日內瓦“如夢令”：汽車的浪漫與現實

有時我覺得日內瓦作為國際車展的舉辦地真的很合適。由于瑞士按文化語言大致可分為法語區、意大利語區和德語區，它正是當今歐洲三大汽車強國的文化投影，也形成了三種個性突出的汽車文化。對不起，英國不被允許進入這里，不是因為英國在文化上的反歐傳統，而是因為VAUXHALL和JLR現在都太非歐洲了。

盡管如此，由于日內瓦屬于瑞士的法語區，因此它的南、東、西與法國接壤（中部最狹窄的地方只有4公里，許多地方的土地與法國共有，萬特蘭國際機場的一半也屬于法國），所以可以說日內瓦車展是法國的故鄉。

日內瓦車展上的《三國演義》仍在繼續，歐洲汽車的《三國傳奇》已經進入第九十個時代。想象一下90年前的1924年，菲亞特在意大利也被稱為都靈汽車廠；雪鐵龍創始人、法國人安德烈·雪鐵龍一年前剛剛遇到另一家汽車巨頭亨利·福特，從而意識到量產后必須有規模市場和匹配的規模流通模式；當時，盡管老福特利用其規模生產的魔力跨越了美洲大陸，但人們已經厭倦了同一輛T型車，銷量開始下降。與此同時，另一家汽車巨頭通用汽車在Alfred Si-Long的領導下，看到了細分市場的重要性，正式開始實施“Si-Long模式”，這是一種沿用至今的業務劃分體系。。。此時，剛剛成立八年的寶馬是德國汽車的唯一代表，而知名的戴姆勒-奔馳公司也在兩年后誕生。那一年，大眾汽車的創始人FerdinandPorsche已經49歲了，但他創立的大眾汽車要到13年后才能問世，盡管現在在中國還有另一個更豪華的名字翻譯，那就是“Porsche”。。。

有這么多漂亮的汽車，吸引了許多巨頭來競爭。如果這些老先生們今天從墳墓里爬起來，他們會理解今天的汽車市場嗎？安德烈·雪鐵龍將對中國東風和標致雪鐵龍的合作感到驚訝，這為他的品牌增添了一抹東方色彩。當他在1932年組織橫跨亞洲和歐洲的“東方之旅”時，他會想起今年中國汽車人用歐元發起的“歐洲之旅”嗎？老亨利·福特現在會怎么評價艾倫·穆拉利？“一個福特”的戰略需要時間來進行全面評估，但毫無疑問，老福特的行業突然被一個在懸崖邊從事飛機的家伙拯救了；通用汽車不能拋棄歐寶，就像一對結婚后一直吵架，但不能離婚的夫婦一樣。如果是斯龍的選擇，他是否也會為了歐寶而讓雪佛蘭退出歐洲市場？保時捷先生將如何評價TSI和DSG技術？他會為這兩項越來越有爭議的技術感到驕傲嗎？當我在日內瓦車展上閑逛時，一些有趣的想法不時浮現在我的腦海中，當這些老家伙從天堂被邀請回來在日內瓦舉辦高峰論壇時，他們會發表什么樣的慷慨演講，新老粉絲會認為這值150歐元的車展票價嗎？

想象力終究是想象力，現在這個市場已經不再是那些先賢時代的市場了。你無法想象，一直標榜浪漫和復雜的法國人，現在會把雪鐵龍品牌打造得像C4CACTUS一樣簡單生動，它的科技生活理念讓人想起20世紀30年代的公眾。有趣的是，此時，真正的大眾汽車已經將其工程師哲學轉變為消費者的新坐標，甚至新時尚，而不考慮實際使用價值之外的功能是否真的值得消費者買單。。。日內瓦讓我覺得法國人和德國人的靈魂似乎已經滲透到了彼此的身體里，法國人不再那么法國人了，而德國人的作品顯然讓我聞到了路易十四的凡爾賽。。。哦，我的天哪，這兩位浪漫主義和現實主義汽車學校的代表都贏了！

我一直認為，汽車行業是一個沒有英雄的行業。由于其行業的規模和復雜性，在長期競爭中，任何制造商實際上都不是在與一兩位杰出領導者的奇思妙想競爭，而是他們各自的系統如何適應，消化和分析當前的市場（更重要的是，除了話題之外，汽車行業的“英雄”往往只有在企業“奄奄一息”的時候才為人所知-例如，當時的Lee Iacocca和今天的Alan Mulally。換句話說，決定市場地位的不是一兩種經典產品，而是釀造、制造和傳播這些產品的系統。當你參觀任何一家擁有百年老店的汽車制造商的歷史博物館時，你會驚訝地發現，他們幾乎無一例外地給自己的產品打上時代品牌的烙印：很難相信一些街頭汽車品牌曾經如此高大上，就好像你看到一個無知的女孩在街上玩閃光燈，穿著燕尾服向你點頭微笑。。。但每一輛古董車告訴你如何理解和理解其龐大的系統。

好吧，那么，我只能說，汽車行業的發展史本身就是一場浪漫主義和現實主義領先的競爭，而且每一個都善于獲勝。奮斗了近百年的好對手相互模仿，相互學習，總是努力不被打倒，而是努力領導這個行業的下一場新革命。因此，汽車行業的每一次變革甚至革命都會留下自己對社會文化演變的思考和主流價值觀變化的痕跡。汽車技術的每一次創新，遲早都會加入一個時代人文精神的注腳。唯一不同的是，市場會把那些正確的答案留在博物館里，把那些錯誤的答案掃到一堆舊紙里。

所以，圣賢們，我不會打擾你們，你們可以在各種傳說和神話中繼續安息。你不理解，不是你現在不理解汽車，而是你不理解我們所處的時代。有時我覺得日內瓦作為國際車展的舉辦地真的很合適。由于瑞士按文化語言大致可分為法語區、意大利語區和德語區，它正是當今歐洲三大汽車強國的文化投影，也形成了三種個性突出的汽車文化。對不起，英國不被允許進入這里，不是因為英國在文化上的反歐傳統，而是因為VAUXHALL和JLR現在都太非歐洲了。

盡管如此，由于日內瓦屬于瑞士的法語區，因此它的南、東、西與法國接壤（中部最狹窄的地方只有4公里，許多地方的土地與法國共有，萬特蘭國際機場的一半也屬于法國），所以可以說日內瓦車展是法國的故鄉。

日內瓦車展上的《三國演義》仍在繼續，歐洲汽車的《三國傳奇》已經進入第九十個時代。想象一下90年前的1924年，菲亞特在意大利也被稱為都靈汽車廠；雪鐵龍創始人、法國人安德烈·雪鐵龍一年前剛剛遇到另一家汽車巨頭亨利·福特，從而意識到量產后必須有規模市場和匹配的規模流通模式；

當時，盡管老福特利用其規模生產的魔力跨越了美洲大陸，但人們已經厭倦了同一輛T型車，銷量開始下降。與此同時，另一家汽車巨頭通用汽車在Alfred Si-Long的領導下，看到了細分市場的重要性，正式開始實施“Si-Long模式”，這是一種沿用至今的業務劃分體系。。。此時，剛剛成立八年的寶馬是德國汽車的唯一代表，而知名的戴姆勒-奔馳公司也在兩年后誕生。那一年，大眾汽車的創始人FerdinandPorsche已經49歲了，但他創立的大眾汽車要到13年后才能問世，盡管現在在中國還有另一個更豪華的名字翻譯，那就是“Porsche”。。。

有這么多漂亮的汽車，吸引了許多巨頭來競爭。如果這些老先生們今天從墳墓里爬起來，他們會理解今天的汽車市場嗎？安德烈·雪鐵龍將對中國東風和標致雪鐵龍的合作感到驚訝，這為他的品牌增添了一抹東方色彩。當他在1932年組織橫跨亞洲和歐洲的“東方之旅”時，他會想起今年中國汽車人用歐元發起的“歐洲之旅”嗎？老亨利·福特現在會怎么評價艾倫·穆拉利？“一個福特”的戰略需要時間來進行全面評估，但毫無疑問，老福特的行業突然被一個在懸崖邊從事飛機的家伙拯救了；通用汽車不能拋棄歐寶，就像一對結婚后一直吵架，但不能離婚的夫婦一樣。如果是斯龍的選擇，他是否也會為了歐寶而讓雪佛蘭退出歐洲市場？保時捷先生將如何評價TSI和DSG技術？他會為這兩項越來越有爭議的技術感到驕傲嗎？當我在日內瓦車展上閑逛時，一些有趣的想法不時浮現在我的腦海中，當這些老家伙從天堂被邀請回來在日內瓦舉辦高峰論壇時，他們會發表什么樣的慷慨演講，新老粉絲會認為這值150歐元的車展票價嗎？

想象力終究是想象力，現在這個市場已經不再是那些先賢時代的市場了。你無法想象，一直標榜浪漫和復雜的法國人，現在會把雪鐵龍品牌打造得像C4CACTUS一樣簡單生動，它的科技生活理念讓人想起20世紀30年代的公眾。有趣的是，此時，真正的大眾汽車已經將其工程師哲學轉變為消費者的新坐標，甚至新時尚，而不考慮實際使用價值之外的功能是否真的值得消費者買單。。。日內瓦讓我覺得法國人和德國人的靈魂似乎已經滲透到了彼此的身體里，法國人不再那么法國人了，而德國人的作品顯然讓我聞到了路易十四的凡爾賽。。。哦，我的天哪，這兩位浪漫主義和現實主義汽車學校的代表都贏了！

我一直認為，汽車行業是一個沒有英雄的行業。由于其行業的規模和復雜性，在長期競爭中，任何制造商實際上都不是在與一兩位杰出領導者的奇思妙想競爭，而是他們各自的系統如何適應，消化和分析當前的市場（更重要的是，除了話題之外，汽車行業的“英雄”往往只有在企業“奄奄一息”的時候才為人所知-例如，當時的Lee Iacocca和今天的Alan Mulally。換句話說，決定市場地位的不是一兩種經典產品，而是釀造、制造和傳播這些產品的系統。當你參觀任何一家擁有百年老店的汽車制造商的歷史博物館時，你會驚訝地發現，他們幾乎無一例外地給自己的產品打上時代品牌的烙印：很難相信一些街頭汽車品牌曾經如此高大上，就好像你看到一個無知的女孩在街上玩閃光燈，穿著燕尾服向你點頭微笑。。。但每一輛古董車告訴你如何理解和理解其龐大的系統。

好吧，那么，我只能說，汽車行業的發展史本身就是一場浪漫主義和現實主義領先的競爭，而且每一個都善于獲勝。奮斗了近百年的好對手相互模仿，相互學習，總是努力不被打倒，而是努力領導這個行業的下一場新革命。因此，汽車行業的每一次變革甚至革命都會留下自己對社會文化演變的思考和主流價值觀變化的痕跡。汽車技術的每一次創新，遲早都會加入一個時代人文精神的注腳。唯一不同的是，市場會把那些正確的答案留在博物館里，把那些錯誤的答案掃到一堆舊紙里。

所以，圣賢們，我不會打擾你們，你們可以在各種傳說和神話中繼續安息。你不理解，不是你現在不理解汽車，而是你不理解我們生活的時代。

標簽：福特雪鐵龍大眾保時捷奔馳

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