”，但問題在于，充電技術和配套設施可以在短短六年內跟上，電動汽車的科學研究不能因為投資的增加而加速。

目前，北京有相當一部分購買了電動汽車的市民在安裝充電樁時被物業公司拒絕。由于火災隱患和住宅電容，一些車主不得不選擇高空飛線輸電，從陽臺上扔電線，插到車上，有些甚至從十層樓扔電線。但是，飛線充電容易漏電，線路過長且過熱，更容易引發火災，后果不堪設想。

全國人大代表鐘發平在今年的兩會上表示，電動汽車既不節能也不環保，原因有四：煤炭消耗多、電池有限、碳排放高和公共資源浪費。由于電動汽車消耗的電能來自發電廠，2012年，中國78.6%的電力構成是火力發電。從表面上看，純電動汽車節省了石油能源，但仍消耗大量其他能源，在傳輸和充電過程中也存在能源損失。政府必須為此投入大量資金和土地。

根據中國工程院院士楊玉生的計算，一輛百公里耗電15~18度的電動汽車相當于5.5~6.5公斤標準煤，其碳排放相當于7.5~9升汽油，與普通汽車沒有什么區別。“事實上，污染只是轉移到了一個地方，然后轉移到了發電廠。”

第一期拿到新能源牌照的1428名北京居民能否在6個月內成功完成“充電樁之旅”，最終使用新能源汽車，目前還不得而知。他們是第一批吃螃蟹的人，還是因為配套設施不完善而成為“烈士”，一年后就會知道。在目前的車牌搖號政策下，長期搖不動的北京居民寧愿排長隊，也不愿購買新能源汽車。因為，即使你負擔得起，你也經常跑不遠，火災隱患不容小覷。

電動汽車發明于19世紀，比柴油動力汽車更早。在20世紀20年代，它曾經是平等的……

與柴油動力汽車并駕齊驅，但由于無法克服的缺陷，它最終被市場淘汰。現在技術越來越成熟，但缺乏相關的配套技術和使用環境仍然導致其舉步維艱。在過去的一兩年里，發達國家的電動汽車企業紛紛倒閉。

電動汽車所謂的零排放、無污染違反了能源節約法，因為在電動汽車充電過程中，它們仍然需要燃燒大量的煤炭。此外，由于石墨開采過程中的粉塵，電池造成的石墨污染也會形成新的煙霧。在今年的兩會上，代表們提出了電動汽車的潛在污染隱患。

煙霧控制是一個長期的過程。比起倉促推出不成熟的電動汽車，更重要的是控制車輛總量和強度，加強尾氣排放和油品質量管理，通過市場化的方式拍賣多余的公交車。洛杉磯曾經是美國PM2.5最嚴重的城市。到20世紀90年代，機動車總量是20世紀50年代的四倍，但空氣污染僅為40年前的三分之一。

即使披著環保的外衣，用新能源汽車取代傳統汽車的道路仍然相當曲折漫長，甚至環保也受到質疑。這不僅形成了真實的市場對比，也對政府制定相關環保政策做出了重要提醒。

根據北京最新的搖號結果，普通汽車牌照的中簽率只有0.9%。由于中簽概率太低，無法與搖號相媲美，甚至出現了最高可給予20萬元的“搖號保險”。

但即便如此，北京的新能源牌照仍然稀缺。2月份，分配指數應該是1666，只有1428人申請購買，剩下238個指標。在許多市民看來，擁有新能源汽車可能比傳統汽車更麻煩，甚至比沒有車更麻煩。

就在北京第一次電動汽車搖號的11個月前，它被稱為歷史上第五大創業公司，擁有8.5億美元的風險投資。在以色列推廣電動汽車電池交換發電站的Better Place宣布破產。這是在電池制造商A123、電動汽車公司CODA和Fisco破產后，電動汽車在技術更成熟的發達國家再次遭遇挫折。

新能源汽車更像是負擔。

李楠一直喜歡緊湊型汽車。她已經參與了在北京購買新能源汽車的申請。“我以前參加傳統的汽車彩票，我想買一輛SMART汽車來方便停車。我還想為新能源汽車買一輛電動版的SMART。”我認為參加新彩票池的申請有很高的中獎率和購車補貼。但李楠閱讀了《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》，意識到奔馳等生產企業生產的新能源汽車不在政府補貼范圍內。

新能源汽車指標只能用于購買《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》中的車型。由于進口品牌未進入工信部發布的《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，只能通過傳統方式購買。但《北京市新能源乘用車生產企業示范應用管理細則》及產品審核備案中沒有混合動力汽車，補貼僅限于純電動汽車和燃料電池汽車。

北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒表示，補貼環節沒有提到混合動力汽車，因為近年來該市新能源車的示范運營主要是純電動汽車。從節能環保的角度來看，純電動汽車比混合動力更有效。

但這一點一直受到質疑。全國人民代表大會代表鐘發平發現，純el……

tric汽車在100公里內排放16公斤二氧化碳，而混合動力汽車僅排放11.38公斤。

筆者發現，很多準備參加新能源汽車搖號申請的人，此前都申請過普通汽車搖號。何欣住在通州，在公主墳上班。“他每天上班都要跑幾十公里。選擇電動車擔心充電次數多，充電不方便。”何新想，“先弄個車牌號。如果電動車不滿意，那就用這個車牌買汽油車。”但這樣的做法行不通。

北京市交通委表示，新能源汽車指標搖號池是單獨設立的，主要取決于購買者是否具備安裝充電樁的條件。自申請電動汽車指標之日起，單位和個人不得繼續參加普通汽車搖號。申請新能源汽車指數后，車牌將與新能源汽車終身綁定。無論是更換還是報廢，都只能換成新能源汽車。

有市民在接受采訪時表示，如果不能充電，續航能力不夠，不僅失去了購買普通汽車的可能，還會終身“扛”。“即使他們不使用它，在哪里停車也是個問題。”

收費問題“無解”

電動汽車面臨的最大問題是充電。在北京郊區延慶縣，改用電動汽車的出租車司機表示，駕駛電動出租車減少了他們的收入。“一次充電需要8個小時，基本上一上午完成，下午充電。遙遠的景點，八達嶺和隆慶峽都不敢去。”盡管制造商聲稱理論續航里程為200公里，由于啟動停車和空調照明的功耗，平均每日運行里程通常小于100公里。

充電有兩種：慢速充電和快速充電。即使是快速充電，也需要半小時才能補充80%的電量，但它消耗了大量的電池，而慢速充電所需的時間相當于正常工作日。每天跑步一次。

盡管北京已經表示將很快在中心城市建設一個服務半徑為5公里的充電環。公共充電樁主要采用直流快充模式，半小時充電可支持普通新能源汽車續航100公里。然而，由于各種原因，這個城市以前建造的許多公共充電樁都被廢棄了。或者僅用于衛生和公共交通工具。由于郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車也很難用于城際交通。

筆者進入“北京智能充換電網絡管理服務平臺”，該平臺聲稱可以找到北京所有的充電樁，發現只有六個營業網點，除北京電力研究院和大興出租汽車充電站外，其他充電樁大多以“通訊中斷”狀態顯示。

在自己的固定停車位安裝充電樁，晚上慢慢充電，白天使用，是個人使用電動汽車的主要模式。但安裝充電樁并不容易。本市要求充電樁安裝“由新能源乘用車生產企業或其委托機構（4S店）全程組織管理”。然而，汽車公司和4S店沒有強制安裝的權利。在正常的安裝過程中，由于沒有固定的停車位，也沒有物業管理公司，位于市中心低排放區的老舊小區和老城區的居民很難申請安裝。

然而，即使在有固定停車位的高端住宅區，也很難安裝充電樁。在安裝過程中，應征得車庫業主、物業公司和業委會的同意，同時消除電容問題和火災隱患。由于充電電壓為380伏，電流為36安培，這與住宅電壓不同，一些住宅財產擔心這會影響正常的用電量。“安裝充電樁并不像架設充電樁那么簡單。通過re-p進行協調非常困難……

在車庫里架設電線、架空電線或埋設電線。不同的地下停車場有不同的電線分布，與停車位的距離也不同。工程量非常復雜，對居民用電能力的影響也會遭到業委會的反對。如果你買了一輛車，但最終無法安裝充電樁，你將陷入大麻煩。“在朝陽區勁松附近的一個高檔住宅區，電工說。

對于那些只需要購買固定停車位的人來說，他們面臨著“停車位還是汽車優先”的困境。家里沒有車的李女士去咨詢了房子。物業告訴她，只有有車才能買停車位，以防有人“囤積停車位”。“但我必須有停車位才能買電動汽車。”固定停車位的價格也在10萬元到20萬元之間。

國網北京公司相關負責人在接受其他媒體采訪時表示：“之前，電網業務中沒有規劃電動汽車，因此已建成住宅小區的停車場不具備安裝充電樁的條件。“成功測試充電樁安裝的市民告訴其他媒體，四名電工花了四天時間才將之前布置在地下車庫的線槽重新剝開并鋪設電纜。

據一些業內人士透露，電動汽車更適合作為家庭的第二輛車，而不是剛需車。適合擁有獨立住房的居民，如別墅和農民宅基地自建住房，但不適合以單元樓為主的北京居民。即使在擁有許多獨立住宅的日本和美國，電動汽車也沒有成功推廣。

電動汽車還有很長的路要走。

電動汽車的另一個噱頭是“省錢”。國家補貼購買，在汽車維修費用中，電力比石油便宜。

然而，電動汽車有許多意想不到的成本，甚至高于汽油動力汽車。由于電動汽車的電池壽命短，一塊電池的成本從10萬元到20萬元不等，國家目前沒有任何電池更換補貼。

2月8日，財政部等四部委聯合發布通知，純電動和插電式混合動力乘用車補貼標準在去年標準的基礎上分別只降低5%和10%。北京市科委在《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》中提到，今年北京將采取1:1補貼政策（國家補貼多少，北京也補貼多少），國家和本市財政補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。

關注新能源汽車的消費者宋陽為筆者算了一筆賬。“北京對消費者的最高補貼將達到11.4萬元，相應的車價應該在25萬元以上。”目前，北京公布的兩款電動汽車，北汽E150EV和比亞迪e6電動汽車的定價為24.98萬元，而后者分為三個版本，從30.98萬元到36.98萬元不等。

值得注意的是，購買汽車的費用不受政府補貼，包括保險。“新能源汽車比同等配置的汽車更貴，所以保險費率更高，而且沒有保險折扣。”宋陽詢問了多家保險公司，并表示。

“保險費率是由汽車的價值和索賠風險等因素決定的。”汽車行業觀察人士劉勇表示，傳統汽車的關鍵部件是發動機，電動汽車的關鍵零部件是電池。電動汽車在碰撞時容易發生火災，因此在定價方面，它們的風險考慮是不同的。“更高的保費、沒有量身定制的規則、新技術的不穩定性，都給消費者的購買和使用埋下了隱患。”劉川在北京大興開了一輛新能源出租車。“一些大師級汽車的電池和電機出現了問題，他們與保險公司發生了爭執。后來公司出面找汽車制造商協商解決。”目前，電池、電池和電機仍然是車險領域的“盲區”。

中國保監會財產保險部曹海晶……

ion表示，新能源汽車的保險只能參考傳統汽車保險購買。根據行業運營經驗，由于參加保險的人更少，分擔風險的方式也更少，保險公司將比普通車險更貴。同時，由于缺乏保險覆蓋范圍，很難在短時間內獲得用于產品研發的相關數據。

即使在電動汽車研發了幾十年、相關技術更加成熟、配套設施更加完善的發達國家，電動汽車的銷量仍然很差。2012年，美國售出了1450萬輛汽車，其中包括1.4萬多輛純電動汽車。在北京，電動汽車的數量今年為2萬輛，到2016年為6萬輛，并計劃以一個城市的購買力承接“四大美洲”。

“強迫長期無法搖晃的人購買電動汽車，但這種汽車在現實中無法使用，涉嫌買賣。”一些市民表示，“如果我們控制汽車總量，我們可以使用車牌拍賣的方式。如果我們控制了汽車的強度，我們可以采用收費模式，不應該強迫我們購買不成熟的產品。”

根據工信部《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，相關部門計劃投入大量“學費”來支撐這一“市場”，但問題在于，充電技術和配套設施可以在短短六年內跟上，電動汽車的科學研究不能因為投資的增加而加速。

目前，北京有相當一部分購買了電動汽車的市民在安裝充電樁時被物業公司拒絕。由于火災隱患和住宅電容，一些車主不得不選擇高空飛線輸電，從陽臺上扔電線，插到車上，有些甚至從十層樓扔電線。但是，飛線充電容易漏電，線路過長且過熱，更容易引發火災，后果不堪設想。

全國人大代表鐘發平在今年的兩會上表示，電動汽車既不節能也不環保，原因有四：煤炭消耗多、電池有限、碳排放高和公共資源浪費。由于電動汽車消耗的電能來自發電廠，2012年，中國78.6%的電力構成是火力發電。從表面上看，純電動汽車節省了石油能源，但仍消耗大量其他能源，在傳輸和充電過程中也存在能源損失。政府必須為此投入大量資金和土地。

根據中國工程院院士楊玉生的計算，一輛百公里耗電15~18度的電動汽車相當于5.5~6.5公斤標準煤，其碳排放相當于7.5~9升汽油，與普通汽車沒有什么區別。“事實上，污染只是轉移到了一個地方，然后轉移到了發電廠。”

第一期拿到新能源牌照的1428名北京居民能否在6個月內成功完成“充電樁之旅”，最終使用新能源汽車，目前還不得而知。他們是第一批吃螃蟹的人，還是因為配套設施不完善而成為“烈士”，一年后就會知道。

標簽：北京世紀發現奔馳比亞迪

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