從宣布新能源汽車在北京、上海、天津的推廣目標和助推策略，到宣布國家電網將發布充電設施建設，國內新能源汽車市場似乎已經從一個月前的“弦上之箭”迅速發展到“開弓不回頭”的階段。包括長城、國金、民生、平安、興業、海通等在內的大多數國內券商在過去一周都發表了關于新能源汽車的研究報告，其結論大多是“樂觀的”。建議關注產業鏈的推進過程。
北京、上海、天津加快布局充電樁
在政府鼓勵發展新能源汽車的大趨勢下，困擾新能源汽車發展的配套問題也開始破冰。在北京、上海、天津等地推出的新能源汽車推廣應用方案中，配套充電樁的建設被置于重要位置。
其中，北京計劃在2015年將3.5萬輛新能源汽車投入使用。在第一批第二期《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中，江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產品入圍。為了加快新能源汽車的發展，北京表示將啟動電動汽車大型充電樁建設，并計劃在今年內完成1000個公共快速充電樁的建設，覆蓋中心城市和郊區。
根據北京的規劃，這1000個新建的快速充電樁將分布在10類區域：1500平方米以上的加油站、高速公路服務區、路邊停車區、電力營業網點（市區41個網點，全市共200個網點）、大型商業區、新能源汽車4S店、，旅游景點、37個公共關系停車場、車輛分時租賃點和社會公共停車場（包括科技園和大學）。
與北京不同，上海的新能源目標相對低調。上周，上海市政府相關人士透露，上海計劃到2015年實現1.3萬輛新能源汽車的目標，其中公共交通、公務、環衛和租賃車輛占一半，另外50%為私家車。
作為中國首個新能源汽車示范城市，上海在新能源汽車的推廣和運營中遇到了不少問題。由于使用氛圍和基礎設施不完善，上海購買的私人新能源汽車數量仍然很少，今年只發放了400張免費的新能源牌照。在上海市近日公布的第五批新能源示范車目錄中，榮威E 506、雪佛蘭賽歐施普林格等六家公司的八款車型入圍。如今，包括江淮的HFC 70000A電動汽車、力帆的L F 70 0 2E V、LF7002C電動汽車、北汽的E 150和比亞迪E 6在內的車型，只要符合政策要求，就可以在上海享受全套優惠政策。根據上海的規劃，到2015年，上海計劃布局6000多個充電樁，可滿足1萬輛以上新能源汽車的充電需求。截至去年年底，國網上海市電力公司已在全市建設、運營和維護了24個電動汽車充換電站和2020個充電樁。
同時，天津市上周通過的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》提出，到2015年底，天津市將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，統籌安排基礎設施建設，建設充換電站66座，充電樁6700個，將新能源推廣應用到更多領域，包括公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車、區域運營車和政府公務車。
充電設施建設將全面放開。
事實上，在談到新能源汽車的推廣時，作為地區行政代表，長沙市副市長何繼華在兩會期間表示，只有“國家能夠積極有效地引導和支持通過市場推廣新能源汽車”。原因是新能源汽車的配套設施……
充電站、充電樁等設施的缺乏是難以實現大規模應用的主要瓶頸之一。
近日，國家電網董事長劉振亞表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放，誰想投資就投資。劉振亞表示，“提出這一改革方案是為了積極響應黨的十八屆三中全會精神，讓市場在資源配置中發揮決定性作用。”
上述聲明意味著國家電網在充電領域的管理思路發生了根本性變化。早在被業界稱為“中國電動汽車發展元年”的2009年，國家電網就提出了“以電代電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。2013年，國家電網調整思路，提出了“引領快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的政策，旨在“完全引領”公共部門普遍使用的快充設施，同時放開私營部門的慢充設施。
國家電網董事長劉振亞公開表示的“全面放開”，意味著社會資本可以參與快充、慢充、換電等領域的市場“競爭”。盡管這給國家電網本身帶來了市場和技術的雙重挑戰，但客觀地說，這也將加快新能源汽車上游產業鏈的建設進程。從宣布新能源汽車在北京、上海、天津的推廣目標和助推策略，到宣布國家電網將發布充電設施建設，國內新能源汽車市場似乎已經從一個月前的“弦上之箭”迅速發展到“開弓不回頭”的階段。包括長城、國金、民生、平安、興業、海通等在內的大多數國內券商在過去一周都發表了關于新能源汽車的研究報告，其結論大多是“樂觀的”。建議關注產業鏈的推進過程。
北京、上海、天津加快布局充電樁
在政府鼓勵發展新能源汽車的大趨勢下，困擾新能源汽車發展的配套問題也開始破冰。在北京、上海、天津等地推出的新能源汽車推廣應用方案中，配套充電樁的建設被置于重要位置。
其中，北京計劃在2015年將3.5萬輛新能源汽車投入使用。在第一批第二期《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中，江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產品入圍。為了加快新能源汽車的發展，北京表示將啟動電動汽車大型充電樁建設，并計劃在今年內完成1000個公共快速充電樁的建設，覆蓋中心城市和郊區。
根據北京的規劃，這1000個新建的快速充電樁將分布在10類區域：1500平方米以上的加油站、高速公路服務區、路邊停車區、電力營業網點（市區41個網點，全市共200個網點）、大型商業區、新能源汽車4S店、，旅游景點、37個公共關系停車場、車輛分時租賃點和社會公共停車場（包括科技園和大學）。
與北京不同，上海的新能源目標相對低調。上周，上海市政府相關人士透露，上海計劃到2015年實現1.3萬輛新能源汽車的目標，其中公共交通、公務、環衛和租賃車輛占一半，另外50%為私家車。
作為中國首個新能源汽車示范城市，上海在新能源汽車的推廣和運營中遇到了不少問題。由于使用環境和基礎設施不完善，上海購買的私人新能源汽車數量仍然很少，今年只發放了400張免費新能源牌照……
。在上海市近日公布的第五批新能源示范車目錄中，榮威E 506、雪佛蘭賽歐施普林格等六家公司的八款車型入圍。如今，包括江淮的HFC 70000A電動汽車、力帆的L F 70 0 2E V、LF7002C電動汽車、北汽的E 150和比亞迪E 6在內的車型，只要符合政策要求，就可以在上海享受全套優惠政策。根據上海的規劃，到2015年，上海計劃布局6000多個充電樁，可滿足1萬輛以上新能源汽車的充電需求。截至去年年底，國網上海市電力公司已在全市建設、運營和維護了24個電動汽車充換電站和2020個充電樁。
同時，天津市上周通過的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》提出，到2015年底，天津市將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，統籌安排基礎設施建設，建設充換電站66座，充電樁6700個，將新能源推廣應用到更多領域，包括公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車、區域運營車和政府公務車。
充電設施建設將全面放開。
事實上，在談到新能源汽車的推廣時，作為地區行政代表，長沙市副市長何繼華在兩會期間表示，只有“國家能夠積極有效地引導和支持通過市場推廣新能源汽車”。究其原因，新能源汽車配套設施不完善，缺乏充電站、充電樁等設施是難以實現規模化應用的主要瓶頸之一。
近日，國家電網董事長劉振亞表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放，誰想投資就投資。劉振亞表示，“提出這一改革方案是為了積極響應黨的十八屆三中全會精神，讓市場在資源配置中發揮決定性作用。”
上述聲明意味著國家電網在充電領域的管理思路發生了根本性變化。早在被業界稱為“中國電動汽車發展元年”的2009年，國家電網就提出了“以電代電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。2013年，國家電網調整思路，提出了“引領快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的政策，旨在“完全引領”公共部門普遍使用的快充設施，同時放開私營部門的慢充設施。
國家電網董事長劉振亞公開表示的“全面放開”，意味著社會資本可以參與快充、慢充、換電等領域的市場“競爭”。盡管這給國家電網本身帶來了市場和技術的雙重挑戰，但客觀地說，這也將加快新能源汽車上游產業鏈的建設進程。
有人說，蘋果手機是針對富人生產的，用來消耗他們的“油水”。大部分中下層民眾對這樣一款高價產品望而卻步。
1900/1/1 0:00:003月21日，中共中央局常委、國務院總理李克強主持召開節能減排及應對氣候變化工作會議，推動落實《政府工作報告》，促進節能減排和低碳發展，研究應對氣候變化相關工作。
1900/1/1 0:00:0021日上午，煙臺市市委、市政府在東山賓館召開加快重點項目推進工作會議。煙臺市委書記張江汀指出，要全力突破重大基礎設施建設，加快構建現代綜合立體交通體系。
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1900/1/1 0:00:00走近上海市曹安公路5387號中石化安亭加油站，10根電動汽車充換電樁矗立在加油站旁邊，罩著充電樁的套子上面布滿了灰塵，冷冷清清。
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汽車導航