蘋果發布CarPlay 新能源交通之爭再起波瀾

幾天前，在特斯拉宣布進入中國后，蘋果發布了車載系統CarPlay。然而，新能源的競爭和車聯網的概念讓原本相對平靜、處于拉鋸戰中的國內電動汽車行業再次崛起。特別是車載系統、電池等技術的研發，以及國家對電動汽車產業和城市交通管理的支持政策，成為科技界關注的焦點。

然而，電動汽車的戰場遠不止局限于汽車。如今，這場軍備競賽已經延伸到自行車行業。最新數據顯示，全社會電動自行車保有量已超過1.6億輛，產值在千億量級。但同時也否認了城市煙霧和空氣質量惡化的背景。在剛剛結束的兩會上，一些代表建議“電動汽車行業可以刺激國內需求，擴大出口，改善空氣質量。”

然而，由于國家標準的滯后和城市之間的政策差異，該行業面臨著各種挑戰。然而，浙江省SUNRA副總裁胡剛向《時代周刊》作者指出，隨著新技術的出現，市場對電動汽車的認知發生了變化，這更有利于行業發展政策環境的到來。

三座大山

目前，全社會擁有1.6億多輛汽車，根據中國自行車行業協會的數據，每年銷售3000多萬輛。中國突然從一個“自行車王國”變成了一個“電動自行車國家”。業內保守估計，該行業的市場規模已達1000億，石油枯竭、高油價、城鎮化、新農村建設、人口老齡化和環保意識增強等因素推動了電動汽車行業的快速發展。

然而，與新能源汽車不同的是，電動自行車行業正面臨“三座大山”的挑戰。胡剛表示，首先，主要困難在于“國標”跟不上消費者需求的變化，尤其是對速度和重量的不合理限制，使得一些地區的消費者對電動自行車“望而卻步”；其次，對于企業來說，在技術上不可能像汽車行業那樣投資于電動汽車研發，并大幅提高其性能。此外，缺乏城市規劃和道路條件也成為電動自行車發展的障礙。

誠然，新能源交通的最大意義在于擺脫對石油等生物化石資源的高度依賴，減少城市尾氣排放。然而，作者發現，各大城市對電動自動駕駛汽車的態度截然不同。允許上海、成都、濟南、杭州等城市上路，實行許可證管理；北京、福州和其他城市首先被禁止，然后轉向允許；

廣州、珠海、海口、廈門等城市堅決反對并予以取締。

針對這一現象，胡剛認為，“不同意見人為劃分了全國市場，影響消費者和生產者形成穩定預期，對電動自行車行業的發展造成危害。”

智能化趨勢

無論有沒有蘋果和特斯拉，新能源交通領域都存在“核軍備”競爭，尤其是在智能汽車系統和電池壽命方面。中國自行車工業協會主席馬忠超指出，未來產業發展方向是輕量化、鋰電池和智能化。

據了解，為了適應當前的技術進步，電動自行車的統一電池標準正在形成。2014年1月27日，工業和信息化部發布了《關于電動自行車用鋰電池綜合標準化技術體系的通知》。一旦完全標準化，電動自行車將有效降低成本，提高通用性和兼容性。

胡剛表示，目前電池技術已基本滿足出行需求，但電池技術將有更好的解決方案，而隨著智能時代的浪潮，電動自行車的下一個技術突破在于如何實現人車融合。

然而，新能源交通的競爭并不是純粹的技術性競爭。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福泉曾指出，“特斯拉的成功與其說歸功于技術、市場和資本，不如說歸功于其商業模式。”胡剛認為，“特斯拉的積極意義在于，它瞄準了高端市場，將業績定位在豪華車上，將自己定位在時尚上，并找到了另一條路。這對電動自行車行業具有一定的參考意義。目前，新日將重組電動汽車市場，在地區、年齡、性別等傳統細分方式中增加智能化和非智能化標準，以實現更準確的市場定位。"

“在目前電動自行車公司之間價格戰混亂的市場結構下，我們希望通過電動汽車的智能化，促進用戶消費觀念的改變，從而推動整個行業的轉型。”胡剛說。幾天前，在特斯拉宣布進入中國后，蘋果發布了車載系統CarPlay。然而，新能源的競爭和車聯網的概念讓原本相對平靜、處于拉鋸戰中的國內電動汽車行業再次崛起。特別是車載系統、電池等技術的研發，以及國家對電動汽車產業和城市交通管理的支持政策，成為科技界關注的焦點。

然而，電動汽車的戰場遠不止局限于汽車。如今，這場軍備競賽已經延伸到自行車行業。最新數據顯示，全社會電動自行車保有量已超過1.6億輛，產值在千億量級。但同時也否認了城市煙霧和空氣質量惡化的背景。在剛剛結束的兩會上，一些代表建議“電動汽車行業可以刺激國內需求，擴大出口，改善空氣質量。”

然而，由于國家標準的滯后和城市之間的政策差異，該行業面臨著各種挑戰。然而，浙江省SUNRA副總裁胡剛向《時代周刊》作者指出，隨著新技術的出現，市場對電動汽車的認知發生了變化，這更有利于行業發展政策環境的到來。

三座大山

目前，全社會擁有1.6億多輛汽車，根據中國自行車行業協會的數據，每年銷售3000多萬輛。中國突然從一個“自行車王國”變成了一個“電動自行車國家”。業內保守估計，該行業的市場規模已達1000億，石油枯竭、高油價、城鎮化、新農村建設、人口老齡化和環保意識增強等因素推動了電動汽車行業的快速發展。

然而，與新能源汽車不同的是，電動自行車行業正面臨“三座大山……”的挑戰……

胡剛表示，首先，主要困難在于“國標”跟不上消費者需求的變化，尤其是對速度和重量的不合理限制，使得一些地區的消費者對電動自行車“望而卻步”；其次，對于企業來說，在技術上不可能像汽車行業那樣投資于電動汽車研發，并大幅提高其性能。此外，缺乏城市規劃和道路條件也成為電動自行車發展的障礙。

誠然，新能源交通的最大意義在于擺脫對石油等生物化石資源的高度依賴，減少城市尾氣排放。然而，作者發現，各大城市對電動自動駕駛汽車的態度截然不同。允許上海、成都、濟南、杭州等城市上路，實行許可證管理；北京、福州和其他城市首先被禁止，然后轉向允許；廣州、珠海、海口、廈門等城市堅決反對并予以取締。

針對這一現象，胡剛認為，“不同意見人為劃分了全國市場，影響消費者和生產者形成穩定預期，對電動自行車行業的發展造成危害。”

智能化趨勢

無論有沒有蘋果和特斯拉，新能源交通領域都存在“核軍備”競爭，尤其是在智能汽車系統和電池壽命方面。中國自行車工業協會主席馬忠超指出，未來產業發展方向是輕量化、鋰電池和智能化。

據了解，為了適應當前的技術進步，電動自行車的統一電池標準正在形成。2014年1月27日，工業和信息化部發布了《關于電動自行車用鋰電池綜合標準化技術體系的通知》。一旦完全標準化，電動自行車將有效降低成本，提高通用性和兼容性。

胡剛表示，目前電池技術已基本滿足出行需求，但電池技術將有更好的解決方案，而隨著智能時代的浪潮，電動自行車的下一個技術突破在于如何實現人車融合。

然而，新能源交通的競爭并不是純粹的技術性競爭。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福泉曾指出，“特斯拉的成功與其說歸功于技術、市場和資本，不如說歸功于其商業模式。”胡剛認為，“特斯拉的積極意義在于，它瞄準了高端市場，將業績定位在豪華車上，將自己定位在時尚上，并找到了另一條路。這對電動自行車行業具有一定的參考意義。目前，新日將重組電動汽車市場，在地區、年齡、性別等傳統細分方式中增加智能化和非智能化標準，以實現更準確的市場定位。"

“在目前電動自行車公司之間價格戰混亂的市場結構下，我們希望通過電動汽車的智能化，促進用戶消費觀念的改變，從而推動整個行業的轉型。”胡剛說。

標簽：特斯拉北京發現

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