多家車企將在2015年陸續上市燃料電池汽車

美國氫燃料電池供應商納斯達克股票代碼：PLUG被知名做空機構雪鐵龍做空后，公司股價隨即暴跌，國內a股相關概念股也相應下跌。在某種程度上，這一事件也反映出市場上對燃料電池的未來仍存在分歧。

然而，無論正反雙方如何爭論，能給出多少理由，業內普遍認為，2015年國內外主要汽車制造商相關產品的上市情況和市場反應，可能會給市場最明確的答案。

自今年2月中旬華創證券發布第一份關于燃料電池的報告以來，筆者一直在跟蹤調查這個行業。

也就是說，在這短短的一個月里，國內對這一市場的看法和情緒迅速發生了變化，看好燃料電池的券商數量逐漸增加，A股相關概念股數量也有所增加。

然而，市場對燃料電池的未來仍有一些分歧。

2月14日，作者發表了一篇題為《行業專家：燃料電池很難在短時間內實現商業化生產》的文章，文章指出，盡管普拉格的訂單量增長迅速，但訂單主要來自電動叉車領域，而不是汽車，只有汽車行業的需求增長才是最重要的。此外，文章還采訪了兩位業內專家，他們都認為加氫站的成本和建設難度是燃料電池汽車商業化最難以逾越的障礙。

然而，那些觀看許多派別的人也有理由觀看許多派別。正如他們所指出的，近年來，燃料電池技術得到了很大的發展和突破，成本大大降低，仍有下降空間；此外，與鋰電池電動汽車相比，燃料電池汽車在性能和便利性方面具有優勢，包括更長的巡航里程和更短的加氫時間（僅需幾分鐘，而特斯拉充電技術需要半小時）。

最重要的是，到2015年，汽車制造商將陸續將燃料電池汽車推向市場，這表明燃料電池汽車的量產指日可待。例如，豐田計劃在2015年推出5000~10000輛燃料電池汽車，售價為5萬美元，競爭也很激烈。本田和現代計劃生產1000輛汽車，上汽計劃生產80輛汽車。

然而，在這方面，來自上海中科同力化工材料有限公司有限公司的專家向我們的機構表示，生產幾十輛或幾百輛汽車沒有問題，但大規模生產仍然不太可能。在與我們機構的面對面采訪中，他們仍然堅稱自己并不樂觀，說豐田已經告訴我，幾年后會是這樣（大規模生產氫燃料電池汽車）。

對于空頭提出的加氫站難建的問題，許多人指出，盡管中國政府對燃料電池行業的支持力度不是很大，但目前，外國政府和汽車公司不遺余力地推動燃料電池汽車的發展，加快加氫站的建設。一旦加氫站的問題得到解決，市場需求有望增加。

據北京碧空氫能總裁李然11日在華創證券舉行的燃料電池研討會上介紹，2013年國外燃料電池行業的趨勢包括：英國新增10億英鎊用于推廣燃料電池汽車，同時出臺了氫能基礎設施建設法案，其H2Mobility項目計劃在2030年使用160萬輛燃料電池汽車建造1150個加氫站；德國計劃建造1000個加氫站，其中氣液公司已收到500個訂單，戴姆勒、林德和殼牌等五家公司將投資5億美元建造100個加氫站點。

此外，韓國還頒布了一項關于氫能基礎設施建設的法案；

美國能源部重啟H2USA項目，以促進氫能基礎設施建設和燃料電池汽車商業化。

除了上述歐美國家，日本也是世界氫燃料電池汽車行業的先驅。2011年，13家日本公司聯合發表聲明稱，2015年將建設100個加氫站，到2025年，這一數字將擴大到1000個。目前，日本大約有13個加氫站。

但據了解，無論雙方有多少分歧，他們的統一觀點是，燃料電池汽車在短期內將無法取代鋰電池電動汽車。美國氫燃料電池供應商納斯達克股票代碼：PLUG被知名做空機構雪鐵龍做空后，公司股價隨即暴跌，國內a股相關概念股也相應下跌。在某種程度上，這一事件也反映出市場上對燃料電池的未來仍存在分歧。

然而，無論正反雙方如何爭論，能給出多少理由，業內普遍認為，2015年國內外主要汽車制造商相關產品的上市情況和市場反應，可能會給市場最明確的答案。

自今年2月中旬華創證券發布第一份關于燃料電池的報告以來，筆者一直在跟蹤調查這個行業。

也就是說，在這短短的一個月里，國內對這一市場的看法和情緒迅速發生了變化，看好燃料電池的券商數量逐漸增加，A股相關概念股數量也有所增加。

然而，市場對燃料電池的未來仍有一些分歧。

2月14日，作者發表了一篇題為《行業專家：燃料電池很難在短時間內實現商業化生產》的文章，文章指出，盡管普拉格的訂單量增長迅速，但訂單主要來自電動叉車領域，而不是汽車，只有汽車行業的需求增長才是最重要的。此外，文章還采訪了兩位業內專家，他們都認為加氫站的成本和建設難度是燃料電池汽車商業化最難以逾越的障礙。

然而，那些觀看許多派別的人也有理由觀看許多派別。正如他們所指出的，近年來，燃料電池技術得到了很大的發展和突破，成本大大降低，仍有下降空間；

此外，與鋰電池電動汽車相比，燃料電池汽車在性能和便利性方面具有優勢，包括更長的巡航里程和更短的加氫時間（僅需幾分鐘，而特斯拉充電技術需要半小時）。

最重要的是，到2015年，汽車制造商將陸續將燃料電池汽車推向市場，這表明燃料電池汽車的量產指日可待。例如，豐田計劃在2015年推出5000~10000輛燃料電池汽車，售價為5萬美元，競爭也很激烈。本田和現代計劃生產1000輛汽車，上汽計劃生產80輛汽車。

然而，在這方面，來自上海中科同力化工材料有限公司有限公司的專家向我們的機構表示，生產幾十輛或幾百輛汽車沒有問題，但大規模生產仍然不太可能。在與我們機構的面對面采訪中，他們仍然堅稱自己并不樂觀，說豐田已經告訴我，幾年后會是這樣（大規模生產氫燃料電池汽車）。

對于空頭提出的加氫站難建的問題，許多人指出，盡管中國政府對燃料電池行業的支持力度不是很大，但目前，外國政府和汽車公司不遺余力地推動燃料電池汽車的發展，加快加氫站的建設。一旦加氫站的問題得到解決，市場需求有望增加。

據北京碧空氫能總裁李然11日在華創證券舉行的燃料電池研討會上介紹，2013年國外燃料電池行業的趨勢包括：英國新增10億英鎊用于推廣燃料電池汽車，同時出臺了氫能基礎設施建設法案，其H2Mobility項目計劃在2030年使用160萬輛燃料電池汽車建造1150個加氫站；德國計劃建造1000個加氫站，其中氣液公司已收到500個訂單，戴姆勒、林德和殼牌等五家公司將投資5億美元建造100個加氫站點。

此外，韓國還頒布了一項關于氫能基礎設施建設的法案；美國能源部重啟H2USA項目，以促進氫能基礎設施建設和燃料電池汽車商業化。

除了上述歐美國家，日本也是世界氫燃料電池汽車行業的先驅。2011年，13家日本公司聯合發表聲明稱，2015年將建設100個加氫站，到2025年，這一數字將擴大到1000個。目前，日本大約有13個加氫站。

但據了解，無論雙方有多少分歧，他們的統一觀點是，燃料電池汽車在短期內將無法取代鋰電池電動汽車。

標簽：豐田本田北京大發特斯拉

汽車資訊熱門資訊