客車三巨頭：今年新能源客車會有大發展

近日，筆者走訪了宇通客車、蘇州金龍、中通客車這三大客車行業巨頭。宇通客車董事長唐玉祥、蘇州金龍總經理吳正文、中通客車總經理孫慶民詳細討論了他們對新能源客車市場的看法。

盡管三位老板對今年公交車市場的總體判斷略有上升，但與市場的整體判斷不同，三位老板都對今年的新能源公交車市場持樂觀態度。

由于零部件價格的大幅下降而導致的整車價格的下降。

新能源公交車銷量的增長來自于需求和供應。一方面，隨著客戶需求的增加，銷售額肯定會增加；另一方面，隨著價格下跌，銷售額也會增加。

今年，新能源公交車的一個明顯特點是零部件價格大幅下降導致的車輛價格下降。

宇通新能源客車

自去年以來，國家對新能源公交車的補貼有所下降。特別是，混合動力公交車的補貼不僅從之前的42萬元降至25萬元，而且僅限于車身10米及以上的插電式汽車。

然而，在補貼下降后，用戶并沒有感覺到購車價格上漲。相反，一些品牌的插電式混合動力公交車的價格比以前的普通混合動力公交車更低。黑格客車新能源研究所所長張偉林，說：“黑格的混合動力公交車只需要80多萬元。如果扣除25萬元的國家補貼，實際價格只有60萬元左右，與普通柴油公交車的成本差不多，但其節能性能要好得多。因為，隨著近兩年新能源公交車零部件供應商的發展，許多零部件的價格都有所下降新能源公交車的數量也逐漸減少。"

李篤生也持同樣的觀點：“混合動力公交車零部件價格的下降來自兩個因素：一方面是技術進步；

另一方面，隨著采購量的增加，許多固定成本被攤薄。

因此，現在的混合動力公交車可以以比以前更低的價格出售給用戶，補貼也更低。李篤生說，中通插電式新能源公交車的價格在70萬元左右，補貼后僅50萬元，與普通公交車差不多，但這種公交車具有非常好的節能減排效果，所以很多示范城市自然更喜歡選擇插電式的新能源公交車。

唐玉祥認為，國家應該大力推廣新能源公交車。“以普通的混合動力公交車為例，運營幾年后，用戶購買汽車的額外成本可以通過節省油錢來彌補。”

今年將啟動新能源示范城市的采購工作。

除了產品本身，這三家公司的首席執行官都認為，國家政策對新能源的銷售也起著至關重要的作用。去年，國家開始連續公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數量提出要求，這將促進今年新能源公交車的銷售。

對于2014年新能源市場將大幅增長的事實，孫慶民表示：“2014年，公交車市場仍將以新能源公交車和燃氣公交車為主。在國家政策的刺激下，新能源公交車正朝著快速工業化的方向發展，預計2014年將有良好的市場表現。”

李篤生說了這樣一個理由：“去年，國家結束了10個城市的1000輛汽車，并啟動了新一輪新能源示范城市鼓勵計劃。該計劃要求新能源示范市在2013-2015年實現一定數量的新能源汽車。（編者按：要求2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。這項計劃是去年剛剛頒布的，許多城市的公交公司還沒有制定采購計劃。該計劃的實施期為2013年至2015年。到今年年中，時間已經過去了一半，但去年許多城市沒有采取行動。因此，為了完成任務，這些城市將在今年年中之前完成許多采購任務。也就是說，今年新能源公交車的采購將有一個良好的增長。“張偉林也有同樣的觀點。”基于政策分析，海格還認為，去年沒有在示范城市采購的城市和沒有完成任務的城市今年將加大采購力度。"

然而，張偉林和李玉生都強調：“因為補貼僅限于新一批示范城市，所以要為未進入名單的城市推廣新能源公交車并不容易。”近日，筆者走訪了公交行業的三大巨頭宇通客車、蘇州金龍和中通客車。宇通客車董事長唐玉祥、蘇州金龍總經理吳正文、中通客車總經理孫慶民詳細討論了他們對新能源客車市場的看法。

盡管三位老板對今年公交車市場的總體判斷略有上升，但與市場的整體判斷不同，三位老板都對今年的新能源公交車市場持樂觀態度。

由于零部件價格的大幅下降而導致的整車價格的下降。

新能源公交車銷量的增長來自于需求和供應。一方面，隨著客戶需求的增加，銷售額肯定會增加；

另一方面，隨著價格下跌，銷售額也會增加。

今年，新能源公交車的一個明顯特點是零部件價格大幅下降導致的車輛價格下降。

宇通新能源客車

自去年以來，國家對新能源公交車的補貼有所下降。特別是，混合動力公交車的補貼不僅從之前的42萬元降至25萬元，而且僅限于車身10米及以上的插電式汽車。

然而，在補貼下降后，用戶并沒有感覺到購車價格上漲。相反，一些品牌的插電式混合動力公交車的價格比以前的普通混合動力公交車更低。黑格客車新能源研究所所長張偉林，說：“黑格的混合動力公交車只需要80多萬元。如果扣除25萬元的國家補貼，實際價格只有60萬元左右，與普通柴油公交車的成本差不多，但其節能性能要好得多。因為，隨著近兩年新能源公交車零部件供應商的發展，許多零部件的價格都有所下降新能源公交車的數量也逐漸減少。"

李篤生也持同樣的觀點：“混合動力公交車零部件價格的下降來自兩個因素：一方面是技術進步；另一方面，隨著采購量的增加，許多固定成本被攤薄。

因此，現在的混合動力公交車可以以比以前更低的價格出售給用戶，補貼也更低。李篤生說，中通插電式新能源公交車的價格在70萬元左右，補貼后僅50萬元，與普通公交車差不多，但這種公交車具有非常好的節能減排效果，所以很多示范城市自然更喜歡選擇插電式的新能源公交車。

唐玉祥認為，國家應該大力推廣新能源公交車。“以普通的混合動力公交車為例，運營幾年后，用戶購買汽車的額外成本可以通過節省油錢來彌補。”

今年將啟動新能源示范城市的采購工作。

除了產品本身，這三家公司的首席執行官都認為，國家政策對新能源的銷售也起著至關重要的作用。去年，國家開始連續公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數量提出要求，這將促進今年新能源公交車的銷售。

對于2014年新能源市場將大幅增長的事實，孫慶民表示：“2014年，公交車市場仍將以新能源公交車和燃氣公交車為主。在國家政策的刺激下，新能源公交車正朝著快速工業化的方向發展，預計2014年將有良好的市場表現。”

李篤生說了這樣一個理由：“去年，國家結束了10個城市的1000輛汽車，并啟動了新一輪新能源示范城市鼓勵計劃。該計劃要求新能源示范市在2013-2015年實現一定數量的新能源汽車。（編者按：要求2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。這項計劃是去年剛剛頒布的，許多城市的公交公司還沒有制定采購計劃。該計劃的實施期為2013年至2015年。到今年年中，時間已經過去了一半，但去年許多城市沒有采取行動。因此，為了完成任務，這些城市將在今年年中之前完成許多采購任務。也就是說，今年新能源公交車的采購將有一個良好的增長。“張偉林也有同樣的觀點。”基于政策分析，海格還認為，去年沒有在示范城市采購的城市和沒有完成任務的城市今年將加大采購力度。"

然而，張偉林和李玉生都強調：“由于補貼僅限于新一批示范城市，要為未進入名單的城市推廣新能源公交車并不容易。”

標簽：金龍宇通客車中通客車

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