投資電動車充電站放開 “國家隊”較量升級

走近上海市曹安公路5387號中石化安亭加油站，10個電動汽車充換樁矗立在加油站旁邊，覆蓋充電樁的蓋子上布滿了灰塵，一片荒蕪。這是中石化上海分公司斥資數百萬元投資的電動汽車充電樁項目，但自2011年投入建設以來，很少有純電動汽車來這里充電。

該項目空置的原因是，嘉定區早期只有8家私人用戶購買純電動汽車，需求較少。更重要的是，國家電網沒有為電站的充電樁分配變壓器，也沒有變壓器。即使目前車輛用戶數量增加，該站也無法為電動汽車充電，這是中石化負責充電基礎設施項目的人員最頭疼的問題。

然而，充電站沒有電源的現狀預計在不久的將來會發生變化。國家電網董事長劉振亞在“兩會”期間表示：“誰有錢，誰想投資充電基礎設施，誰就投資”。這對中石化、中國普天等充電服務運營商，以及北京優刻等充電設備制造商來說，都是個好消息。

積極的“撞墻”

在壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網終于在今年全國兩會期間發布了充換電設備建設。

國家電網權力下放的背景是，加快新能源汽車的推廣迫在眉睫。2012年7月，國務院發布《關于發展節能與新能源汽車產業的通知（2012~2020年）》。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

中國人民協商會議委員、清華大學汽車工程教授高歐陽明在今年的“兩會”上表示，加快充電樁建設迫在眉睫。發展新能源汽車的最大瓶頸是充電基礎設施。如果沒有充電設施，用戶會發現充電很不方便。

然而，目前充電基礎設施的投資競爭氛圍并不充分。由于充電基礎設施投資較大，新能源市場前景不穩定，民營企業很少參與投資。參與投資的企業主要是國家電網、南方電網、中國莆田、中國石化等“國家隊”，也就是說，充電設施的投資格局主要是“國家隊之間”的較量。

在“國家隊”的競爭格局中，國家電網掌握著話語權，這主要體現在對擴容和配電的控制上。如果相關單位需要增加容量，必須向國家電網申請配置變壓器進行擴容。

中石化上海石油分公司投資的充換電樁就是一個典型的例子。自2011年安亭充換電站建設以來，中石化上海分公司相關負責人一直在向國家電網下屬單位申請擴建配電，最終無果。

2011年底，中石化上海石油公司和嘉定汽車城向科技部提交了一份報告，希望解決其充電設施的供電問題，但至今沒有消息。在此過程中，中石化上海石油公司新能源項目組相關負責人也向上海市發展改革委、經信委等單位匯報了供電情況，但未獲得相關解決方案。

迂回的“攻擊”

與中石化上海石油公司采取積極的申請方式不同，中國普天采取了迂回的方式，并取得了一些進展。截至目前，中國普天已向全國各地的社會電動汽車出口了6000多萬千瓦時的電力。

中國普天在深圳、北京、上海和杭州投資建設了充電站，深圳的充電站項目也實現了利潤平衡。“我們之前在上海投資的200個充電樁，無論是與嘉定汽車城合作，還是與上海交通大學合作，都是以物業公司等第三方公司的名義向國家電網申請配置變壓器。如果變壓器是以‘中國普天’的名義申請的，國家電網不會為我們配置將用白色建造。”中國普天新能源（有限公司副總經理張志剛表示。

“國家電網去中心化主要是指電力擴容的去中心化。我們很高興聽到國家電網的說法。未來推廣充電樁的最大障礙將消失。未來，申請建設充電樁應該是光明正大的。如果國家電網真的想放開投資，那是沒有理由的。”不批準我們的配電申請。匯報”張志剛告訴作者。

不僅國家電網和中國莆田正在積極部署充換電站，北京和上海也在積極推動充換電站投資。2月25日，北京市發改委表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內將布局1000個公共快速充電樁，并在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環。上海還宣布，將在2015年底前完成1.3萬個充電樁的布局。

在全國范圍內，根據《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，到2015年底，將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。根據相關報告……

這需要總投資600多億元，其中120億元投資于充電設備。

“這么大的投資不是一兩家公司能完成的。需要大家共同努力。如果國家電網釋放擴容設備，包括房地產開發商在內的社會投資者也可以進來合作。”張志剛說。

隨著國家電網、中國莆田、中國石化等充電設施運營商加快充電樁投資步伐，北京優客等充電設備制造商的“春天”即將到來。“如果形成一定規模，充電樁設備制造商的價格和服務將更加優化，這將有助于推廣新能源汽車。”上海嘉定汽車城新能源汽車項目負責人丁曉華說。走近上海市曹安公路5387號中石化安亭加油站，10個電動汽車充換樁矗立在加油站旁邊，覆蓋充電樁的蓋子上布滿了灰塵，一片荒蕪。這是中石化上海分公司斥資數百萬元投資的電動汽車充電樁項目，但自2011年投入建設以來，很少有純電動汽車來這里充電。

該項目空置的原因是，嘉定區早期只有8家私人用戶購買純電動汽車，需求較少。更重要的是，國家電網沒有為電站的充電樁分配變壓器，也沒有變壓器。即使目前車輛用戶數量增加，該站也無法為電動汽車充電，這是中石化負責充電基礎設施項目的人員最頭疼的問題。

然而，充電站沒有電源的現狀預計在不久的將來會發生變化。國家電網董事長劉振亞在“兩會”期間表示：“誰有錢，誰想投資充電基礎設施，誰就投資”。這對中石化、中國普天等充電服務運營商，以及北京優刻等充電設備制造商來說，都是個好消息。

積極的“撞墻”

在壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網終于在今年全國兩會期間發布了充換電設備建設。

國家電網權力下放的背景是，加快新能源汽車的推廣迫在眉睫。2012年7月，國務院發布《關于發展節能與新能源汽車產業的通知（2012~2020年）》。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

中國人民協商會議委員、清華大學汽車工程教授高歐陽明在今年的“兩會”上表示，加快充電樁建設迫在眉睫。發展新能源汽車的最大瓶頸是充電基礎設施。如果沒有充電設施，用戶會發現充電很不方便。

然而，目前充電基礎設施的投資競爭氛圍并不充分。由于充電基礎設施投資較大，新能源市場前景不穩定，民營企業很少參與投資。參與投資的企業主要是國家電網、南方電網、中國莆田、中國石化等“國家隊”，也就是說，充電設施的投資格局主要是“國家隊之間”的較量。

在“國家隊”的競爭格局中，國家電網掌握著話語權，這主要體現在對擴容和配電的控制上。如果相關單位需要增加容量，必須向國家電網申請配置變壓器進行擴容。

中石化上海石油分公司投資的充換電樁就是一個典型的例子。自2011年安亭充換電站建設以來，中石化上海分公司相關負責人一直在向國家電網下屬單位申請擴建配電，最終無果。

2011年底，中石化上海石油公司和嘉定汽車城向科技部提交了一份報告，希望解決其充電設施的供電問題，但至今沒有消息。在此過程中，中石化上海石油公司新能源項目組相關負責人也向上海市發展改革委、經信委等單位匯報了供電情況，但未獲得相關解決方案。

迂回的“攻擊”

與中石化上海石油公司采取積極的申請方式不同，中國普天采取了迂回的方式，并取得了一些進展。截至目前，中國普天已向全國各地的社會電動汽車出口了6000多萬千瓦時的電力。

中國普天在深圳、北京、上海和杭州投資建設了充電站，深圳的充電站項目也實現了利潤平衡。“我們之前在上海投資的200個充電樁，無論是與嘉定汽車城合作，還是與上海交通大學合作，都是以物業公司等第三方公司的名義向國家電網申請配置變壓器。如果變壓器是以‘中國普天’的名義申請的，國家電網不會為我們配置將用白色建造。”中國普天新能源（有限公司副總經理張志剛表示。

“國家電網去中心化主要是指電力擴容的去中心化。我們很高興聽到國家電網的說法。未來推廣充電樁的最大障礙將消失。未來，申請建設充電樁應該是光明正大的。如果國家電網真的想放開投資，那是沒有理由的。”不批準我們的配電申請。匯報”張志剛告訴作者。

不僅國家電網和中國莆田正在積極部署充換電站，北京和上海也在積極推動充換電站投資。2月25日，北京市發改委表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內將布局1000個公共快速充電樁，并在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環。上海還宣布，將在2015年底前完成1.3萬個充電樁的布局。

在全國范圍內，根據《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，到2015年底，將在20多個示范城市及周邊地區建設由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。根據相關報告……

這需要總投資600多億元，其中120億元投資于充電設備。

“這么大的投資不是一兩家公司能完成的。需要大家共同努力。如果國家電網釋放擴容設備，包括房地產開發商在內的社會投資者也可以進來合作。”張志剛說。

隨著國家電網、中國莆田、中國石化等充電設施運營商加快充電樁投資步伐，北京優客等充電設備制造商的“春天”即將到來。“如果形成一定規模，充電樁設備制造商的價格和服務將更加優化，這將有助于推廣新能源汽車。”上海嘉定汽車城新能源汽車項目負責人丁曉華說。

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