“兩會”汽車行業議題聚焦 新能源車熱議

熱門話題1：新能源汽車

建立更加完善的配套體系

自2013年12月起，新能源汽車補貼政策開始推向市場，這表明了行業的發展方向，也引起了許多關注。如何更快、更有效地普及新能源汽車成為兩會的熱點話題。

全國政協委員、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明表示，2014年將是電動汽車私有化的第一年，他大膽預測“2014年中國純電動汽車的數量將至少翻一番”。而“降低新能源汽車全產業鏈的進入門檻”應該是現階段實現目標的手段。在其看來，特斯拉和寶馬i3并不是現階段在中國推廣的主力軍。“價格決定了它們更多的是富人的玩具，不具備大規模展示和推廣的條件。”

在全國人大代表清華大學蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價比”是民間接受這一新生事物的基礎。

在具體的推廣和實施層面，長沙市副市長、全國人大代表何繼華認為，只有國家通過市場積極有效地引導和支持，才能解決推廣新能源汽車的瓶頸。究其原因，是新能源汽車配套設施不完善，缺乏充電站、充電樁等設施；購車成本過高，全國沒有統一的電價標準，導致購車成本不同，缺乏指導和支持。

在長城汽車總裁王鳳英看來，這不僅是鑫源汽車的問題，也是整個汽車市場和社會配套共同發展的過程。王鳳英表示，隨著中小城市乃至城鎮汽車市場的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨。然而，目前相應社會體系的配套建設并不完善，由此產生的交通擁堵、環境壓力和能源短缺已成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

熱門話題2：技術規范

注意技術法規和標準的重要性

與如何為私人市場開發新能源汽車的“建設性”建議相比，中國一汽集團代表李維斗在“加強汽車技術法規和標準建設”的呼吁中，對當前的劣勢發出了更多的聲音。

一汽進出口總公司總經理李維斗表示，目前中國的技術標準過于依賴歐洲標準，這使得歐洲企業比自己的品牌擁有更多的技術優勢，他們可以“直線前進”，自己品牌的生存空間受到擠壓。

就國家檢查而言，中國質量認證中心的3C認證與工業和信息化部產品公告的大部分檢查重復，環境保護部和工業和信息化部將排放檢查重復。這種重復的檢驗認證不僅耗費了企業大量的時間和額外的認證費用，也損害了政府的執政能力。

同時，目前在執行中存在一些走樣現象，往往不能如期嚴格執行。商用車國4排放標準因各種原因被推遲，企業一籌莫展；

中國的3項排放標準已經實施了很長時間，市場造假者沒有受到應有的懲罰，但真正按照國家標準生產的企業的利益受到了損害。這不僅影響了政府的信譽，也違背了制定標準的初衷。

因此，李維斗建議國家標準委員會、工業和信息化部、環境保護部等部門高度重視技術法規和標準對產業發展的重要性，根據中國技術、經濟、社會發展和環境保護的具體特點，制定一些具有中國特色的獨立技術法規和標準。

事實上，政策和法規應該更多地考慮行業和市場的具體情況。北汽集團董事長徐和誼也持同樣觀點。他說，地區限制購買的政策越來越多，這就是“一些地方政府沒有取得良好的開端”。在其看來，汽車產業作為一個重要的支柱產業，應該健康有序地發展，需要政府部門更加科學的管理和優化的政策，才能實現“中國汽車強國”的夢想。

“兩會”之聲

長城汽車總裁王鳳英：隨著中小城市乃至城鎮汽車市場的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨。然而，目前相應社會體系的配套建設并不完善，由此產生的交通擁堵、環境壓力和能源短缺已成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

一汽進出口總經理李維斗：中國汽車市場已經連續五年位居世界第一，占全球市場的四分之一以上。它應該在技術法規和標準方面有更多的發言權，贏得自主品牌發展的主動權。

北汽集團董事長徐和誼：2014年，中國的產量肯定會超過2000萬輛，汽車社會帶的問題和矛盾會更加突出。應該變成產能大的問題（政府）需要調控和限制，不能讓市場隨便擴張。汽車產業作為一個重要的支柱產業，應該健康有序地發展，實現“中國汽車強國”的夢想需要政府部門更加科學的管理和優化的政策。熱門話題1：新能源汽車

建立更加完善的配套體系

自2013年12月起，新能源汽車補貼政策開始推向市場，這表明了行業的發展方向，也引起了許多關注。如何更快、更有效地普及新能源汽車成為兩會的熱點話題。

全國政協委員、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明表示，2014年將是電動汽車私有化的第一年，他大膽預測“2014年中國純電動汽車的數量將至少翻一番”。而“降低新能源汽車全產業鏈的進入門檻”應該是現階段實現目標的手段。在其看來，特斯拉和寶馬i3并不是現階段在中國推廣的主力軍。“價格決定了它們更多的是富人的玩具，不具備大規模展示和推廣的條件。”

在全國人大代表清華大學蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價比”是民間接受這一新生事物的基礎。

在具體的推廣和實施層面，長沙市副市長、全國人大代表何繼華認為，只有國家通過市場積極有效地引導和支持，才能解決推廣新能源汽車的瓶頸。究其原因，是新能源汽車配套設施不完善，缺乏充電站、充電樁等設施；

購車成本過高，全國沒有統一的電價標準，導致購車成本不同，缺乏指導和支持。

在長城汽車總裁王鳳英看來，這不僅是鑫源汽車的問題，也是整個汽車市場和社會配套共同發展的過程。王鳳英表示，隨著中小城市乃至城鎮汽車市場的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨。然而，目前相應社會體系的配套建設并不完善，由此產生的交通擁堵、環境壓力和能源短缺已成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

熱門話題2：技術規范

注意技術法規和標準的重要性

與如何為私人市場開發新能源汽車的“建設性”建議相比，中國一汽集團代表李維斗在“加強汽車技術法規和標準建設”的呼吁中，對當前的劣勢發出了更多的聲音。

一汽進出口總公司總經理李維斗表示，目前中國的技術標準過于依賴歐洲標準，這使得歐洲企業比自己的品牌擁有更多的技術優勢，他們可以“直線前進”，自己品牌的生存空間受到擠壓。

就國家檢查而言，中國質量認證中心的3C認證與工業和信息化部產品公告的大部分檢查重復，環境保護部和工業和信息化部將排放檢查重復。這種重復的檢驗認證不僅耗費了企業大量的時間和額外的認證費用，也損害了政府的執政能力。

同時，目前在執行中存在一些走樣現象，往往不能如期嚴格執行。商用車國4排放標準因各種原因被推遲，企業一籌莫展；

中國的3項排放標準已經實施了很長時間，市場造假者沒有受到應有的懲罰，但真正按照國家標準生產的企業的利益受到了損害。這不僅影響了政府的信譽，也違背了制定標準的初衷。

因此，李維斗建議國家標準委員會、工業和信息化部、環境保護部等部門高度重視技術法規和標準對產業發展的重要性，根據中國技術、經濟、社會發展和環境保護的具體特點，制定一些具有中國特色的獨立技術法規和標準。

事實上，政策和法規應該更多地考慮行業和市場的具體情況。北汽集團董事長徐和誼也持同樣觀點。他說，地區限制購買的政策越來越多，這就是“一些地方政府沒有取得良好的開端”。在其看來，汽車產業作為一個重要的支柱產業，應該健康有序地發展，需要政府部門更加科學的管理和優化的政策，才能實現“中國汽車強國”的夢想。

“兩會”之聲

長城汽車總裁王鳳英：隨著中小城市乃至城鎮汽車市場的爆發式增長，進入全面的汽車社會已成為大勢所趨。然而，目前相應社會體系的配套建設并不完善，由此產生的交通擁堵、環境壓力和能源短缺已成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

一汽進出口總經理李維斗：中國汽車市場已經連續五年位居世界第一，占全球市場的四分之一以上。它應該在技術法規和標準方面有更多的發言權，贏得自主品牌發展的主動權。

北汽集團董事長徐和誼：2014年，中國的產量肯定會超過2000萬輛，汽車社會帶的問題和矛盾會更加突出。應該變成產能大的問題（政府）需要調控和限制，不能讓市場隨便擴張。汽車產業作為一個重要的支柱產業，應該健康有序地發展，實現“中國汽車強國”的夢想需要政府部門更加科學的管理和優化的政策。

標簽：一汽長城寶馬特斯拉寶馬i3

汽車資訊熱門資訊