插電式混合動力汽車靜待政策“東風”

上周，北京首批新能源乘用車生產企業二期示范應用及產品目錄再次發布。榮威E50、比亞迪騰仕、華晨寶馬Zino E1、北汽C70GB、江淮和粵愛EV，以及有限公司的乘用車公司，都成為新的選擇車型。截至目前，共有7款產品入圍北京市新能源汽車推廣目錄，均為純電動汽車，插電式混合動力汽車尚未進入市場。

同時，近期有媒體報道稱，北京約30%的純電動車主無法在小區安裝充電樁，導致電動車出現非正常使用。就目前的情況來看，私人純電動汽車的推廣仍然受到許多客觀條件的限制。相比之下，對充電樁依賴相對較少的插電式混合動力汽車可能會成為新能源汽車推廣的突破口。

混合動力或破冰武器

上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在接受采訪時表示：“電動汽車成為主流還需要一段時間。”。“目前電池的價格仍然很高，電池的能量密度不足以支撐純電動汽車像傳統汽車一樣行駛數百公里。未來十年，混合動力汽車將會越來越多。”

“插電式混合動力車仍是未來五年中國汽車市場最適合的技術。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕在接受筆者采訪時也強調道。

目前，大多數已經進入市場的純電動汽車的續航里程都在150公里左右，這似乎足以滿足城市汽車的整體需求。然而，對于許多消費者來說，尤其是那些仍在北方漂泊的小白領，除了上下班，他們還想周末去郊區郊游，春節假期回家探親。。。這種吸引力很難用純電動汽車來實現。因此，純電動汽車更適合作為家庭中的第二輛車。

近年來，為了改善環境，促進新能源汽車的發展，國家逐步加大了對純電動汽車的政策支持力度，這導致許多汽車公司將純電動汽車視為最終目標。然而，從市場反應和技術發展的角度來看，各大車企最近的目標仍然是推廣更具價值的插電式混合動力汽車。目前，除了上汽榮威和比亞迪，沃爾沃、寶馬和奧迪也在積極開發插電式混合動力汽車。在上一屆日內瓦車展上，混合動力，尤其是插電式混合動力（PHEV）幾乎占據了整個展會的主導地位。

領先企業蓄勢待發

與純電動汽車相比，混合動力汽車的研發歷史更長，技術更成熟，更適合當前的市場環境。此外，在國家大力推動新能源汽車“東風”的幫助下，一些已有產品的企業已經做好了在插電式混合動力汽車方面“加速”的準備。

目前，只有兩款插電式混合動力汽車可以獲得國家對新能源汽車的補貼。其中一款是去年11月上市的上汽榮威550PlugIn。該車是中國首款量產的三核插電式混合動力汽車，已進入上海新能源汽車推廣目錄。搭載1.5LVTI高效汽油發動機、一體式起動機發電機和牽引電機三核混合動力發動機組，可根據行駛狀態自動判斷三種動力源的輸出。它可以在純電動狀態下行駛58公里，百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油行駛里程超過500公里，不僅達到了節能環保的目的。

另一款是比亞迪“秦”，這是一款去年12月上市的插電式混合動力汽車，也進入了上海新能源汽車的推廣目錄。比亞迪秦在混合動力模式下百公里綜合油耗為1.6升，純電動模式下續航里程為70公里。

沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌也在積極開發插電式混合動力汽車，新款沃爾沃XC90的高端車型將配備……

d混合動力系統。

等待政策“東風”

插電式混合動力汽車可以在節能環保和滿足消費者需求之間取得良好的平衡，但其高昂的價格使其在市場競爭中落后。因此，插電式混合動力汽車在推廣初期需要國家政策的支持。

根據目前新能源汽車補貼政策，上汽榮威550PlugIn在上海可以獲得免費上牌、33250元的國家補貼和3萬元的上海補貼，最終價格為豪華版185550元，旗艦版196550元。然而，并不是所有的新能源汽車都能在任何一個城市享受補貼。

如果消費者想享受新能源汽車補貼，首先需要參考《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，然后找到當地的新能源汽車論證應用目錄。只有進入上述兩個目錄的車輛才能“可能”享受國家和地方政府給予的新能源汽車補貼。因為一些地方政府會將一些外國車型加入目錄（國家明確要求在示范城市或地區推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%），但他們不會給地方政府補貼，只能享受中央政府的補貼。

插電式混合動力汽車作為新能源汽車推廣的有力突破，與純電動汽車一樣，需要政府的支持和平等待遇。上周，北京首批新能源乘用車生產企業二期示范應用及產品目錄再次發布。榮威E50、比亞迪騰仕、華晨寶馬Zino E1、北汽C70GB、江淮和粵愛EV，以及有限公司的乘用車公司，都成為新的選擇車型。截至目前，共有7款產品入圍北京市新能源汽車推廣目錄，均為純電動汽車，插電式混合動力汽車尚未進入市場。

同時，近期有媒體報道稱，北京約30%的純電動車主無法在小區安裝充電樁，導致電動車出現非正常使用。就目前的情況來看，私人純電動汽車的推廣仍然受到許多客觀條件的限制。相比之下，對充電樁依賴相對較少的插電式混合動力汽車可能會成為新能源汽車推廣的突破口。

混合動力或破冰武器

上汽乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在接受采訪時表示：“電動汽車成為主流還需要一段時間。”。“目前電池的價格仍然很高，電池的能量密度不足以支撐純電動汽車像傳統汽車一樣行駛數百公里。未來十年，混合動力汽車將會越來越多。”

“插電式混合動力車仍是未來五年中國汽車市場最適合的技術。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕在接受筆者采訪時也強調道。

目前，大多數已經進入市場的純電動汽車的續航里程都在150公里左右，這似乎足以滿足城市汽車的整體需求。然而，對于許多消費者來說，尤其是那些仍在北方漂泊的小白領，除了上下班，他們還想周末去郊區郊游，春節假期回家探親。。。這種吸引力很難用純電動汽車來實現。因此，純電動汽車更適合作為家庭中的第二輛車。

近年來，為了改善環境，促進新能源汽車的發展，國家逐步加大了對純電動汽車的政策支持力度，這導致許多汽車公司將純電動汽車視為最終目標。然而，從市場反應和技術發展的角度來看，各大車企最近的目標仍然是推廣更具價值的插電式混合動力汽車。目前，除了上汽榮威和比亞迪，沃爾沃、寶馬和奧迪也在積極開發插電式混合動力汽車。在上一屆日內瓦車展上，混合動力，尤其是插電式混合動力（PHEV）幾乎占據了整個展會的主導地位。

龍頭企業蓄勢待發……

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與純電動汽車相比，混合動力汽車的研發歷史更長，技術更成熟，更適合當前的市場環境。此外，在國家大力推動新能源汽車“東風”的幫助下，一些已有產品的企業已經做好了在插電式混合動力汽車方面“加速”的準備。

目前，只有兩款插電式混合動力汽車可以獲得國家對新能源汽車的補貼。其中一款是去年11月上市的上汽榮威550PlugIn。該車是中國首款量產的三核插電式混合動力汽車，已進入上海新能源汽車推廣目錄。搭載1.5LVTI高效汽油發動機、一體式起動機發電機和牽引電機三核混合動力發動機組，可根據行駛狀態自動判斷三種動力源的輸出。它可以在純電動狀態下行駛58公里，百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油行駛里程超過500公里，不僅達到了節能環保的目的。

另一款是比亞迪“秦”，這是一款去年12月上市的插電式混合動力汽車，也進入了上海新能源汽車的推廣目錄。比亞迪秦在混合動力模式下百公里綜合油耗為1.6升，純電動模式下續航里程為70公里。

沃爾沃、寶馬、奧迪等品牌也在積極開發插電式混合動力汽車，新款沃爾沃XC90的高端車型將搭載混合動力系統。

等待政策“東風”

插電式混合動力汽車可以在節能環保和滿足消費者需求之間取得良好的平衡，但其高昂的價格使其在市場競爭中落后。因此，插電式混合動力汽車在推廣初期需要國家政策的支持。

根據目前新能源汽車補貼政策，上汽榮威550PlugIn在上海可以獲得免費上牌、33250元的國家補貼和3萬元的上海補貼，最終價格為豪華版185550元，旗艦版196550元。然而，并不是所有的新能源汽車都能在任何一個城市享受補貼。

如果消費者想享受新能源汽車補貼，首先需要參考《國家節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，然后找到當地的新能源汽車論證應用目錄。只有進入上述兩個目錄的車輛才能“可能”享受國家和地方政府給予的新能源汽車補貼。因為一些地方政府會將一些外國車型加入目錄（國家明確要求在示范城市或地區推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%），但他們不會給地方政府補貼，只能享受中央政府的補貼。

插電式混合動力汽車作為新能源汽車推廣的有力突破，與純電動汽車一樣，需要政府的支持和平等待遇。

標簽：比亞迪榮威寶馬北京沃爾沃

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