快充會讓電池“折壽”更快嗎？會，只要里程夠長

[第一電動網]（編譯：李媛媛）包括日產聆風在內的一些電動汽車制造商會建議用戶在銷售車輛時不要過于頻繁地使用快速充電。因為在他們看來，頻繁的快速充電會使電池消耗得更快，里程數收縮得更明顯。事實真的是這樣嗎？

最近，位于美國亞利桑那州的愛達荷國家實驗室進行了一項實驗。實驗結果表明，多次快速充電確實會影響電池壽命，但在一定里程范圍內影響不大。隨著里程數的大幅增加，電池損耗率將加快。

一萬英里內的電池損耗沒有差異

實驗者選擇了四個相同的日產聆風葉片，其中兩個充電電壓為220伏，另外兩個充電速度很快，可以在30分鐘內充滿80%的電。在實驗過程中，四輛汽車的溫度也被控制在22攝氏度。

同時，這四輛車遵循相同的實驗規則：當單次行駛距離達到約5英里時，它們沿著原路返回。到目前為止，四輛車的累計行駛里程為4.8萬英里，這段時間的電池損耗表現出明顯的階段性差異。

當里程達到10000英里時，普通充電葉片和快速充電車輛的電池損耗都為6%。當里程達到3萬英里時，普通充電葉片的電池損耗為14%，快速充電葉片為17%。行駛4萬英里時，前者和后者的電池損耗分別達到22%和25%。

溫度效應？

看到這個測試位于亞利桑那州，熟悉Leaf的讀者可能還記得，2012年9月，美國亞利桑那州的12位業主對Leaf進行了一次獨立測試。為了確保測試的可靠性，司機們都按照預設的路線和速度行駛。最終，這12個葉片風扇都經歷了不同程度的功耗和里程損失。

當風充滿電時，儀表板顯示12個標記，一些測試的風“失去”1或2個標記，這意味著這些車輛分別失去了15%和18%的行駛里程。其中，最不“強大”的葉子的里程損失高達35%至40%，而且一片葉子只購買了一個月，而這款車充滿電時的行駛里程僅為新車的91%。

為了避免高溫的影響，本實驗專門在冬季進行，因此亞利桑那州著名的炎熱夏季天氣不會對實驗結果產生太大影響。

也就是說，雖然充電方式是影響電動汽車電池壽命和里程的因素之一，但不會有太大影響。與其擔心使用“慢速充電”或快速充電，不如考慮一下你計劃駕駛電動汽車多遠。[第一電動網]（編譯：李媛媛）包括日產聆風在內的一些電動汽車制造商會建議用戶在銷售車輛時不要過于頻繁地使用快速充電。因為在他們看來，頻繁的快速充電會使電池消耗得更快，里程數收縮得更明顯。事實真的是這樣嗎？

最近，位于美國亞利桑那州的愛達荷國家實驗室進行了一項實驗。實驗結果表明，多次快速充電確實會影響電池壽命，但在一定里程范圍內影響不大。隨著里程數的大幅增加，電池損耗率將加快。

一萬英里內的電池損耗沒有差異

實驗者選擇了四個相同的日產聆風葉片，其中兩個充電電壓為220伏，另外兩個充電速度很快，可以在30分鐘內充滿80%的電。在實驗過程中，四輛汽車的溫度也被控制在22攝氏度。

同時，這四輛車遵循相同的實驗規則：當單次行駛距離達到約5英里時，它們沿著原路返回。到目前為止，四輛車的累計行駛里程為4.8萬英里，這段時間的電池損耗表現出明顯的階段性差異。

當里程達到10000英里時，普通充電葉片和快速充電車輛的電池損耗都為6%。當行駛里程達到30000英里時，普通充電葉片的電池損耗為14%，而快速充電……

g葉為17%。行駛4萬英里時，前者和后者的電池損耗分別達到22%和25%。

溫度效應？

看到這個測試位于亞利桑那州，熟悉Leaf的讀者可能還記得，2012年9月，美國亞利桑那州的12位業主對Leaf進行了一次獨立測試。為了確保測試的可靠性，司機們都按照預設的路線和速度行駛。最終，這12個葉片風扇都經歷了不同程度的功耗和里程損失。

當風充滿電時，儀表板顯示12個標記，一些測試的風“失去”1或2個標記，這意味著這些車輛分別失去了15%和18%的行駛里程。其中，最不“強大”的葉子的里程損失高達35%至40%，而且一片葉子只購買了一個月，而這款車充滿電時的行駛里程僅為新車的91%。

為了避免高溫的影響，本實驗專門在冬季進行，因此亞利桑那州著名的炎熱夏季天氣不會對實驗結果產生太大影響。

也就是說，雖然充電方式是影響電動汽車電池壽命和里程的因素之一，但不會有太大影響。與其擔心使用“慢速充電”或快速充電，不如考慮一下你計劃駕駛電動汽車多遠。

標簽：日產

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