5.4秒還是6.4秒？比亞迪秦百公里加速之爭之辯

在北京的音樂人中，有一個叫趙磊的年輕人，他很文藝，歌曲寫得很精致。他曾在一首歌中唱過這首歌，希望有一支神奇的筆來畫出他的愿望，也希望有一塊神奇的橡皮擦來消除不必要的、無盡的糾紛。

對于很多車企來說，比亞迪似乎都有趙磊的影子。然而，10年的造車歷史被大量的迪粉賦予了一個小小的傳奇，然后被描繪成了新能源的藍圖，這也引發了許多本可以抹去的爭議。

對于站在最前線的“年輕人”來說，他們總是無可奈何，無所畏懼。比亞迪表示，秦朝之后，七款SUV唐在北京車展上立即向公眾推出，打破了五秒加速，生動展示了雙擎雙模的能力。然后呢，標準的辣椒？

陽江島的試駕也因為現場秦100公里加速結果與媒體自檢結果不匹配而流口水。也許，真的是時候有一塊橡皮擦了，它不僅可以消除憤怒和焦慮，還可以削弱支持和美化。你為什么不離開原來的風景？

5.4和6.4，超過1秒的需求。

它始于一場比賽。

事實上，比亞迪早就熟悉類似的競爭。從去年秦剛發布時的100米加速賽，到著名的密云400米比賽，再到大國，再到北京金剛賽道的比賽，加速能力不僅是比亞迪首款雙擎雙模車型的優勢，也是可以提升比亞迪秦定位的強大雕刻。

這一次，通過調用秦自制的100公里加速性能測試表，該車切換到混合動力運動模式，現場試駕性能保持在5.9s以內。筆者有兩次試駕，一次是5.5s，另一次是5.6s，最快的一次是5.4s。結果公布后，一些媒體表示不滿并爭論不休。在自測過程中，媒體此前的測試成績約為6.4秒，相差1秒。

對于百公里加速來說，一秒是不小的差距，也正是這一秒再次將比亞迪推入漩渦。

5.4秒的最快百公里加速與6.4秒的媒體自檢相差1秒。

但事實上，如果真的有橡皮擦，我想模糊里面的細節。測量結果不同的原因很難得出最終結論。測量基準、車輛狀態和當時的道路狀況都有原因，一些人員因素勢必是混合的。然而，對于一款民用且經濟的插電式混合動力汽車來說，這一秒是模糊的，并不重要。也許是因為大功率電機的介入，秦的加速能力確實比同級別的汽油車要好，但這充其量只是一種偶爾的加速武器，但絕對不能作為暴力駕駛的加速神器。這是非之二，是非之分，在實際使用過程中，沒有黑白之義。

當然，這不是任何一方的借口。相反，在車輛參數和數據發布后，確實不應該有超出誤差范圍的結果。然而，發現用戶的需求并全方位地體驗這些需求可能更有價值。

說到加速，讓我們隨波逐流吧。秦的加速能力平穩緊湊，在90公里/小時左右的中高速加速時基本沒有遲滯感。然而，為了與這種加速能力相匹配，除了底盤之外，制動器還需要更靈敏。目前，秦的制動系統還沒有表現出這一特點。此外，在純電動模式下低速行駛時，20公里的功耗為25%，與70公里純電動模式行駛時的功耗一致，只是低速行駛時方向盤轉動有點僵硬，路面顛簸時方向跳躍現象也很明顯。

總的來說，秦是一輛很好開的車，與快速變速箱相比，秦的變速訓練更進一步。開著車窗開車時，我感覺有點……

有點緊張。當車窗關閉時，只有在涉及發動機的情況下，車輛才會明顯振動，但駕駛過程不會分心，但空氣帶來的噪音仍然存在。不同的人對中控和用戶界面的設計有不同的看法。相反，內飾做工容易吸引眼球，皮革填充和塑料板之間的過渡相對僵硬。也可以考慮材料和顏色的選擇。

比亞迪在配置方面領先于同行。

在配置方面，秦馳在同級別的汽車市場中遙遙領先。而且事實證明，除了娛樂部分外，這些配置都很相似，而且大部分都是針對副駕駛的，360全景圖像、導航、泊車輔助等功能都很好用。目前，語音輸入還沒有深度操作，只能調用“導航”、“空調”等一級命令，但無法通過語音直接輸入地址信息。

從二手車導航系統來看，秦的導航是一流的，界面清晰人性化，語音提示清晰快速，路線規劃和選擇，加油站圖標隨時顯示實用。此外，比亞迪App可以實現云服務，具有找車、開/鎖車、預定空調等六大功能。然而，車輛的遠程控制無法實現同時前進和轉向，2公里/小時的速度在行動中不是很靈敏。實際使用頻率并不高。在車輛的一些功能鍵旁邊保留了一些空白鍵，也許是為了給配置選擇和升級留出空間。

追根溯源，秦上市時發布的價格在18萬~20萬左右，目前供不應求。如果我們以20萬元的車型來看待秦，我們既有優勢也有劣勢。但如果算上新能源補貼，深圳目前的優惠力度高達7萬至8萬，天津和上海也出臺了各自的優惠政策。降價后，秦非常劃算。這涉及到一個矛盾。根據20萬車型的要求，秦需要在內飾和細節方面再接再厲。但如果可行，扣除補貼后，它是否應該對秦的要求更加寬容，是否應該對新能源本身給予鼓勵？

無論從哪個角度看，除了5.4秒還是6.4秒，還有很多要求無法簡單比較。

年輕的藝術家有苦有甜。

最近，微博上的另一張圖片也很有趣。比亞迪依靠一個報攤，并使用報攤上的插座充電。這張照片發生在晚上，一片寂靜，只有報攤的燈光和比亞迪的電線看起來很“文藝”。

本次試駕，比亞迪集體充電安排在地下室。行李箱里有一個充電袋，它不占空間。您可以直接使用家用220V充電端口，電線的長度約為六七米。如果你打算充滿電，大約需要八個小時。地下室里有現成的充電插座，但數量很少。如果從新能源汽車與汽油車的比例來看，自帶充電插座的停車位與普通停車位的比例是相似且合理的。然而，你可能無法趕上有充電能力或附近的停車位，這并不理想。目前，在大多數地下室安裝充電樁的申請過程仍然很麻煩，有些甚至具有充電資格。然而，由于安全和電費結算問題，也會出現糾紛（作者在借用沃蘭達為地下室充電時被阻止，然后不得不解釋和討論）。

比亞迪秦在地下室完成了充電。

220V充電口除了地下室，其實還有很多地方可以考慮，但實施難度不小。首先要考慮的是家庭。對于低層居民來說，這無疑是延長電力線的一種方式，而高層居民則需要向低層居民借電。然而，有時借電有什么問題？首先，從心理上來說，房子……

lder可能會覺得電被多充了，需要有人看一看。第二個問題是秦的干預是否會影響其他家用電器的使用。此前，比亞迪聲稱秦的充電將在凌晨后的非高峰時段使用，不會給電網帶來壓力。但這一點主要對宏觀層面更有意義。

除了在家充電，比亞迪還可以選擇一樓的商業戶、餐館、小店等在白天直接充電。然而，無論是比亞迪、威蘭達還是特斯拉，快速充電仍會對電池性能造成一些損害，從而加速電池衰減。在充電樁仍然不普及的情況下，比亞迪對整車采取6年/15萬公里的延長保修期，對電池采取終身保修。

新能源汽車，在汽車圈，有這樣一種文藝青年的味道。一方面，它聲稱擁有領先的技術和未來趨勢，用作品等待伯樂，但另一方面，缺乏開放的市場環境來接受它，甚至缺乏電力系統部門統一收費標準的支持。這真是一個有苦有甜的過程。

此前，比亞迪一直無法順利進入北京，引發了當地保護主義的爭論。對此，汽車分析師鐘石曾表示，地方保護主義的說法存在一定的悖論。中央財政補貼一視同仁，但地方財政補貼在實施時，如果不分來源也統一，對地方政府來說實際上是一種“被拉入職業”的行為，并不完全公平。隨著兩會的結束，新能源汽車的發展再次受到重視。北京新能源汽車目錄再次擴大，江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬、上汽的產品成功入圍。而這也可能為比亞迪在與海外市場“不同”的國內市場帶來新的機遇。

秦、唐、漢。比亞迪的民族品牌新能源之路經歷了許多曲折。“524”戰略宣布后，在新能源汽車領域，比亞迪圍繞雙擎雙模技術的產品規劃逐漸浮出水面。與早期的“分分鐘造特斯拉”相比，比亞迪可能需要“分分鐘做一個更好的比亞迪”，然后尋求普及充電設備的可能性。是的，不是更快，但更好。在北京的音樂人中，有一個叫趙磊的年輕人，他很文藝，歌曲寫得很精致。他曾在一首歌中唱過這首歌，希望有一支神奇的筆來畫出他的愿望，也希望有一塊神奇的橡皮擦來消除不必要的、無盡的糾紛。

對于很多車企來說，比亞迪似乎都有趙磊的影子。然而，10年的造車歷史被大量的迪粉賦予了一個小小的傳奇，然后被描繪成了新能源的藍圖，這也引發了許多本可以抹去的爭議。

對于站在最前線的“年輕人”來說，他們總是無可奈何，無所畏懼。比亞迪表示，秦朝之后，七款SUV唐在北京車展上立即向公眾推出，打破了五秒加速，生動展示了雙擎雙模的能力。然后呢，標準的辣椒？

陽江島的試駕也因為現場秦100公里加速結果與媒體自檢結果不匹配而流口水。也許，真的是時候有一塊橡皮擦了，它不僅可以消除憤怒和焦慮，還可以削弱支持和美化。你為什么不離開原來的風景？

5.4和6.4，超過1秒的需求。

它始于一場比賽。

事實上，比亞迪早就熟悉類似的競爭。從去年秦剛發布時的100米加速賽，到著名的密云400米比賽，再到大國，再到北京金剛賽道的比賽，加速能力不僅是比亞迪首款雙擎雙模車型的優勢，也是可以提升比亞迪秦定位的強大雕刻。

這一次，通過調用秦自制的100公里加速性能測試表，該車切換到混合動力運動模式，現場試駕性能保持在5.9s以內。筆者有兩次試駕，一次是5.5s，另一次是5.6s，最快的一次是5.4s。結果公布后，一些媒體表示不滿并爭論不休。在……

在自測過程中，媒體此前的測試成績約為6.4s，相差1秒。

對于百公里加速來說，一秒是不小的差距，也正是這一秒再次將比亞迪推入漩渦。

5.4秒的最快百公里加速與6.4秒的媒體自檢相差1秒。

但事實上，如果真的有橡皮擦，我想模糊里面的細節。測量結果不同的原因很難得出最終結論。測量基準、車輛狀態和當時的道路狀況都有原因，一些人員因素勢必是混合的。然而，對于一款民用且經濟的插電式混合動力汽車來說，這一秒是模糊的，并不重要。也許是因為大功率電機的介入，秦的加速能力確實比同級別的汽油車要好，但這充其量只是一種偶爾的加速武器，但絕對不能作為暴力駕駛的加速神器。這是非之二，是非之分，在實際使用過程中，沒有黑白之義。

當然，這不是任何一方的借口。相反，在車輛參數和數據發布后，確實不應該有超出誤差范圍的結果。然而，發現用戶的需求并全方位地體驗這些需求可能更有價值。

說到加速，讓我們隨波逐流吧。秦的加速能力平穩緊湊，在90公里/小時左右的中高速加速時基本沒有遲滯感。然而，為了與這種加速能力相匹配，除了底盤之外，制動器還需要更靈敏。目前，秦的制動系統還沒有表現出這一特點。此外，在純電動模式下低速行駛時，20公里的功耗為25%，與70公里純電動模式行駛時的功耗一致，只是低速行駛時方向盤轉動有點僵硬，路面顛簸時方向跳躍現象也很明顯。

總的來說，秦是一輛很好開的車，與快速變速箱相比，秦的變速訓練更進一步。開著車窗開車時，我感到有點緊張。當車窗關閉時，只有在涉及發動機的情況下，車輛才會明顯振動，但駕駛過程不會分心，但空氣帶來的噪音仍然存在。不同的人對中控和用戶界面的設計有不同的看法。相反，內飾做工容易吸引眼球，皮革填充和塑料板之間的過渡相對僵硬。也可以考慮材料和顏色的選擇。

比亞迪在配置方面領先于同行。

在配置方面，秦馳在同級別的汽車市場中遙遙領先。而且事實證明，除了娛樂部分外，這些配置都很相似，而且大部分都是針對副駕駛的，360全景圖像、導航、泊車輔助等功能都很好用。目前，語音輸入還沒有深度操作，只能調用“導航”、“空調”等一級命令，但無法通過語音直接輸入地址信息。

從二手車導航系統來看，秦的導航是一流的，界面清晰人性化，語音提示清晰快速，路線規劃和選擇，加油站圖標隨時顯示實用。此外，比亞迪App可以實現云服務，具有找車、開/鎖車、預定空調等六大功能。然而，車輛的遠程控制無法實現同時前進和轉向，2公里/小時的速度在行動中不是很靈敏。實際使用頻率并不高。在車輛的一些功能鍵旁邊保留了一些空白鍵，也許是為了給配置選擇和升級留出空間。

追根溯源，秦上市時發布的價格在18萬~20萬左右，目前供不應求。如果我們以20萬元的車型來看秦，我們既有優勢也有劣勢。……

不過，如果算上新能源補貼，深圳目前的優惠力度高達7萬至8萬，天津和上海也出臺了各自的優惠政策。降價后，秦非常劃算。這涉及到一個矛盾。根據20萬車型的要求，秦需要在內飾和細節方面再接再厲。但如果可行，扣除補貼后，它是否應該對秦的要求更加寬容，是否應該對新能源本身給予鼓勵？

無論從哪個角度看，除了5.4秒還是6.4秒，還有很多要求無法簡單比較。

年輕的藝術家有苦有甜。

最近，微博上的另一張圖片也很有趣。比亞迪依靠一個報攤，并使用報攤上的插座充電。這張照片發生在晚上，一片寂靜，只有報攤的燈光和比亞迪的電線看起來很“文藝”。

本次試駕，比亞迪集體充電安排在地下室。行李箱里有一個充電袋，它不占空間。您可以直接使用家用220V充電端口，電線的長度約為六七米。如果你打算充滿電，大約需要八個小時。地下室里有現成的充電插座，但數量很少。如果從新能源汽車與汽油車的比例來看，自帶充電插座的停車位與普通停車位的比例是相似且合理的。然而，你可能無法趕上有充電能力或附近的停車位，這并不理想。目前，在大多數地下室安裝充電樁的申請過程仍然很麻煩，有些甚至具有充電資格。然而，由于安全和電費結算問題，也會出現糾紛（作者在借用沃蘭達為地下室充電時被阻止，然后不得不解釋和討論）。

比亞迪秦在地下室完成了充電。

220V充電口除了地下室，其實還有很多地方可以考慮，但實施難度不小。首先要考慮的是家庭。對于低層居民來說，這無疑是延長電力線的一種方式，而高層居民則需要向低層居民借電。然而，有時借電有什么問題？首先，從心理上來說，戶主可能會覺得電費多了，需要有人看一看。其次，秦某的干預是否會影響其他家用電器的使用。此前，比亞迪聲稱秦的充電將在凌晨后的非高峰時段使用，不會給電網帶來壓力。但這一點主要對宏觀層面更有意義。

除了在家充電，比亞迪還可以選擇一樓的商業戶、餐館、小店等在白天直接充電。然而，無論是比亞迪、威蘭達還是特斯拉，快速充電仍會對電池性能造成一些損害，從而加速電池衰減。在充電樁仍然不普及的情況下，比亞迪對整車采取6年/15萬公里的延長保修期，對電池采取終身保修。

新能源汽車，在汽車圈，有這樣一種文藝青年的味道。一方面，它聲稱擁有領先的技術和未來趨勢，用作品等待伯樂，但另一方面，缺乏開放的市場環境來接受它，甚至缺乏電力系統部門統一收費標準的支持。這真是一個有苦有甜的過程。

此前，比亞迪一直無法順利進入北京，引發了當地保護主義的爭論。對此，汽車分析師鐘石曾表示，地方保護主義的說法存在一定的悖論。中央財政補貼一視同仁，但地方財政補貼在實施時，如果不分來源也統一，對地方政府來說實際上是一種“被拉入職業”的行為，并不完全公平。隨著兩會的結束，新能源汽車的發展再次受到重視。北京新能源汽車目錄再次擴大，江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬、上汽的產品成功入圍。而這也可能為比亞迪在與海外市場“不同”的國內市場帶來新的機遇。

秦、唐、漢。比亞迪國字號新能源上市……

經歷了許多曲折。“524”戰略宣布后，在新能源汽車領域，比亞迪圍繞雙擎雙模技術的產品規劃逐漸浮出水面。與早期的“分分鐘造特斯拉”相比，比亞迪可能需要“分分鐘做一個更好的比亞迪”，然后尋求普及充電設備的可能性。是的，不是更快，但更好。

標簽：比亞迪北京特斯拉寶馬江淮

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