“兩桶油”積極推動與社會資本合作的聲音沒有落下，國家電網也將拋出一個“偉大”的改革方案。國家電網公司董事長劉振亞在“兩會”期間對媒體表示，電動汽車充換電設施將向社會“全面開放”，誰想投資就投資。
“提出這一改革方案是為了積極響應黨的十八屆三中全會精神，讓市場在資源配置中發揮決定性作用。”國家電網公司市場部副部長沈建新表示，在接受作者獨家采訪時表示，“全面自由化包括兩層含義：第一，任何人都可以建立它；
第二，國家電網也可以參與建設。"
這意味著國家電網在充換電領域的商業思維發生了“急轉彎”。2009年是中國電動汽車發展的第一年。當時，國家電網提出了“以換電為主、插件為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，一度被解讀為“加強上下游管控”。2013年，國家電網調整思路，提出“引領快充，兼顧慢充，引導換電，經濟實用”，旨在“全面引領”公共領域普遍使用的快充設施，全面放開私營領域的慢充設施。這種“全面放開”意味著社會資本可以在快充、慢充、換電等領域與國家電網競爭，國家電網需要做好電網擴容等服務。
快速充電市場的自由化確實給國家電網帶來了安全挑戰。國家電網公司市場部智能用電管理辦公室主任孫定浩曾告訴筆者，快充是一種大電流。如果要求電動汽車充滿電半小時，并給相同容量的電池充電，從電網下載的點流量非常大，電壓在短時間內波動很大，會導致電壓質量下降，給電網帶來很大影響。對于這些快速充電點，需要專用變壓器來隔離對低壓電網的影響。這也是國家電網提出“領先快充”的原因。
對于這一挑戰，沈建新承認，原建設計劃和投資節奏將有所調整，壓力很大。“如果社會上有這樣的聲音，我們就必須全面應對。對于那些增加的充電設施，有必要隨時調整對電網的投資。”
據筆者了解，為應對家電升級，國家電網在居民區進行了第二次配電網改造，對于充電樁的全面鋪設，國家電網將再次進行配電網改造。此前，國家電網計劃在2014年投資38.8億元建設197座充換電站和7000多個充電樁，但現在國家電網的投資計劃和建設計劃需要根據市場開放的原則再次調整。“具體方案還在研究中，但我們會主動提前規劃電網改造，并提供良好的服務，以適應充電樁的建設。”沈建新透露。
充換電設施投資的全面開放，對于特斯拉、比亞迪等新能源車企來說，無疑是個好消息。比亞迪的一位內部人士用“幾個感嘆號”來表達自己的激動之情。沈建新也承認，國家電網也歡迎市場力量和政府支持機制。“要吸引民間資本參與，政府必須考慮支持市場機制，否則只會留下國家電網和南方電網等國有企業，市場將停滯不前。”
然而，參與者更關心電動汽車的充電定價、土地規劃、設施建設投資和運營補貼等更現實的問題。事實上，除了北京、上海、杭州等地，其他地方政府在基礎設施方面沒有相應的政策。
自2009年國家電網進入充換電設施市場以來，已經積累了一定規模的投資損失。孫定浩表示，這些問題一度讓國家電網感到頭疼。“我們也希望政府能盡快公布一些好的配套政策，引導和培育這個市場。”“兩桶油”積極推動與社會資本合作的聲音沒有落下，國家電網也將拋出一個“偉大”的改革方案。國家電網公司董事長劉振亞在“兩會”期間對媒體表示，電動汽車充換電設施將向社會“全面開放”，誰想投資就投資。
“提出這一改革方案是為了積極響應黨的十八屆三中全會精神，讓市場……
在資源配置中發揮決定性作用。”國家電網公司市場部副部長沈建新在接受筆者專訪時表示，“全面放開包括兩層含義：第一，任何人都可以建設；第二，國家電網也可以參與建設。"
這意味著國家電網在充換電領域的商業思維發生了“急轉彎”。2009年是中國電動汽車發展的第一年。當時，國家電網提出了“以換電為主、插件為輔、集中充電、統一配送”的商業模式，一度被解讀為“加強上下游管控”。2013年，國家電網調整思路，提出“引領快充，兼顧慢充，引導換電，經濟實用”，旨在“全面引領”公共領域普遍使用的快充設施，全面放開私營領域的慢充設施。這種“全面放開”意味著社會資本可以在快充、慢充、換電等領域與國家電網競爭，國家電網需要做好電網擴容等服務。
快速充電市場的自由化確實給國家電網帶來了安全挑戰。國家電網公司市場部智能用電管理辦公室主任孫定浩曾告訴筆者，快充是一種大電流。如果要求電動汽車充滿電半小時，并給相同容量的電池充電，從電網下載的點流量非常大，電壓在短時間內波動很大，會導致電壓質量下降，給電網帶來很大影響。對于這些快速充電點，需要專用變壓器來隔離對低壓電網的影響。這也是國家電網提出“領先快充”的原因。
對于這一挑戰，沈建新承認，原建設計劃和投資節奏將有所調整，壓力很大。“如果社會上有這樣的聲音，我們就必須全面應對。對于那些增加的充電設施，有必要隨時調整對電網的投資。”
據筆者了解，為應對家電升級，國家電網在居民區進行了第二次配電網改造，對于充電樁的全面鋪設，國家電網將再次進行配電網改造。此前，國家電網計劃在2014年投資38.8億元建設197座充換電站和7000多個充電樁，但現在國家電網的投資計劃和建設計劃需要根據市場開放的原則再次調整。“具體方案還在研究中，但我們會主動提前規劃電網改造，并提供良好的服務，以適應充電樁的建設。”沈建新透露。
充換電設施投資的全面開放，對于特斯拉、比亞迪等新能源車企來說，無疑是個好消息。比亞迪的一位內部人士用“幾個感嘆號”來表達自己的激動之情。沈建新也承認，國家電網也歡迎市場力量和政府支持機制。“要吸引民間資本參與，政府必須考慮支持市場機制，否則只會留下國家電網和南方電網等國有企業，市場將停滯不前。”
然而，參與者更關心電動汽車的充電定價、土地規劃、設施建設投資和運營補貼等更現實的問題。事實上，除了北京、上海、杭州等地，其他地方政府在基礎設施方面沒有相應的政策。
自2009年國家電網進入充換電設施市場以來，已經積累了一定規模的投資損失。孫定浩表示，這些問題一度讓國家電網感到頭疼。“我們也希望政府能盡快公布一些好的扶持政策，引導和培育這個市場。”
近日，已全面轉型移動互聯網的騰訊高朋網，隨著其重磅產品微商戶開放平臺將于3月底正式面世的消息傳開，立即引起了廣泛關注。
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